cgtof

Bonjour Problème toujours pas résolu. Le changement du doseur d'air m'a permis d'enlever des codes défauts apparus, liés à la pollution. D'autres étaient présents aussi (liés à la position vanne VT2) et ont disparu en mettant la capsule de commande sous dépression en faisant un test d'étanchéité au vide. Tout est bon sauf le circuit de la capsule à dépression de la vanne VC2 (entrée compresseur turbo 2). Ça ne tient pas le vide, mais je n'ai pas pu encore déterminer si ça vient de la capsule ou des tuyaux de vide. Je n'ai pas encore réussi à tester avec un tuyau directement sur la capsule. La tringle et sans doute la valve qui y est reliée manœuvrent librement. Dans l’hypothèse où la capsule serait morte, est-il possible de la remplacer seule (Citroën dit non)? @Magicméhari En ce qui concerne histovec, mon véhicule est inconnu... Suite dès que j'ai pu en découvrir plus.

Bonjour. Les photos du doseur...

Bonsoir Non, pas encore. Je trouve ça bizzarre, mais pas trop inquiétant.

Bonjour Alors les informations détaillées… Le véhicule: C5 break Exclusive 2,2l HDI 173cv de 2008 OPR 11613 Moteur DW12BTED4 (4HT?) Calculateur Bosch EDC16CP39 Kilométrage 282000km. Achetée il y a un an, j’ai fait avec presque 55000km sans gros soucis hormis qques alertes colmatage FAP qui partaient toutes seules. Le contexte d‘apparition de la panne: En fin d’un trajet de 600km attelé à une remorque d’environ 1tonne, des ratés moteur avec plusieurs secousses et un gros manque de puissance. Au point que la consommation instantanée ne varie quasiment pas sur les accélérations sur les 3 derniers rapports… 70km/h maxi sur le plat, les côtes les plus fortes en 2ème voire 1ére pour rentrer… une grosse galère. Sans remorque, ça va un peu mieux mais c’est toujours pas ça. Roulage sur le plat 100km/h maxi et 40/50km/h dans les côtes. Ce que j’ai observé: 1- Le défaut n’apparait pas immédiatement, plutôt si je dépasse 3000t/mn en roulant il me semble. 2- Il n’y a pas d’allumage du voyant moteur au tableau de bord. 3- Pas de fumées à l’échappement. 4- Pas de bulles dans les tuyaux transparents de gasoil qui trahiraient une prise d’air avant la pompette d’amorçage. Ce qui a été fait: 1- Échange du débitmètre par un autre d’occasion → Le moteur ne démarre plus. 2- Effacement des défauts par Diagbox → Il ne reste que le défaut préchauffage «relais commandé mais bougies non alimentées» qui est quasi «d’origine» d’après un post de Xjstephane:) Ce que Diagbox dit: 1- Pas de défauts enregistrés au Diagbox 2- Les valeurs mesurées atteignent les consignes. 3- Les mesures électriques donnent bien la position de pédale accélérateur à 100% sur les deux circuits 4- Ce qui me paraît étrange: 1- Les kilométrages des défauts mémorisés sont très anciens. 2- Le kilométrage indiqué par le Lexia ne semble pas être le bon (202000km) 3- La pression de consigne du rail est de seulement 800bars 4- Le kilométrage actuel affiché par diagbox est anormalement bas, non conforme à ce qu’indique le tableau de bord. 5- La voiture dont j’ignore la provenance a un manuel de bord en Néerlandais et semble avoir été «déséquipée». Par exemple, j’ai un autoradio basique (RD4?) sans bluetooth et un caisson de basse qui ne fonctionne pas dans le coffre derrière la garniture droite. Si vous avez des idées... C'est ce que j'avais préparé hier avant de m'y remettre ce matin pour refaire une lecture des codes défauts et là, il y en avait quelques nouveaux apparus (après une nouvelle mise sous tension du calculateurs?). Du coup, je pense que la panne est résolue. Défaut sur le papillon doseur. Après dépose et ouverture de celui-ci, on voit bien le mal dont il souffre. c'est un problème de dents. Je posterai des photos demain si j'y arrive. Merci à tgfr45 d'avoir répondu à mon message avec si peu d'infos. Pièce commandée, je vous tiendrai au courant.

Bonjour Je vais faire court sur ce message après le précédent très détaillé que vous ne verrez jamais puisqu'il fut perdu suite à déconnexion... malgré un auto enregistrement... Très énervant... Véhicule C5 totalisant environ 280000KM qui a subi une très grosse perte de puisssance. Je n'attends pas de réponse rapide, après y avoir passé la journée à collecter des infos dont plus d'une heure à rédiger le message perdu, je vais passer à autre chose pour ce soir... Pour résumer, vitesse plafonnée à 100km/h sur le plat environ 2000tr/mn en 6 3000 tr/mn accéleré à vide Rien au Lexia et pas de bulles apparentes après la pompette d'amorçage. Plus d'infos demain lorsque j'aurai copié un texte rédigé hors ligne pour éviter une nouvelle déconvenue... Dites-moi quels renseignements peuvent vous servir. Merci

Bonjour Je n'ai pas de documentation pour affirmer ce que je vais dire, mais il est possible qu'il y ait des cales de réglage du jeu des roulements de différentiel. Faire attention à ne pas les perdre si ils restent collés sur la plaque.

