Daydreamer

Bon ben même galère mais la fuite provient de derrière la collerette de la valve. Je crois que je suis bon pour acheter de nouveaux boudins ! Pas chère = pas bon Merci à profil 54 pour sa disponibilité et son expertise en la matière

le voici

Voici un de mes tuyaux (droite)

Oui mais sur mes tuyaux il n'y a pas de marqueurs. la coupe me parait bien perpendiculaire. Y a t'il moyen d'echanger via Whatsapp en privé? Merci

Non ce sont bien les tuyaux au niveau des boudins. Je les ai touché un peu et la l'air s'echappe (des deux cotés). Pourtant ils sont bien accrochés et tenu dans la valve. Pour les retirer il faut bien appuyer sur la bague ou collerette pour les sortir. Faut il peut etre mettre une pâte a joint avant de les insérer? Merci

Eh bien au ce matin à 7H30 j'ai 69,5 cm arriere gauche et 70 arriere droit. donc une microfuite avéréé. je pense que ce sont les tuyaux au niveau des boudins qui ne sont plus completement etanche.

J'ai pris les mesures à 18H30 : 72,7cm de hauteur coté gauche et 73,7 cm coté droit. soit une perte de 0,3cm - la valeur est au moins cohérente des 2 cotés. ca baisse legerement en 6H30. A voir d'ici demain matin.

J'ai mis le véhicule en position haute à 12H et pris les mesures : 73 cm de hauteur coté gauche et 74 cm coté droit. (cote échappement). j'ai revérifié à 14H même valeur donc pas bougé en deux heures. je les reprendrai ce soir vers 19H. En fait c'est la première fois que je fais une montée/descende complète (depuis le bouton du coffre) de ces boudins. A suivre. (Je n'ai pas encore passé le spray)

Bonjour Et bien espoir qui n'aura pas durer bien longtemps. J'ai retrouvé apres 19h à l'arrêt, vers 9H ce matin mon véhicule abaissé (pas complètement au sol). j'avais chargé ma batterie à bloc (hier soir). Je ai laissé la voiture comme tel et surveillé heure par heure pour constater qu'elle continuait à descendre. (J'ai mesuré hier soir vers 17H la distance entre le sol et la chassis au niveau du passage de roue à chaque roue arrière. j'ai un écart de hauteur qui varie de 1,5cm à 0,7 cm selon les heures. Etonnant je pensais qu'il y avait une correction d'assiette automatique. J'aurai du d'abord refaire la pression des pneus, mais a vue d'oeil ils semblaient être équivalents. Ensuite, j'ai utilisé la méthode de l'eau savonneuse avec une loupe (de l'iphone) pour identifier eventuellement une fuite au niveau des valves des boudins. difficile a voir (à part peut etre lorsque le véhicule est en position haute maximum). Oui j'ai aussi fait un test position basse et haute avec le bouton dans le coffre. J'ai passe au lexia pour tester (plusieurs fois) les actionneurs du compresseur (échappement et ressorts droit et gauche) pas de défaut - on entend bien les contacts des electrovannes (maintenant il suffit qu'il y en ait une qui ferme mal et bing fuite d'air. Je ne me sens pas prêt pour demonter le compresseur. Alors je vais tenter de pulvériser un genre de mastic au niveau des valves. si c'est bon alors je commanderai de nouveaux tuyaux d'air. Maintenant mon compresseur a fait 250000 km (mais je l'ai tres peu entendu depuis 2016 date de changement des boudins). Je ne pense pas qu'il est deja fait ces 200h de vie. Je vous tiendrai au courant pour la suite.

