Lionel

Quelques petites nouvelles, pièces reçues, et montées. Plus de trous comme avant, bien plus régulier, dès le ralentit jusque dans les tours. Le turbo s'enclenche assez tard je trouve, je crois qu'il faudra que je touche à la vis de réglage sur la capsule de suralimentation. J'avais pourtant bien fait un repère pour remonter exactement comme avant. Bon, ça fume toujours noir quand j'accélère fort, je me demande sui ma pompe est bien calée déjà. A voir entre le calage de la pompe et le réglage de la capsule suralimentation. En tout cas merci à tous sur vos précieux conseils !!

Bon, commande passée, je vous tiens au courant de cette affaire J'ai démonté, les membranes sont hs, et un des joint torique complémentent aplati et découpé. J'ai toutefois fait une commande de joint torique et de la membrane monté complète: http://www.liron.fr/pochette-de-joints-membrane-turbo-9109-181-c2x23835661 http://www.liron.fr/membrane-turbo-lucas-12552-c2x20640502 Oui je n'aurais pu prendre que les joints et tout monter, mais au plus pratique, j'ai pris le tout, pour 12,50 de plus, autant être sûr.

Merci pour toutes vos réponses !! J'ai affaire à des mécanos ayant déjà eu ce problème, ça fait plaisir d'avoir l'avis et des réponses à mon soucis J'ai un peu plus de détail sur ma pompe, c'est une LUCAS 8444B720A J'ai trouvé deux articles pour cette capsule de suralimentation : http://www.liron.fr/membrane-turbo-lucas-r5160b-c2x36769938 ou http://www.liron.fr/membrane-turbo-lucas-12552-c2x20640502 Le premier comprend tous les joints si je comprends bien, tandis que le second n'a que les membranes, avec la partie "ferraille" si j'ose dire. Quel est le meilleur choix, je pense qu'il vaut mieux tous les joints et membranes..

Bonjour à tous, Je navigue un peu partout sur le forum ( et même sur le net) et je ne trouve pas mon soucis (ai-je assez cherché ? ) J'ai une fuite gazole au niveau de ma pompe au niveau inferieur (LUCAS, changée il y a peu, et refait tous les joints internes par un ami) . Cette pièce cylindrique (photo) est reliée par un tuyau qui va sur l'échangeur d'air. Je précise aussi que la voiture tourne parfois comme une patate et dégage de la fumée à l'échappement. Cette fuite (et prise d'air ou autre ?..) serait ce la cause de cette fumée et que la voiture ne tourne pas rond ? Pour info, la voiture ne consomme pas plus de gazole ni d'huile, et depuis un moment, malgré cette fumée et ce désagrément de puissance. Est ce que quelqu'un connait ce problème, existe t-il des joints sur cette pièce, comment les changer, les références (oui je demande beaucoup )

Bonjour, Suite à une grosse fuite au niveau de la pompe ( Lucas XUD 110 ), je suis allé cherché une nouvelle pompe Lucas ( XUD 103 ). En e/s je n'ai plus l'ancienne pour faire des comparaisons. Sur cette nouvelle pompe, il n'y avait pas de connecteur pour brancher la prise bleue de la voiture ( l’électrovanne d'avance sur la pompe ? ) . Le fil qui reste sur la nouvelle pompe était branché en direct sur l’électro vanne. Comme j'ai remis l'ancienne électrovanne, j'ai coupé ce fil qui était dessus ( et qui arrive vraisemblablement du ralenti accéléré et d'un module contre la pompe légèrement en dessous quand on regarde la pompe de face ). Je mets ce fils en attente en +12v direct mais le moteur refuse de démarrer. Pour l’électrovanne ( et anti démarrage codé dans l'habitacle ), j'avais récupéré le module et l’électrovanne d'origine. Avant de tout changer j'avais essayé toute la pompe avec électrovanne qui était dessus mais comme je me doutais impossible que le voyant vert dans l'habitacle s'allume. Avec l’ancien module mis sur la nouvelle pompe ( et électrovanne aussi ), pas de soucis : tout passe vert. Je pense que le pb ne vient pas de là mais de la prise bleue restée seule. Qui sait ce qu'il faut faire ( shunter au niveau de la prise bleue de la voiture ? quel fil ? il y a 2 fils marron et un vert ) A quoi servent-ils et que dois je faire pour démarrer ? Merci de toutes informations

