Mikel

bonsoir Vinmag Je précise ma question: il y a sur le tendeur des index qui permettent de contrôler la tension réelle de la courroie. Si la courroie que tu as reposée est un peu trop longue, même avec un tendeur neuf, la tension de la courroie sera insuffisante.

J'ai 267 000 km de bons et loyaux services 2l hdi 138 cv

bonsoir est-ce que la tension de la courroie est suffisante? Voir les index de repérage.

Bonsoir Merci beaucoup: je l'ai adopté également. Comme beaucoup parmi vous, j'aime bien savoir la température du moteur!! Mikel

Bonsoir Amateur de voitures anciennes, il m'arrive d'en tracter sur remorque plateau. J'ai eu plusieurs fois apparition de défaut moteur: écart entre consigne et mesure de la pression de suralimentation, à bas régime (parfois excédent de pression, parfois manque de pression). Soupçonnant un défaut de géométrie variable, j'ai fait un traitement de nettoyage MECARUN: curatif avec Eco 10 000 puis préventif avec adjonction de 1.5 % de C99 dans le gazole. Je n'ai plus de problème depuis plus d'un an. Mikel 2l hdi 138cv 265 000 km

J'ai eu un problème similaire. Voiture arrêtée, je lisais à la console diag une vitesse de 255 km/h. La panne était dûe à un fusible 5 amp oxydé sur l'alim du calculateur ABS.

Je reviens sur mon problème, qui ressemble fort à celui du Jumpy de Lacote: pas d'alarme si on pousse un peu dans les tours; mais à la reprise à bas régime en poussant fort: l'alarme apparait. Soupçonnant un défaut de géométrie variable du turbo, j'ai effectué le traitement de nettoyage du circuit d'échappement préconisé par Mecarun, avec son pack decrassage. Ajout de l'additif dans le gazole; puis 300 km sur autoroute avec la remorque plateau chargée, régime moteur entre 2500 et 3000 tr. Mon moteur est redevenu plus souple; il "enroule " facile à bas régime; et surtout il n'a pas allumé "faites réparer votre moteur" lors du trajet retour.

La canalisation d'huile est latérale, dans un angle de la culasse. Sur les bords de culasse, entre les cylindres, il n'y a que des retours d'huile, sans pression (pas de fuite par là)

Bonjour Même solution appliquée sur une 307 hdi 90 cv de 2003. Mauvais démarrage à froid lorsque la température ext descend en dessous de +5°. Remplacement du démarreur par une version D8 (grand froid). Depuis démarrage au 1/4 tour

Bonsoir Tu n'as pas essayé d'agir sur la vis de richesse?? Ton ralenti semble réglé très pauvre. Pour tes 2 bougies que tu qualifies de "grasses": je présume que c'est un noir brillant, ce qui signifie que l'huile passe dans la chambre de combustion. Très certainement par les petites bagues d'étanchéité (placées sur les queues de soupapes) qui sont durcies et ne remplissent plus leur office. Il suffit cependant parfois de rouler en tirant sur la mécanique pour que l'étanchéité se rétablisse.

Bonsoir Mon C4Picasso de 2009 au même moteur 2l hdi (de 138cv cependant, avec boite robotisée BMP6) m'affiche le même défaut P0234 lorsque je tracte ma remorque plateau, avec une petite auto dessus -capacité remorque 900 kg. Ca se produit à la reprise, lorsque je remets les gaz, à bas régime en 6è, avec le boite BMP6, vers 1500 tr/mn. Affichage "faire réparer le moteur" à l'écran avec passage en dégradé = vitesse maxi 70 km/h. D'où coupure contact pour retrouver la pêche et rentrer, en empêchant le passage de la 6è. Puis lecture défaut au Lexia. J'ai contrôlé le fonctionnement du poumon gérant la géométrie variable des ailettes du turbo (ça bouge). J'ai remplacé l'electrovanne de pilotage de ce poumon (ça a bien remarché quelques mois seulement). Maintenant j'interdis le passage en 6 è à trop bas régime. Pression mesurée : 2046 mbar (idem ci-dessus!) pour consigne 2365 mbar. Attention à la mauvaise interprétation de cette pression: c'est mesuré en absolu; pour la pression réelle, il faut donc enlever la pression atmosphérique, c'est à dire ôter 1000 mbar aux lectures. J'ai aussi les 2 défauts de "recopie position vanne turbo": le code défaut P2563 (pression turbo trop élevée) avec mesure 1534 mbar pour consigne 1364 Et encore le code défaut P2562 (pression turbo trop basse) ; mesure 1811 pour consigne 2131. 243 600 km, achetée à 152 000 km il y a 3 ans; tout semble propre; cette auto a été utilisée dans de bonnes conditions (peu de ville) Une idée??? Merci d'avance! Mikel

243 600 km à ce jour: RAS du côté de la boite BMP6. Un signalement cependant, concernant l'utilisation (et non pas la fiabilité): lorsque je tracte, à la reprise à bas régime en 6è vers 1500 tr/mn, apparait le message "faite réparer votre moteur". L'anomalie serait liée à un problème de surpression turbo. Ayant fait plusieurs recherches de ce côté, sans succès, (la géométrie variable notamment me parait bien fonctionner) j'interdis le passage de la 6è en restant en mode manuel. Ainsi le défaut n'apparait plus.

240 000 km avec la boite robotisée, sur le 2l HDI de 138cv; et ras côté embrayage; si ce n'est cet été, une petite séance de patinage après une longue marche arrière en côté, avec remorque plateau chargée derrière: le lendemain matin, temps très humide, il m'a semblé que l'embrayage accrochait mal durant les 3 ou 4 1ers changements de vitesse en mode automatique. Puis tout est rentré dans l'ordre. Mais je me pose aussi la question du renouvellement de l'embrayage à titre préventif. Salutations

Bonjour à tous. Je roule depuis 3 ans avec un C4 Picasso Executive de 2009. Boite MP6, il a maintenant 240 000 km Je fais de la mécanique auto en amateur et viens de temps à autre sur ce Forum, rempli de conseils précieux. J'avais participé il y a quelques années à la vie du forum 605: plus de 300 000 km d'expérience en 9 années. Mikel