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Bonjour, En effet, je viens de comprendre que mettre la pression avec la valise, et à l'aide d'un bouchon bricolé sont deux choses différentes ! Je pensais que le bouchon bricolé était la méthode officieuse et la valise la méthode officielle, mais ça veut dire que chez Citroën ils ont des bouchons bricolés pour remise en pression ?

Pour suivi la check-list est disponible ici :

Je me rends compte qu'il y a un forum dédié aux problèmes hydrauliques, donc je poste ici une initiative suite à la difficulté par mon garagiste d'amorcer / mettre en pression la pompe hydraulique. De ce que j'ai pu observer sur les forums, l'amorçage de la pompe hydraulique, pour certains, cela s'est fait sans aucune manip, mais j'ai pu recenser un certain nombre de manip, plus ou moins coûteuses en temps, que j'ai envoyées à mon garage avant d'investiguer sur un défaut plus important. Voici les différentes manip ordonnées par leur facilité d'exécution : A -Revérifier le niveau de LDS Il est possible que le niveau fait une fois la pompe installée ne soit plus bon une fois que la pompe ait tourné, aussi ne pas hésiter à revérifier le niveau de LDS B - Manoeuvrer le volant butée à butée Plusieurs stratégies ici encore, mais la plus "complète" que j'ai pu trouver est la suivante : 1 - Mettre le contact (pompe tourne) 2 - Faire l'aller-retour de butée à butée une 10aine de fois 3 - Démarrer le moteur 4 - De nouveau faire l'aller-retour de butée à butée une 10aine de fois C - Jouer avec la vis de purge de la pompe hydraulique De l'air peut se glisser dans le circuit de la pompe, aussi il peut être nécessaire de : 1 - Mettre le contact (pompe tourne) 2 - Dévisser la vis de purge de la pompe, située au centre du côté droit de la pompe quand on se place face à la voiture (Attention très petit joint à ne pas laisser tomber) 3 - Laisser s'échapper l'air et attendre que de l'huile sorte par le bouchon de purge 4 - Revisser la vis de purge D - Tenter l'amorçage roues pendantes Relâcher la pression sur le circuit en laissant pendre les roues peut faciliter l'amorçage, à combiner éventuellement avec la manip B E - Utiliser une valise / un bouchon bricolé pour maintenir une pression de 0,5 bar dans le vase de LDS Plus ou moins facile à exécuter, en fonction des outils à disposition, il est important de maintenir la pression, éventuellement en combinant avec la manip B F - Utiliser une valise pour déclarer le changement de pompe Si le passage à la valise n'est pas obligatoire, il peut débloquer la situation N'hésitez pas à contribuer à cette check-list avec vos stratégies, je la mettrai à jour ! Quant à moi mon garagiste est toujours bloqué avec ma pompe, mais la valise donne un défaut au niveau du capteur d'angle donc c'est une piste à investiguer

Bonjour à tous, Suite à mes mésaventures (https://www.planete-citroen.com/topic/143157-pompe-hydraulique-fait-sauter-le-maxi-fusible-emp%C3%AAche-de-d%C3%A9marrer/), le garage qui s'occupe de ma C5 a trouvé une pompe en casse et s'est chargé de faire l'échange standard, en gardant le calculateur de la pompe défaillante. Problème : si la pompe tourne, la voiture ne monte pas, même après avoir essayé de faire des tours de volants de butée à butée pour amorcer le circuit. Après avoir passé la valise, une erreur de communication entre le calculateur et le capteur d'angle de rotation du volant apparaît, ce qui pourrait empêcher la pompe de savoir que le volant tourne. En dehors de ça, aucun voyant ne s'allume (j'aurais pensé que l'ABS/ESP aurait pu être en défaut également). Par contre je sentais une petite vibration quand je tournais le volant pendant mes manœuvres, au moment de passer au point central, je ne sais pas si c'est lié. Comme ni lui ni moi n'avons envie de s'embêter à changer le capteur d'angle volant, il va essayer la semaine prochaine avec une autre valise de donner l'info de changement d'angle au calculateur de pompe en direct. Est-ce que quelqu'un a déjà eu une expérience similaire ? L'amorçage de la pompe n'a pas l'air d'être une science exacte, et j'ai bien envie de lui faire une check-list de toutes les choses à essayer avant de partir sur la piste du capteur d'angle défaillant.

