comte

Merci pour votre réponse. J'ai finalement trouvé un autre post qui accuserait la valve rotative.

Bonjour, j'ai récupéré une Xsara de 167.000km, vendue il y a 8 mois (elle était nickel et je ne l'avais pas achetée à l'époque) à un Roumain qui qui ne l'a jamais payée, n'a bien sûr pas changé les papiers et l'a massacrée, intérieur détruit, carrosserie cabossée de partout, phare cassé, caches arrachés, pare-chocs qui pendouille, roue de secours déchiquetée dans le coffre, remplie de poubelles, etc... (j'imagine les pv, radars...)(à ce jour le non gage est ok mais je suppose qu'il sera bientôt bloqué par les éventuels pv).La proprio l'avait laissée contre une reconnaissance de dette bidon. L'aspect je m'en fiche, ce serait pour dépanner mon fils qui a mis dans un mur la très belle 205 que je lui avait achetée, 32 ans de garage, pas un point de rouille, peinture gris métal comme neuve... La voiture étant en panne, boite bloquée en 3ème, il a ramené les papiers et les clefs à la propriétaire, voiture abandonnée en ville!!! J'ai démarré en troisième (pas le choix), fait 100 mètres jusqu'à une station essence et là gros bruit et la pédale reste sur le plancher, la butée est donc passée à travers le diaphragme. (le Roumain aurait roulé des semaines en troisième, il a eu du nez, deux appuis de plus sur l'embrayage et tout cassait). Après de multiples péripéties, essayé de la faire remorquer par un ami mais en prise le moteur démarre... finalement démarré en troisième au démarreur (la seule pièce neuve de la voiture) et j'ai fait une cinquantaine de km comme ça (en maudissant les abrutis qui s'arrêtent au milieu de la route sans raison, ceux qui vous coupent la route, ceux qui rêvent devant un rond point désert, un feu vert, etc..) Bref quand elle roule, j'ai des accoups réguliers dans la direction que ce soit en tournant à droite ou à gauche, pareil, aucun bruit, en gros 1/3 de seconde direction souple, 1/3 de seconde plus d'assistance, et ainsi de suite, très régulier. Je n'ai rien vérifié et ne sais pas que penser, pompe, crémaillère, pneus (beaux mais vieux et craquelés), coupelles amortisseurs, rotules, silentblocs de crémaillère (s'il y en a?), pas regardé s'il y avait des fuites, aucun bruit, courroie accessoires, poulie damper, niveau liquide, cardan (aucun bruit)... Comme c'est très régulier et identique des deux côtés, cela doit limiter les possibilités. Si cela vous est déjà arrivé, rien vu d'identique sur le forum. La voiture est dans un parking gratuit, impossible d'entrer chez moi, épingle à cheveux et montée très raide, pas possible en troisième. Je ne sais pas encore si je vais essayer de la réparer ou la donner à un ami qui voudrait le moteur (qui tourne très bien, la distribution date de 2015). Merci pour vos idées.

Merci pour votre réponse, je mobilise mon courage pour retourner dans le froid continuer les recherches, les connecteurs accessibles ont été noyés au wd40, je vais acheter de la graisse contacts électriques, visuellement les connecteurs trouvés étaient impeccables. La prise aile avg est où? je vais chercher. Les ventilateurs restent en petite vitesse contact coupé et clef retirée (et voiture fermée à clef), obligé de débrancher la batterie.

Même problème, la butée était passée à travers le diaphragme sur une CX, à 1000km de chez moi, je l'ai donc faite réparer chez Citroën et j'ai payé le prix fort, l'avantage c'est que c'était une ambulance, avec la sirène et le gyrophare, j'ai pu traverser la ville sans avoir à m'arrêter ni aux stop, ni aux feux rouges, et je n'ai pas croisé de flics, j'allais tout doucement et n'ai pas pris de risques non plus.

