CitroC3

Salut, Je déterre le sujet puisque la très (très) vaste majorité des C3 produites de 2009 à 2017 sont concernées par le rappel au sujet des airbags Takata, mais aussi les C4, DS3, DS4, DS5 et d'autres véhicules (lien vers le PDF du rappel sur le site conso.gouv.fr) et voici le lien vers la même campagne de rappel sur le site de la Commission Européenne : lien. Vous pouvez déjà tester l'éligibilité de votre véhicule en vous rendant sur le site dédié de Citroën : https://www.citroen.fr/entretenir/campagnes-de-rappel.html mais ATTENTION pour l'instant ce site ne donne pas toutes les informations. Je m'explique : étant donné le nombre immense de véhicules concernés (toutes marques confondues, on parle de millions de véhicules rappelés depuis 2013), la disponibilité des pièces de remplacement (autrement dit les airbags neufs sans le problème de qualité) va être très limitée. Citroën et DS priorisent donc à travers cet outil les véhicules vendus initialement dans des zones géographiques au climat chaud et/ou humide (ce qui n'a pas forcément de sens 15 ans après le début du problème, puisque beaucoup de véhicules auront changé de mains et donc d'emplacement). Autrement dit : si ce site indique que votre véhicule n'est PAS concerné mais que le champ K de la carte grise de votre véhicule correspond à ceux listés dans le PDF donné en lien au début de mon message, ne vous arrêtez pas à la seule info donnée par le site de la marque, et retournez vérifier régulièrement. Progressivement, l'éligibilité au rappel va être étendue à tous les véhicules concernés. Exemple avec la C3 que nous possédons : 3 garages Citroën différents nous ont dit qu'elle n'était pas concernée. Le SAV Citroën nous a dit la même chose. Persévérant, j'ai contacté un quatrième garage Citroën qui a, lui, réussi à confirmer qu'elle était concernée et j'ai pu prendre rdv pour faire appliquer la procédure de rappel. Intrigué, j'ai donc rappelé le SAV Citroën qui, les bras ballants, n'a pas su m'expliquer comment il se faisait que les 4 interlocuteurs précédents m'aient donné une info erronée. Ce n'est finalement qu'en suivant le même chemin de croix au sujet de la DS3 d'un autre membre de notre famille que j'ai pu avoir les infos que je vous donne ici de la part d'une personne en charge de cette campagne de rappel précise. Code à trois lettres de la campagne de rappel : JGU Motif du rappel : La structure du gonfleur dans le conducteur avant et les airbags passagers peut se détériorer. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule.

Très (très!) léger déterrage. Est-ce réellement faisable en débranchant simplement quelque part dans le panneau de porte?!

Bonjour à tous, L'heure fatidique de la casse d'un pare-soleil en plastoc de la C3 de ma compagne a sonné... J'en suis quitte pour lui racheter un jeu de 2 pare-soleils neufs... Auriez-vous une adresse ou un site à me recommander pour limiter les frais? Le moins cher que j'ai trouvé pour l'instant, c'est 117+10€ de port sur eBay. Citroën se gave encore plus que jadis avec un prix hors livraison de 150€ pour le jeu de 2 pare-soleils présentant les mêmes fragilités que celui qui vient de se casser. J'ai lu que quelqu'un sur le forum avait effectué une réparation avec un tube en cuivre et un coup de disqueuse mais je ne pense pas être équipé pour cela... Dans mon cas, c'est le pare-soleil conducteur (gauche donc) qui s'est cassé. L'axe gauche de ce pare-soleil s'est cassé à l'endroit où il rejoint le reste du pare-soleil, et le pare-soleil retombe donc maintenant tout seul en position basse quoi que l'on fasse. Merci par avance pour vos tuyaux et conseils.