Malheureusement je n'ai pas eu le temps ce mois-ci de m'en occuper, donc j'ai appelé la dépanneuse pour laisser la place à un garage compétent qui m'avait assuré pouvoir s'en occuper. Cela fait maintenant 3 semaines qu'elle est immobilisée. Dans un premier temps le souci était de trouver "quelqu'un pour télécoder la nouvelle pompe". Je lui ai expliqué que j'avais compris qu'on pouvait récupérer la partie haute de la pompe afin de garder les informations du calculateur, et éviter le télécodage. Il était dubitatif au début, car pour lui il y avait un joint qui quite à l'opération ne serait pas remplacé et pouvait mener à une fuite. Il a peut être raison, mais ce n'est pas ce que j'avais lu ici. Il a tout de même accepté de procéder ainsi. Le nouveau problème est de trouver une pompe avec la "bonne référence". Je pensais qu'il n'y avait qu'une référence pour la pompe, depuis la C5 Ph1 à la C5 X7 ? Mais visiblement certaines pompes qu'il trouve n'iront pas dessus. Même chose, je ne m'y connais pas en détails mais j'hésite à retourner le voir en lui disant de prendre la première pompe peu kilomètrée qu'il trouve ? Merci de votre aide.

Le plus embêtant sur la mienne c'est que le fusible claque direct. Rien qui te choque sur les photos ? Si je la remonte elle repart (en théorie) ?

Bonjour bonjour, Un we de libre, un rayon de soleil et voici la pompe redémontée. Des photos cette fois ci, juste après démontage (pas de vis en vue, seulement le joint !) Un peu gras, mais vraiment rien de choquant de mon point de vue, les charbons sont ok, la self a l'air en bon état :/ J'ai quand même nettoyé essence puis nettoyant frein, voilà le résultat J'attends de vos nouvelles avant de remonter, ça fera prendre l'air à tout cela, si besoin de gros plan sur des éléments, je peux reprendre des photos

Après avoir pris le temps de regarder la vidéo en entier, et vu le nombre de fois qu'il est mentionné nettoyant frein, on parle même de faire un trou dans la pompe pour y injecter du nettoyant frein, je ne pense pas avoir cassé quelque chose après ma douche improvisée. Chose aussi que j'ai remarqué, la pompe sur la vidéo a une vis en plus, qui maintient le capot et la connectique ensemble. De mon côté, je n'ai pu démonter que le capot en métal, et j'ai du enlever le mastic pour ce faire. Car il collait à la fois le capot à la connectique et au chassis en métal. Est-ce que le mastic remplaçait la vis (pas vu de trou de vis non plus) ou est-ce qu'il y aurait deux modèles de pompes ? Est-ce qu'il faudrait prévoir un nouveau joint pour étanchéifier le tout ? Photo pour montrer où il y avait du mastic sur ma pompe

J'ai rincé au nettoyant frein, justement, à la différence prêt que j'ai laissé la platine, les charbons et le bloc aimanté en place, ayant peur de casser quelque chose en démontant. Et comme je n'y suis pas allé avec le dos de la cuillère.. J'ai vraiment du mal à comprendre si du nettoyant frein fait du bien ou du mal à cette pompe

Ah donc c'est aimanté ! C'est pour ça que j'ai senti une résistance. En effet j'avais enlevé la boue d'LDS autour des charbons, mais je pensais pas qu'il pouvait y en avoir plus "profond". Merci beaucoup pour la vidéo : à 12:55, il est pourtant mentionné du nettoyant frein, peut-être que j'en ai simplement mis beaucoup trop.. comme je n'avais que cela sous la main. Je ne sais pas si j'aurais le temps de faire cela dans la semaine, mais je vous tiendrai informé, c'est promis !

On est bien d'accord, mais quand quelqu'un ne veut rien entendre.. Mince, je pensais avoir lu que cela permettait de nettoyer l'intérieur de la crasse... Et j'avais laissé sécher la nuit pour éviter tout résidu.. Il faudrait tout démonter et nettoyer de nouveau ? Après avoir démonté le capot, les charbons se sont bien extraits, mais j'avais du mal à extraire le reste, comme si c'était retenu par la même pâte/mastic qui était autour du connecteur, c'est aussi pour ça que je n'ai pas démonté plus. Est-ce que le court circuit a pu rendre hs la pompe qui n'était que encrassée ? Est-ce que les dégâts pourraient être plus important. Désolé mais je n'étais pas très attentifs pendant mes cours de physique..