Toujours en panne. Comme je paye 289€ d'assurance pour cette voiture en panne depuis début Novembre, les beaux jours revenant timidement, j'ai pris mon courage à deux mains (et à 66 ans il en faut) pour aller remettre les mains dedans, -3° en début de matinée, 6° à midi, il fallait avoir envie. Je vous passe les insultes contre ces ridicules ingénieurs qui vont planquer les sondes dans un endroit inaccessible (en plus il me manque deux doigts à une main), obligé de démonter le bocal lhm, la bobine (qu'un perfectionniste précédent avait montée à la loctite forte, donc indémontable sans casser les vis!!!), l'arrivée d'air, etc... Le temps ayant passé, je pensais que c'était la sonde verte, non la marron. J'ai essayé ma sonde marron neuve, pendouillant sur le connecteur, pareil, les deux ventilos à fond. Impossible d'atteindre la sonde verte sans tout démonter (je n'ai pas des mains de fillette), je vous passe aussi les insultes contre cet autre ingénieur débile qui a été mettre un connecteur ou il faut trois mains et deux tournevis pour enlever le connecteur inaccessible qui n'a pas survécu, cet imbécile aurait pu mettre le même que sur la sonde marron facile à défaire, allez comprendre leur logique! Forcément avec la nouvelle sonde verte j'ai toujours les deux ventilos à fond. J'avais déjà changé (deux fois) les trois relais entre les deux ventilateurs, le bitron (deux fois), le froid aidant, j'ai jeté l'éponge, le soir vers 0°... Je suis à court d'idée et de tests, un fil coupé? je ne vois que deux sondes sur le shéma en tout début de ce post, la sonde verte serait la 8008? ou laquelle? Bien trouvé sur youtube un gars qui avait le même problème et galérait, ça ne semblait pas être le bitron, mais pas de solution en fin de vidéo... - - - Mise à jour - - - Photos relatives au post du dessus.

Bonjour Mika, si ta crémaillère n'intéresse pas Zélie, j'ai un ami qui en cherche une, il s'est pris un trottoir en voulant éviter un chien qui traversait seul, jante pliée et pneu arraché, triangle, cardan déboité côté conducteur (sa voiture est une automatique série 1, ce ne serait pas le même que pour une manuelle), et un mécano lui a dit qu'il fallait aussi changer la crémaillère, je vous laisse son tel car il ne va pas sur internet: Gérald 06 29 77 22 86, il est de Nîmes, c'est assez urgent car le garagiste considère sa belle xantia comme une épave et il ne veut pas la garder longtemps dans son garage. Pour Zélie, le soufflet de direction côté passager, mieux vaut acheter un d'origine, j'en avais acheté un sur oscaro qui a tenu trois semaines et était une vraie galère à monter, le Citroën qui l'a remplacé tient encore après deux ans. Le "bruit" peut venir d'un tas d'endroits, vérifier rotules, silentblocs, roulement, boulon mal serré et tout secouer pour un éventuel jeu quelque part. Il ne faut jamais écouter un concessionnaire qui vous dit que ça ne vaut pas le coup de réparer (surtout dans les Alpes Maritimes), ils prennent souvent les clients pour des pigeons.

Nîmes, le garagiste semble d'accord, ce n'est pas une concession, ni un spécialiste en Citroën.

Merci, j'avais longuement cherché sans trouver.

Un ami qui n'est pas féru d'internet vient d'accidenter sa Xantia automatique série 1 en voulant éviter un chien qui traversait seul. Il lui faut une crémaillère assistée (qui doit être la même que sur une xantia normale), le cardan côté conducteur (qui serait différent d'une boite manuelle) et le triangle. Peut-être aussi d'autres pièces (berceau?) le garagiste n'a pas encore regardé de près. C'est relativement urgent car sa voiture a été remorquée chez le garagiste qui ne peut la stocker longtemps. J'ai bien la même pour pièces, mais elle est à la montagne, dans la neige et les températures négatives, et il ne peut attendre l'été. Je vous donne son téléphone car il ne va pas sur internet: Gérald 06 29 77 22 86. Merci pour lui.

Merci pour vos réponses. Pas mécano, moins de trois heures, bravo, moteur dans la voiture? et certainement pas la première fois, j'ai celle d'une C5 2.2 hdi à faire et j'avoue que ça m'inquiète un peu, un voisin mécano à la retraite ne veut pas y toucher, il ne veut pas toucher la xantia non plus. (je bricole dehors dans les graviers, l'hiver il fait des fois moins 17°, d'accord, la nuit, la journée, j'ai une heure de soleil ou la température monte jusqu'à 0° et ensuite c'est sauve qui peut... et l'été 50% du temps est passé à donner des coups de raquette électrique au milieu d'un nuage de moustiques, tendinite du coude assurée. Je sais bien que le problème vient de la sonde (à priori), j'ai simplement voulu commencer par éliminer le plus simple même si ce n'est qu'un% des possibilités, possible aussi que lorsque le dôme a cédé, le tuyau qui a été arraché ait fait souffrir un fil électrique... Mon entourage n'y connait rien, c'est certain et bien dommage, sur la Fiesta j'ai aussi passé énormément de temps sous le capot (et la voiture) et ce n'est pas fini. La Xantia n'avance pas, 2L 8 soupapes boite longue, mais même quand j'avais une audi V8 quattro, 32 soupapes, 250cv, je trouvais que ça manquait de puissance, limitée à 250, pas osé dépasser le 247km:h, une autre époque, cassé la distribution car j'ai tardé (33h de main d'oeuvre chez audi...), maintenant vu ce que l'on peut faire, une 4L suffirait largement, j'aurais du en garder une. Je regrette aussi ma Buick Centurion cabriolet 1973 quand j'étais à Hawaii, 455cu ce qui fait environ 7,5 litres, 2,4 tonnes, de bons souvenirs, une fois j'avais deux voitures de police au cul, je venais de me faire larguer par une copine, il fallait bien compenser, ah vous êtes Français, vous conduisez toujours comme ça? On n'arrivait pas à vous suivre, époque bénie ou la vie était encore cool et les gens sympas. vais essayer de vous mettre une photo. - - - Mise à jour - - - Pas osé rouler vite avec la E, elle n'était pas à moi, la Buick est derrière, les pneus rechapés explosaient dans la journée...