La courroie accessoire d'origine est une 6PK1740. Celle préconisée pour mon moteur. Malheureusement elle est trop grande quand même. J'ai acheté hier une 6PK1725 , un peu plus petite donc et j'ai pu tendre le galet tendeur bien plus. J’espère ne pas l'avoir trop tendu , je vérifierais d'ici quelques jours le vrillage d'1/4. Le galet semble encore bon. Et enfin la courroie ne bouge plus dans tous les sens au ralenti. Je verrais surement l'été prochain pour un kit complet courroie distrib et courroie accessoire car je n'ai aucune idée du remplacement fait la dernière fois. La courroie distrib semble belle mais sait on jamais. Une vieille voiture de 345 000 kms. Toujours un peu embetant de mettre 250 euros mais bon , faut bien l'entretenir.

Bon , je déterre ce post !! Effectivement décalage de la courroie de distrib. J'ai retrouvé des morceaux de la courroie accessoire dans les dents des poulies de la distrib. Et ça a fait sauté des crans. J'ai eu de la chance car après recalage et remise en place de la courroie de distrib , le moteur a démarré :PP En revanche pour le calage du volant moteur , le mieux est d'enlever le démarreur. Juste les fils de connexion et 3 vis. Pas la peine de s’embêter , après on trouve le trou facilement et une vis de diamètre 8 fait l’affaire !! Un truc me chagrine encore , c'est le jeu excessif de la courroie accessoire au ralenti. Ça bouge dans tous les sens et bien en place une fois un peu de tours moteur. Je crois que cette courroie est un peu grande et pourtant à priori la bonne pour ce moteur ( N2D9 , ZX de 01/1997 ) ref 6PK1740 Je vais voir si une plus petite fait l'affaire ( style 6PK1730 )

Une photo , un dessin ? Car sur la RTA , rien n'est indiqué pour ça , juste pompe et arbre à came. Merci

Je vais regarder ça. Mais du parking en bas des habitations , c'est pas top !! :p On est obligé de virer la poulie de vilebrequin pour voir le calage ( clavette du pignon en haut ) ou il y a un autre moyen de savoir sa position ?

Merci AX pour la question. A voir de ce coté là. Pour ça que ça ne démarrerait plus ce décalage ? Et pourquoi la fin ? Suffit pas de recaler et voir ? La question qui me taraude , c'est pourquoi une fumée sur la fin après 10 km , un décalage de distri après 10 bornes ... Et j'avais vu en repartant du boulot la faiblesse de la courroie ( en arrivant le matin un bout qui s’était effiloché et que j'avais coupé , au moins pour rentrer chez moi le soir ) et quand je suis rentrée elle était toujours là mais sautée des poulies et pas cassée ni de morceau ailleurs.

Bonjour, ZX 1.9TD 01/1997 ( ZX SX BK ) avec clim Ma courroie accessoire a cassé en roulant , j'ai continué sur 10km pour rentrer ( je l'ai déjà fait avec un autre véhicule tant que la batterie était bonne ) en éteignant tout consommateur d’électricité ( coupé radio , ventilation , pas de phare ... ) Sur la fin , plus de reprise , obligé de rétrograder en 3eme pour avancer , fumée ( blanche à priori ) qui est apparue. J'ai juste le temps de me garer et le moteur cale. Pas eu de bruit moteur ( style casse ou autre ) Depuis , changement de la courroie , chargement complet de la batterie ( neuve en plus ). Le démarreur tourne nickel , le moteur est entraîné par le démarreur mais aucun soubresaut du moteur pour se lancer. J'ai vérifié alimentation bougie préchauffage , batterie , arrivée du gasoil. Je ne sais pas pourquoi le moteur ne veut plus démarrer Quelqu’un a déjà eu ces symptômes ? Merci de votre aide