Bonjour Du coup, je suis allé voir un peu plus loin... @Diabolo1 Il y a effectivement un circuit de charge de prévu... C'est le même principe que dans le petit appareillage rechargeable bon marché (type tondeuse à cheveux). Moi j'y vois plus une limitation de courant. Je n'arrive pas à téléverser d'image pour illustrer tout ça (édité ok), mais ce que je déduis de l'analyse rapide du circuit, c'est que ça va cuire les accus en très peu de temps... Du coup, je milite pour une modif. Si je trouve le temps, ça fera l'objet d'un autre post.

Bonjour Je sais que c'est un beau déterrage... Je me suis penché aussi sur cette lampe, et ce que j'ai vu à l'intérieur m'intrigue. Il y a trois accus NimH pour une tension totale de 3.6v qui alimentent une lampe 4v. L’éclairement est un peu faible, mais pas trop grand chose à redire. Ce qui me choque en revanche, c'est que lorsqu'on regarde à quoi servent les plots de connexion au véhicule, on trouve 3 points. 1-Une masse qui relie le culot de l'ampoule torche, le moins pack accus et le moins ampoule éclairage coffre. 2-Un plus qui rejoint le + ampoule éclairage et qui est présent avec l'allumage du coffre alimenté en12v. 3-Un plus qui rejoint le + du pack accus qui est présent avec le contact (ou moteur tournant) et qui est mesuré à 12v sur le véhicule. Il n'y a pas l'ombre d'une gestion de la charge des accus dans la lampe. 12v est normalement destructeur pour ce genre d'accu. Quelqu'un possède t'il le schéma électrique de la partie alimentation ce cette torche? En fonction de ce que le schéma dira, j'envisage de passer à une ampoule Led et accus Li-ion avec gestion dans la lampe. Il y a de la place. Merci

Bonjour et meilleurs vœux à tous. La références des deux électrovannes correspond à une EV à commande proportionnelle. Ce sont celles cerclées en noir sur le dessin. Électrovanne de commande des gaz en entrée de turbine du turbo2 à gauche et wastegate au centre. J'avoue que je ne vois pas bien laquelle pourrait poser problème... La partie cerclée en rouge correspond à la rotule et au levier de manœuvre du clapet de sortie du compresseur de turbo2 qui avaient... disparu! @toto4639 Pourrais-tu me dire comment on accède aux fantastiques planches des éclatés de pièces détachées? j'ai posé la question là http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2017698069&postcount=1 mais malgré presque 200 vues, je n'ai pas eu de réponse

Merci. Electrovanne 3 voies du biturbo... Pour moi, il y a 4 vannes "monovoie" qui gèrent la transition de la suralimentation. Tu parles du bloc d'électrovannes sur le dessus du moteur? Il faudra que je fasse un test d'actuateurs.

Salut Désolé de répondre si tard, mais je n'avais pas vu que le sujet "vivait" encore... Le symptôme, c'est un manque de puissance jusqu'à 3700/4000 t/mn suivi d'un passage en mode avion de chasse. A ce régime là, il reste pas beaucoup d'allonge... J'ai contrôlé la réparation que j'ai faite, et ça a tenu. Un autre/nouveau problème me fait des misères. il va falloir que je mesure la pression du collecteur d'admission directement pour comparer aux valeurs des sondes.

ABS et ESP +1 avec le capteur pédale accélérateur ou piste magnétique du roulement ARD. Pour le biturbo, il manquait le levier et la rotule, donc le clapet tombait ouvert. j'ai remplacé le tout et ça a pas trpo mal marché quelques kilomètres mais ça redéconne de nouveau. Pour le cd, je laisse tomber pour le moment, c'est pas la priorité... :-)

Bonjour Des soucis de capteurs sur différentes options (AFIL, ABS, ESP, Aide au stationnement), peut-être le BSM aussi car le lave projecteur ne fonctionne pas, pas de GPS car les CD sont vus absents et le clapet de fermeture du deuxième turbo qui reste ouvert (la capsule à dépression reste bloquée).

Bonjour Malgré une recherche intensive sur le forum et au delà, je n'ai pas trouvé les dimensions des roulements de différentiel pour une BVM ML6C renforcée. Je l'ai refaite il y a un mois mais les roulements de rechange que j'avais n'étaient pas les bons (diamètre intérieur 45mm au lieu de 46). J'ai pris la référence des roulements en place sur la cage intérieure et je n'ai pas pensé à prendre celle de la bague extérieure qui conditionne l'épaisseur du roulement assemblé. J'ai donc le choix entre 18mm ou 20mm selon la bague. Mes questions sont les suivantes: Quelle est l'épaisseur de ces roulements ou leur référence complète (bague intérieure et extérieure)? Peut-on accéder à Citroën service par l’intermédiaire du forum pour avoir des infos de références d'origine? D'avance merci

Bonjour Nouvel inscrit sur le forum, je suis (l'heureux?) propriétaire d'une C5 break phase2 qui connait quelques soucis de vieillesse (277000km)... principalement d'ordre électronique mais pas que!