Bonjour Avec l’aide d’un ami, nous avons monté le 2ieme boudin. La difficulté principal a été de remettre le tuyau d’air suffisamment bien enfoncé pour assurer une bonne étanchéité. Je confirme que ce modele de boudin, acheté sur ebay pas cher présente des défauts au niveau de la valve. Pour remettre le boudin en place, nous avons mis au préalable sur la partie supérieure (a niveau des ergots et de la partie centrale) de la graisse ainsi que dans le trou coté caisse de la voiture. Cela facilite grandement son positionnement sans casser les ergots lors du ¼ de tour. Opération assez simple. J’ai du utiliser le LEXIA pour la mise en tension des boudins en suivant les indications. Le compresseur ne fonctionnait pas avec les boutons du coffre de levage et de descende de la voiture, comme ci celui ci était dans un mode de sécurité. (J’avais démarré aussi le moteur pour ne pas trop tirer sur la batterie mais en vain.) Il convient d’être à 2 personnes pour faire ce travail. Un qui lance les séquences au niveau du Lexia pour la mise en tension (cad gonflage des boudins par séquence de 2fois 4 secondes puis de 7 secondes) et l’autre qui est sous le véhicule qui vérifie que le gonflage se fait correctement et qui positionne correctement le boudin ( la partie inféreiure du boudin). C’est la ou nous avons bien « galéré » avec ce tuyau sur la valve qui fuyait. Avec de la patiente et en appuyant assez fort sur la collerette de la valve, l’étanchéité s’est faite et les boudins gonflés pour une remise au sol. Voilà. Bonne chance à tous ceux qui se lanceront dans cette réparation.

Hello en fait c'est le tuyau d'air au niveau de la valve du boudin (ancien) qui fuit. C'est en pulvérisant de l'eau avec liquide vaisselle sur la valve que j'observe de tres fines bulles se produire. Est ce le tuyau ou bien la valve sur le boudin. Je rappelle qu'avec les nouveaux boudins, l'air s'échappait au niveau de cette valve (c'etait parfaitement audible). Le boudin d'ailleurs ne se gonflait pas.

Bonjour Un petit update. Avec l'aide d'un ami, j'ai tenté de remplacer le 2nd boudin, coté droit. Manque de chance, les modeèes commandés sur ebay(provenance de chine) sont défectueux au niveau de la valve qui n'est pas étanche. A chaque remise en tension du boudin, cad remplissage d'air du boudin, j'entends la fuite d'air.... ! J'ai donc remis l'ancien qui ne semble pas fuir (pour le moment) avec un seul ergot (casse d'un ergot au demontage). J'ai tenté de colmater la valve avec du teflon, que j'ai enroulé autour de la valve..... A voir au prochain remontage....! Bon WE

Bonjour Merci pour la video (que j'avais en effet parcouru). Pour le moment je ne touche pas au vehicule (probleme de dos). Je regaderai cela dans quelques semaines. Ce que j'observe, c'est que quand je monte dans le vehicule, j'entends de temps en temps le compresseur pendant 3s. j'ai l'impression que c'est plus souvent qu'avant. Il est aussi possible que ce soit le boudin cote droit, que je n'ai pas changé, qui fuit aussi. A voir par la suite. Je vous tiendrai au courant. Bon WE

Bonjour Merci de m'avoir répondu et corrigé. J'ai en effet vu des tutos ou certain conseille de mettre le boudin dans sa position finale en le plaquant sur la platine superieure, pour que les ergots le retienne (donc sans 1/4 de tour) et d'autre de le mettre avec 1/4 de tour. Moi j'ai utilisé la 2nd methode et ça a cassé en faisant le 1/4 de tours. (est ce à cause d'un modele de boudin trop fragile, acheté sur ebay). le boudin tient finalement maintenu grâce au gonflage. Je suis preneur du tuto qui décrit bien la méthode pour insérer le boudin. merci

Bonjour. Je suis également nouveau sur ce forum. Je possède un Grand C4 Picasso de 2010 - version exclu 165CV Boite automatique avec 245000KM au compteur. (2ieme proprietaire ) Ce modele dispose des (fameuses) suspensions hydrauliques qui deviennent poreuses avec le temps, et finissent par fuir. Les 2 suspensions ont ete changé à 67000km et je viens d'en changer une autre (coté gauche). Je ferai le coté droit plus tard (une fois ma lombosiatique traitée). Je n'ai pas bien compris comment positionner correctement le boudin (avec ou sans 1/4 de tour) pour éviter de casser les ergots de chaque coté de la partie supérieure. je serai ravi de lire votre avis (vous les experts). Moi j ai cassé un des ergots. Aussi je souhaitais connaitre le fonctionnement du bouton actionneur montée/descente dans le coffre. Je remarque que lorsque celui ci est condamné (donc allumé), la correction automatique est désactivée, ce qui permet de monter ou abaisser manuellement le véhicule. Mais a chaque coupure moteur, le véhicule reprend sa hauteur de référence (remonte au bien s'abaisse selon les options choisies. Est ce normal? Merci d'avance pour ceux qui me lise et qui peuvent me repondre.