Fredault77

Ben pour l'hiver, je comprends. Et encore, tu mets le cache plastique devant la calandre et c'est bon. Mais en été, ce système n'est vraiment pas terrible .... Mais tout n'est pas à jeter, loin de là: le système de "suralimentation" et de celui de refroidissement des disques sont vraiment astucieux!

Merci ! Je suis bien d'accord avec toi: en break, elle est belle et super pratique! De toute façon, je la voulais absolument en break: un jour elle deviendra ma voiture principale. Pour les conseils, merci aussi. Pour le moment, je n'ai pas de souci particulier, hormis une compression moteur pas optimale. Mais pour le moment, je laisse comme cela et je roule avec.

J'ai aussi changé tout l'éclairage intérieur ( TdB et plafonnier ) et extérieur ( clignos, veilleuses, feux stop, éclairage plaque ) pour passer en LED. J'ai mis deux halogènes H4 blancs pour un meilleur éclairage. J'ai aussi changé la centrale clignotante à cause du passage en LED. J'ai aussi repeint quelques pièces avec une peinture HT. Prochaine étape: démontage de l'avant pour accèder au carter du ventilateur et repeindre en noir. Puis montage de l'allumage électronique. - - - Mise à jour - - - Et bien, je n'ai pas trouvé. J'ai nettoyé le moteur avec un produit que l'on met dans l'huile moteur et qui nécessite une vidange dans la foulée. Nouvelle prise de compression: je suis passé à 9,5 bars côté conducteur ( +2 ) et à 7,5 bars côté passager ( +1 ).

Bonjour, Lorsque je vois que le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement en une pièce, cela me choque: l'air qui entre dans le moteur est chaud alors qu'il faut de l'air frais. Afin d'isoler les deux tubules d'échappement avec de la bande thermique et d'éviter que la chaleur se propage dans les tubulures d'admission et au carburateur ( pour faciliter les démarrages à chaud ), j'envisageais de le découper en deux, selon les traits rouges : => Quelqu'un a-t-il déjà tenté l'expérience ? J'ai aussi isolé les tubulures du silencieux. Je vais voir comment faciliter la circulation d'air dans le compartiment moteur pour qu'il y fasse moins chaud. Si vous avez déjà tenté des choses, je suis preneur ! Frédéric

Bonjour, Je me presente, Frederic, et nouvel acquereur d'une Ami 8 break de 1970 de 32 000 kms ou 132 000 kms, je ne sais pas. Je n'ai pas l'historique de cette voiture mais elle est propre, trés peu de rouille ( superficielle, pas perforante ) et visiblement, elle a été restaurée par le passé. En cherchant le filtre à huile que je ne trouvais pas, je viens de découvrir qu'elle a un moteur AM2-C au lieu d'un AMJB, donc un moteur d'Ami 6 de 1968, si je ne fais pas d'erreur. Je suis preneur d'info pour retrouver les caractéristiques exactes du moteur ! Par exemple, j'ai 7,5 et 6,6 bars pour les cylindres conducteur et passager. Normal pour un AM2 ? Sinon, bricoler cette voiture, ce n'est que du plaisir ! C'est simple, aéré, astucieux, fiable! Bon, les 30, 33, 35 CV ( je ne sais pas ), c'est peu mais finalement, c'est bien et c'est vraiment une automobile avec le plaisir et l'essentiel ! PS: j'ai laissé tombé les accents car c'est le bordel à l'affichage. Les travaux prévus: - La carrosserie à réajuster legerement, les rares points de rouilles, les pocs, les rayures, et une peinture complete - Nettoyage, anti-rouille, anti-gravillon sur tout le dessous - Renovation et amenagement de l'interieur ( bien avance ) - Nettoyage moteur et revision de base ( en attendant d'en savoir plus sur celui-ci et son achat ) Voila ! Frederic PS: j'ai laissé tombé les accents car c'est le bordel à l'affichage.