rterenti

Bonjour, C'était trop beau! Mon problème est réapparu Mais maintenant résolu! Comme plusieurs d'entre vous le suggérait, c'est bien le capteur ABS qui était en cause. A force de chercher, tests capteurs, contact de pédale de frein et de toucher le long du câblage. J’ai isolé le problème en manipulant le câble et côté capteur, je faisais apparaitre et disparaitre le défaut. Après un examen scrupuleux, à la base du capteur, il y avait le câble un peu dénudé qui faisait contact avec la masse quand je tournais (super difficile à voir). J’ai réparé l’isolant avec du joint polyuréthane que j’ai fait pénétrer au maximum vers l’embase capteur et depuis tout est Ok. Plus aucun défaut. Merci

Bonjour, Dans ce genre de panne, je procède perso par élimination et surtout sans a priori. Même si pannes des 2 ampoules en même temps et quasi impossible, tu n'a peut-être pas vu la première ... . Donc commence par les ampoules, il s'agit d'ampoule à 2 filaments et souvent le stop grille en premier. Si les ampoules ok, regarde ensuite si tu as 12v qui arrive aux ampoules (plot frein de l'embase d'ampoule), puis 12v sur le connecteur. Regarde un PB de masse, si besoin faire une liaison directe de la masse sur un boulon de carrosserie, peu probable car tes feux de position fonctionnent (mais si faible masse c'est possible).. Puis fusibles mais la aussi en principe 2 circuits différents. Après potentiellement le contacteur de frein à la pédale de frein e, fonction des véhicules d'autre défaut apparaissent. Potentiellement aussi un relais s'il en existe sur ce circuit? voilà quelques pistes d'un amateurs averti. Bon courage

Comment passer ce sujet en résolu??? merci et bonne soirée

Bonsoir, Après pas mal de manip, j'ai fini à peu près par comprendre. j'ai testé les capteurs de roue à l'ohmmètre (entre 750 et 900 ohm), j'ai tester le contacteur sous la pédale, puis les connectiques, RAS partout! J'ai identifié ensuite que c'est en tournant le volant vers la droite au 4/5 que le défaut réapparaissait. Il disparaissait quand je coupe le contact volant droit et que je redémarre. J'avais aussi, suite au changement des triangles, le volant qui n'était pas au point milieu, un poil vers la gauche pour rouler tout droit. J'ai donc fait le parallélisme (prévu après les triangles) avant d'aller plus loin et j'en ai profité pour faire effacer les défauts, en expliquant la situation au mécano de chez "Midas" et le gars c'est super bien débrouillé pour me remettre le volant droit en réglant le parallélisme. Le défaut était toujours là. Puis il a effacé tous les défauts résiduels (BSI, FREIN, divers, ...) à la valise. Et là le défaut à disparu et n'est plus réapparu en tournant le volant. il a fait un petit tour d'essai en testant à plusieurs reprise le volant et c'était ok. Depuis je n'ai plus eu de problème. Je considère que le problème est réglé depuis une quinzaine de jours. Conclusion et hypothèses: je pense que quand j'ai déposé les triangles, j'ai bougé les roues et fait des défauts ,j'ai de plus tourné le volant un peu dans tous les sens pour me mettre à l'aise, à plusieurs reprises lors de l'opération, j'ai aussi débranché le capteur de hauteur de caisse qui est sur le support de triangle coté conducteur (attention ce support c'est une vrai galère à déposer et pire à reposer (personne n'en parle c'est très étonnant... alors les Youtubeurs !!!). J'ai dû utiliser les grands moyens en tronçonnant sur place la partie basse de ce support car il ne rentrait plus sur le nouveau support de triangle ??? merci les pièces de rechanges!!!. J'ai quand même réussi à tout remonter. Tout ça, sans vous parler des soufflets de cardan qui étaient ouverts coté roue et des 2 côtés. J'ai choisi une solution de fortune avec une réparation à la super glue avec renfort mastic colle polyuréthane et scotch électricien de compétition. La super glue ça marche très bien avec le caoutchouc si le dégraissage est parfait. J'en ai également mis sur les petites craquelures et honnêtement ça marche bien. J’ai renforcé avec un mastic de bonne qualité et du scotch noir large sur les plis. Je pense que ça va tenir un moment. Je verrais plus tard pour les changer ! En tous cas c’est ok, pour le moment RAS. Voilà j’ai résolu mon problème, j’avoue aussi m’être senti un peu seul sur le forum.... Je reste à votre disposition si vous avez besoin d’un peu plus d’explications. Bonne soirée A bientôt