J'ai pu faire les 85km sans soucis, en enlevant le fusible N°3 dans l'habitacle et le N°5 dans le compartiment moteur, aucune ventilation et ça va bien sur route, pour traverser Nice, j'ai remis le #5 et les ventilos tournaient en petite vitesse. Merci pour vos réponses je ne vois que maintenant ayant égaré mon téléphone pendant 3 jours, j'ai du démonter un phare, ayant oublié comment sortir les clignotants, pour arriver aux 3 relais situés entre les deux ventilos qui étaient nickel, je les ai remplacés un par un par ceux, neufs, de la donneuse, aucun résultat, changé le bitron, le mien est dans le boitier fusible derrière la batterie, il faut trois mains et deux petits tournevis pour défaire ce connecteur placé dans un endroit inaccessible, les fils n'auraient pas pu faire un mm de moins, à croire que tout est fait pour emmerder le monde dans cette voiture, j'ai failli démonter la sphère pour pouvoir passer, certaines voitures ont des connecteurs ou il suffit de presser un ressort, mais pas cette xantia de 94. Bref, avec l'autre bitron, c'était pareil, les deux ventilos tournent toujours à fond, comme c'est plus simple à faire, remplacé une seconde fois les 3 relais avec ceux d'une autre donneuse, aucun changement. J'ai une sonde marron neuve en boite, j'espérais éviter de devoir la changer car sur la 2L 8 soupapes (1994), un ingénieur qui n'a pas de cerveau a été les placer dans un endroit totalement inaccessible, pour avoir une petite chance d'y accéder, il faut enlever le tuyau d'arrivée d'air, la bobine, le bocal lhm, alors que sur d'autres voitures cela peut se faire en une minute, là il faut plusieurs jours, en plus son copain ingénieur sans plus de cerveau a mis un connecteur où il faut au moins trois mains et des petits tournevis, c'est déjà une galère quand on les a sous le nez, mais à tâtons sans aucune visibilité ni accessibilité, impossible de passer trois mains, même pas une, j'aimerais botter le cul de ceux qui ont tout fait pour se faire insulter par ceux qui passeront derrière eux, c'était peut-être volontaire pour que ces voitures partent plus vite à la casse. Je ne critique pas le circuit électrique plus que complexe, celui qui a pondu ça était certainement une tronche en plus d'être un artiste mais la réalisation a été confiée à des gens qui ne se projettent pas dans la peau du pauvre mécano qui devra passer derrière eux, ou de simples je-m'en-foutistes, comme j'aimerais les voir changer une sonde devant moi (en leur bottant le cul si ils y passent plus d'une minute!!!), c'est à vous couper l'envie d'acheter une Citroën, d'ailleurs je pense ne plus en acheter (mais comme j'en ai une vingtaine, j'ai de quoi me prendre la tête jusqu'à la fin de mes jours...) Il est également probable qu'il faille déposer aussi le bloc support calorstat pour pouvoir le retourner et accéder à cette sonde, j'ai changé la verte il y a deux ou trois mois et espérais ne jamais retourner dans ce coin, débilité semblable pour les connecteurs de sonde lambda, les fils un peu plus longs ou un peu plus courts, cela aurait été plus facile, mais ils ont préféré juste là où c'est inaccessible, c'est une religion, une politique??? à ce niveau, ça ne peut pas être un hasard. Mon fils est dans une école d'ingénieurs, si un jour il conçoit quelque chose d'aussi débile, il prendra pour les autres. Après deux heures sous la bruine ce matin à m'arracher les cheveux pour n'arriver à rien, trempé, j'ai jeté l'éponge, dans le même temps j'aurais pu changer des dizaines de sondes sur des voitures normales. Je ne suis pas mécano, je prends mon temps et aime les choses bien faites, il y a quelques années, j'avais emprunté un garage pour faire la distribution sur mon activa 2,1L td, j'y avais passé des jours et des jours, m'était arraché la peau des mains et des bras et avait passé de nombreuses heures à pester après les ingénieurs qui devaient avoir des mains d'enfants de 5 ans pour concevoir un truc aussi nul, dans la foulée, j'avais fait celle de mon vieux Honda CRV, piece of cake, un régal, un rêve, puis celle de ma Mitsubishi Eclipse, pareil. Quand j'étais au Japon, j'ai entendu dire (par des Français) que pour faire le travail d'une semaine de 35 heures d'un ingénieur Français, il en fallait dix Japonais qui travaillent dix heures par jour et 6 jours sur 7, peut-être, mais je préfère passer derrière les Japonais... Suis redescendu avec ma vieille fiesta xr2i sur laquelle je dois changer triangles, roulements, freins, batterie, etc.. mais au moins j'ai pu rouler avec, je crois que la xantia va passer l'hiver là ou elle est, le temps que je me calme. Pas étonnant qu'elle n'ait que 79.000km, tous les mois je suis sous son capot et tout mon entourage me dit de la jeter...