Bonjour à tous, En fin de semaine dernière, après avoir écouté un petit garagiste qui me soutenait qu'un changement de pneus se faisait position basse, ce qui devait arriver arriva : bocal de LDS qui dégouline sur la mal tombée pompe juste en-dessous, et suite à cela après avoir fait remonter la voiture, un beau fusible MF8 (de mémoire ?) cassé en deux. Tant pis, pas de C5 pour les vacances 😭 Heureusement, elle était assez haute pour la rapatrier chez moi, ce que j'ai fait au plus vite. J'ai entrepris ce weekend le démontage des fixations de la pompe, sans toucher au système hydraulique, ouverture de la pompe (odeur de brûlé à l'ouverture, mais je me dis que ça peut être de la poussière de charbons qui a brûlé à la surchauffe) extraction des charbons de la pompe et arrosage en règle de nettoyant frein (important pour la suite). Après avoir laissé la pompe ouverte toute la nuit, j'ai remonté le tout au petit matin, puis enfilé un maxi fusible de 40, avant qu'il saute comme son prédécesseur. Je ne comprends pas car pourtant la pompe après ouverture était plutôt sale, et rien ne m'a semblé bizarre à l'ouverture, à part une sorte de pâte/mastic autour de la connectique qui empêchait de l'ouvrir. Est-ce que j'aurais pu "noyer" la pompe avec le nettoyant frein, et le fait qu'elle soit toujours dans son logement fait qu'elle n'a pas pu sécher correctement ? Ce matin, j'ai tout de même essayé de démarrer la voiture avec un fusible de 50, car j'ai vu que cela se faisait, et cela aurait pu permettre de déplacer la voiture vers un garage apte à résoudre le problème (même si je ne sais pas s'il y en a beaucoup). À ma grande surprise, le démarreur ne s'est même pas lancé, juste un *clic*, sans même faire fondre le fusible. je pensais avoir vidé la batterie, mais en enlevant le fusible elle a pu démarrer Cela oriente mon diagnostic vers une pompe morte, mais j'ai très peur que cela soit des éléments extérieurs (calculateurs, faisceaux) qui soient à l'origine du problème, et de me retrouver avec deux pompes fonctionnelles sur les bras. Si c'était vraiment la pompe qui posait souci, elle aurait fait fondre le fusible de 50 comme celui de 40 non ? Autre information qui peut être importante : cela fait plusieurs mois que ma C5 se retrouve par terre après une nuit environ, et j'avais vu que cela pouvait venir de la pompe, les tiroirs pouvant fuir et entraîner la perte de pression à l'arrière. Est-ce qu'une fuite similaire mais interne (moteur/système hydraulique) pourrait mettre en court circuit le système électrique ? Ma question est donc triple : Auriez vous des bonnes adresses au niveau Hydractive autour de Rennes, qui pourraient "tester" ma pompe pour confirmer qu'il s'agit de celle ci est-ce qu'un autre problème plus grave (odeur de brûlé, fusible 50 qui ne saute pas) ? Est-ce que le fait d'avoir peut être abusé du nettoyant frein dans le moteur électrique de la pompe l'aurait empêché de fonctionner ? Comment être sûr que le problème vient de la pompe ? Au prix de la pompe je n'ai pas envie de prendre de risque de la changer pour rien. Pour ceux qui ne veulent pas tout lire : Pompe Hydraulique HS (odeur brûlé), fait sauter le fusible, même après passage au nettoyant frein. Est-ce que j'aurais pu noyer la pompe ? Est-ce que cela peut venir d'ailleurs que la pompe ?

Bonsoir, Après commande en milieu de semaine dernière, les cales sont arrivées vendredi dernier (habiter en Bretagne doit aider au vu de la localisation de l'entrepôt). J'ai pu aller chercher les cales ce soir au point relais, et les voici : Est-ce que des personnes ayant déjà eu à faire à ces cales peuvent me confirmer qu'il s'agit bien de ceci ?

Oui je suis tombé sur cette fiche produit "JEU CALES EPAIS", mais sans description ni photo et n'ayant jamais vu le kit en question je n'ai pas osé commander

De ce que je comprends c'est non seulement cette pièce mais toutes leurs pièces détachées qui est délégué à mister auto. Avant même que je mentionne la pièce en question, on m'a dit qu'il n'y avait pas de service pièces détachées et qu'il fallait que je commande sur internet