Bonjour chers(es) forumeurs(ses) Après mon intervention pour le remplacement des triangles de suspensions sur une C5 hydractive de 2008, j'ai eu l’apparition de 3 messages : frein de parking-Auto défaillant ; ABS défaillant et ESP/ASR défaillant avec les symboles associés qui restent allumés. J’ai testé l'ABS en roulant, il ne semble pas fonctionner (pas de vibrations aux pieds), je ne peux plus remettre le frein en position automatique et idem pour l'ESP qui reste sur Off (sur le bouton). J'ai aussi les messages associés qui arrivent lors du démarrage. Voici ce que je peux dire sur le sujet lors de mon intervention : J’ai essayé de déposer les capteurs de roues Avant : après avoir enlevé la vis, en essayant de les bouger avec une petite pince et un tournevis, j'ai senti qu'ils étaient bien coincés, je n'ai donc pas insisté. L'étrier droit a, pendant un court moment, tiré fortement sur le câble du capteur de roue mais pas de trace de casse. Le défaut d'un de ces capteurs peut-il être à l'origine des défauts ESP, ABS, frein automatique? Si oui, Comment savoir si un capteur est défaillant sans la valise, est-ce que je peux le tester avec un ohmmètre par exemple? Est-ce que le défaut reste mémorisé même si le capteur redevient ok? Faut-il impérativement la valise pour l’éliminer. L’autre point à savoir est que : Côté conducteur, j'ai déposé le support du capteur de position de la suspension hydractive (dur-dur...). J'ai enlevé la prise qui est raccordée sur ce capteur (pour avoir de la place, clé de 10). Malheureusement, sans débrancher la batterie et j'ai remis le contact prise débranchée .... De plus, j'ai eu du mal à remettre cette prise. Je pense avoir provoqué un défaut! Pourriez-vous me dire si ce défaut pourrait être à l'origine des défauts ESP, ABS, frein automatique et si oui reste-t-il mémorisé en un défaut permanent? Ou disparaît-il tout seul si la situation redevient nominale? Ceci pourrait signifier que la prise est mal remise ou qu'il y a un problème de connectique ... . Faut-il impérativement utiliser la valise pour enlever ce défaut? S V P, quelqu'un pourrait-il m'orienté sur un diagnostic de panne et les vérifications à faire, pour réparer. Merci d'avance pour votre aide. Mes meilleurs Vœux de Bonheur et une bonne Santé pour 2024.

ReBjr, J'ai finalement achetez le vérin neuf sur ebay pour 220€ transport compris et je l'ai changé sans problème particulier. J'ai trouvé une vidéo sur youtube qui est assez claire sur le sujet. J'ai également fait une géométrie totale (les 2 trains) qui s'avère limite, je n'ai pas tous compris, je repasse dans 1500km pour un contrôle et ajustement si nécessaire (gratuit en principe). le CT est passé sans problème. Après 50Km tout va bien. Merci à tous pour vos remarques et commentaires A une prochaine fois

Rebjr, le pied su vérin de suspension est effectivement très gras. micro-fuite indéniable et ça n'ira pas en s'arrangeant. je pense que je vais changer le vérin de suspension. est-il nécessaire de changer les 2 cotés? l'autre n'a aucune trace de fuite ou de gras? merci d'avance

Bonjour, ok merci pour ta réponse, de toute façon je n'ai rien à perdre d'autant qu'il n'y a pas de déséquilibre AVD et AVG important et elle est dans les tolérances. Je vais donc suivre ton conseil. J'attaque ce matin le nettoyage. Sur les autres points notamment sur le fait de ne changer qu'un seul vérin, est-ce acceptable ? je pense qu'il n'est pas nécessaire de changer les 2 sur une suspension hydraulique mais je voudrait en être certain. Peut-tu me renseigner sur ce point.

Bonjour à tous, Après avoir cherché, très longuement, sur plusieurs forums, je n’ai pas trouvé de réponses suffisamment claires à mes questions. J’ai un problème de fuite hydraulique du vérin avant droit de ma C5 III X7 de 2008 (2L HDI 136cv) (photo du vérin neuf en PJ). Cette trace de petite fuite découverte lors du contrôle technique ne perturbe pas (ou pas encore ???) le niveau du liquide LDS qui est toujours resté correct. Cette anomalie a été établie comme une défaillance majeure, à réparer dans les 2 mois, avec contre visite. C’est pourquoi je vous sollicite et demande de l’aide sur notre forum. Mes questions sont les suivantes : -1- Comment savoir si le vérin est vraiment à remplacer, existe-t-il un test pour vérifier son bon fonctionnement? (j'ai un gros doute car il y a des restes résiduels de graisse cardan suite à joint cardan défectueux qui a été changé). -2- Peut-on réparer ces vérins hydrauliques ? (référence 00005271L6 vérin avant droit et 00005271L5 pour le gauche chez Citroën) par le changement des joints, ou un kit de réparation, … . C’est dommage de remplacer un vérin (assez cher), si la cause de la fuite est la défaillance d’un simple joint spi. Si la réparation est possible, où trouver les joints ou le kit de réparation ? -3- Peut –on changer qu’un seul vérin où est-il nécessaire de changer systématiquement les 2 cotés (comme sur des amortisseurs à ressort traditionnels ? -4- Peut-on utiliser un vérin d’occasion (si possible Km max du vérin d’occas) ? Voilà, j’espère que quelqu’un pourra répondre sur ces 4 points, pour m'aider à traiter mon problème. Quoi qu’il en soit, je remercie déjà les animateurs et aidants du forum pour toutes les précieuses informations que j’ai pu trouver et l’entraide qu’il peut y avoir entre tous. Bluteren