Il y a trois jours, les deux ventilateurs sont restés bloqués en grande vitesse alors que le moteur était froid. Une fois stationné et la clef retirée, le moteur petite vitesse continuait à tourner, mais il ne s'arrêtait pas, j'ai ouvert le capot pour voir et le moteur était froid, attendu une dizaine de minutes avant de débrancher la batterie, je rebranche la batterie, il ne se passe rien, donc tout va bien. J'essaie de mettre le contact, pour voir, et les deux ventilos, moteur froid, partent à fond, contact coupé, la petite vitesse continue à tourner et ne se stoppe jamais, obligé de débrancher la batterie... Relais (inaccessibles), bitron, corrosion, autre? J'ai bien deux xantia similaires pour pièces, mais elles sont à 85km d'ici et j'ai peur que les ventilateurs ne consomment plus que ce que l'alternateur peut fournir. Il faut donc (pas le droit de bricoler dans le parking de mon immeuble) que je fasse 85km en enlevant et remettant les fusibles des ventilateurs (pas encore testé si ça fonctionne). Il a beaucoup plu ces derniers jours, , humidité ou oxydation autour des relais?

Si, cela peut arriver en roulant, c'est arrivé le mois dernier à mon fils, avec deux copains en passagers, dans une épingle à cheveux de montagne, côté extérieur du virage, avec le ravin côté extérieur aussi, la voiture est restée sur la route, heureusement, la photo c'était après avoir rabaissé la sphère avec une sangle, sinon, c'était bien plus impressionnant, du moins pour la mère d'un des passagers qui ne pouvait plus parler tellement elle a eu peur.

Petit conseil si cela vous arrive, changez les deux dômes, j'avais acheté une xantia hydractive pour les pièces, le dôme droit, principale motivation de l'achat était mort, un gars à qui le vendeur avait donné mon tel en cherchait un aussi, le mois suivant, cette personne a cassé son deuxième dôme et m'a demandé de lui vendre le mien, je l'ai démonté sur la voiture pour pièces, il était mort aussi, il en a trouvé un en casse (après beaucoup de recherches), mon deuxième dôme a cassé la semaine suivante, je vous conseille d'avoir toujours des sangles à cliquet dans le coffre, impossible de bouger (sauf sur quelques mètres pour l'enlever du milieu de la route car le pneu frotte contre la tôle), en mettant la voiture en position basse puis en mettant une sangle à cliquet autour de la sphère et en serrant comme un malade, j'ai pu décoller de quelques millimètres la carrosserie du pneu et déplacer (à 10km/h) la voiture, à ma grande surprise la sangle a tenu, mais cette fois-ci le dôme a cassé en roulant et mon capot est fichu. Autre conseil, n'ouvrez pas le capot (impossible de le fermer après) si la roue ne frotte pas contre la tôle, le capot empêche la sphère de trop remonter, la voiture va s'écrouler si vous l'ouvrez.

Je voudrais enlever le non résolu mais pas trouvé comment faire. La voiture fonctionne normalement sauf le témoin moteur qui s'allume en côte, en ville ou en roulant un peu fort (lambda Chinoise?). Comme tout a été changé, je ne sais pas d'où provenait le problème... et la voiture ne roule plus, le deuxième dôme a cassé dans une épingle à cheveux en descendant d'une montagne avec mon fils au volant et deux copains en passagers, la tête de la mère d'un des passagers en voyant l'état de la voiture, je crois qu'elle ne laissera plus jamais son fils remonter dans une xantia. Sujet à clore.