Bonjour, Je vous écris car j'ai remarqué que les tambours de frein (arrières donc) de la C3 de Madame émettent un couinement assez ridicule lorsque je relache la pédale de frein en roulant. À l'arrêt, aucun bruit, c'est uniquement lorsque les freins sont "au travail" (en freinant donc) et qu'on relâche l'effort. Aucun bruit suspect durant la phase de freinage. J'ai l'impression qu'il y aurait quelque chose à graisser un tout petit peu à la graisse au cuivre par exemple mais je préfère avoir vos lumières à ce sujet, freinage et lubrifiants ne faisant pas toujours bon ménage ! La voiture freine tout à fait bien et a 47000km au compteur. Je serais donc tout à fait surpris que l'usure des mâchoires de frein soit en cause. Je note également qu'il n'est pas totalement exclus que ce bruit puisse venir d'ailleurs (par exemple des amortisseurs arrières ?) Mais il me semble cependant ne pas me tromper en disant que le bruit provient des freins arrières.

Bonjour et merci pour ta réponse marco35. Est-ce que tu veux dire que ça pourrait venir d'un mauvais contact au niveau du capteur de pression d'huile ? Concernant l'huile justement, je suspecte fortement le négociant qui nous a vendu l'auto d'avoir utilisé une huile différente de celle préconisée pour ce moteur. Ce type de problème pourrait-il venir de là ? J'ignore totalement combien peut coûter la prise de pression d'huile en garage... 10€? 100€? Je me demande si je ne ferais pas mieux de faire une vidange moi-même en rentrant avec une huile de qualité, et un remontage idoine d'un filtre à huile neuf, ainsi que de son joint...

Bonjour à tous, Voici mon premier message sur ce forum, une semaine après l'achat par ma compagne d'une superbe petite C3 Exclusive rouge Lucifer en 1.4 VTI 95, mise en circulation en juillet 2012. Nous en avons profité pour partir en vacances avec. La voiture a 47000km et le vendeur (un négociant auto multimarques) a réalisé une vidange et un remplacement des filtres avant de nous la céder. Seulement voilà : 700km après l'avoir achetée (et donc 700km environ après cet entretien), alors que nous venions de faire un trajet d'environ 150km d'autoroute et roulions alors sur petite route à 70km/h au régulateur, un témoin rouge de pression d'huile apparaît au tableau de bord, faisant retentir un BIP dans l'habitacle, et accompagné d'un symbole "STOP". Je m'exécute et procède alors à un arrêt - sinon d'urgence- très rapide quelques mètres plus loin. Gilet jaune au dos, capot ouvert, j'inspecte déjà la tige de contrôle de niveau d'huile. Non pas pour en vérifier le niveau (puisque cela se fait à froid) mais pour au moins savoir s'il en restait (de l'huile)! Quelques minutes plus tard, je redémarre : aucun témoin, le moteur tourne normalement et tient parfaitement son ralenti, aucun symptôme. Il restait alors 5 km et j'ai donc pris la décision de tenter de rouler jusqu'au but, ce qui s'est passé sans encombres. Nous prenons le temps de la décharger, de manger, et une heure plus tard je retourne contrôler le niveau d'huile : il est environ 2mm sous le maximum, tout me semble OK. Seulement voilà, ce n'est pas le genre de témoin anodin et ça m'inquiète un peu sur une voiture aussi peu kilomètrée d'avoir un témoin pareil qui s'allume en pleine ligne droite (donc pas de pompe à huile qui déjauge en virage par exemple) avec encore beaucoup d'huile "en réserve". Qu'en pensez-vous ? J'ai un lecteur OBD mais il est resté chez nous et je ne pourrai l'utiliser qu'à notre retour, dans plusieurs centaines de kilomètres... Je suis passé à tout hasard chez un concessionnaire Citroën qui, sans surprise, m'a indiqué que le samedi il n'y a personne à l'atelier, et qu'ils ne me diraient vraisemblablement rien avant que je me sois fendu d'un "passage à la valise"... Merci par avance pour vos réponses.