MagicmÃhari

Salut. quelles pièces as tu monté (marques/refs) et quel est ton numéro de châssis stp ?

Salut. boucher un trou là dessus… ça dépend si c’est un tout petit cran et qu’on a encore le morceau pas détaché on peut tenter la glue (cyano) après dégraissage local pour refermer , mais si c’est une déchirure de vieillissement ou une blessure importante évidemment c’est à remplacer, par un soufflet si on se débrouille… ou pas le complet si on est un pro et/ou que l’on a pas envie de s’ennuyer à faire cette opération salissante, à rendre cette intervention en principe plus sûre dans le temps (aucun risque avec une réparation ratée, une erreur de commande de soufflet, un autre remplacement qui aurait été judicieux pour ne pas être à nouveau embêté à court ou moyen terme, car bien des fois on ne sait pas de quand ça date, depuis quand c’est en souffrance…) et en plus c’est plus rapide. le prix des interventions en garage peut grandement varier selon les barèmes horaires (ou le pif), le taux de l’heure de MO et même la motivation, le capital sympathie du véhicule et la tête du client parfois ^^ ,rien que le prix des pièces peut être sur un large delta selon la marque, la provenance…. et dans un tel cas la marge. un devis a été fait? Ne pas hésiter à en demander un ailleurs.

Ou un appareil qui pousse genre eezybleed avec une pression d un bar ça peut suffire plus fort le bouchon risque de sauter et mettre du dot partout. Attention si il y a un limiteur de pression asservi à la charge il faut le forcer ou garder les roues au sol... voir rta !! Ne pas se priver d une inspection dans le tambour...

Ça doit s’encombrer et donc se boucher… il me semble que c’était déjà arrivé sur bx, ils avaient fini par laisser les trous sans les manchons caoutchouc dont les pincements aux extrémités piégeaient en fait des vacheries qui voulaient descendre…

Apparemment le code 1 vert 2 violet existe sur plusieurs refs de ressorts, on ne peut pas les identifier que sur ce point. Sur la Ref qui équipe normalement ton berlingo, 5002PY, il n’a pas plus de précision dans la planche ressort qui concerne ton véhicule… ça arrive mais elle existe aussi pour une autre config, et bizarrement c’est précisé… sur DIESEL DW8B ET SUSPENSION NORMALE REHAUSSEE OU DIESEL DW8B ET SUSPENSION RENFORCEE AV ET AR - FOURGON COURT ’800’ ET SANS REFRIGERATION 5002PY = REPERE 1 VIOLET OU 2 VIOLET + 1 VERT donc à priori tu as quand même les bons ressorts. Du côté de ces amortisseurs Monroe…. Grande question et grand classique des pièces de seconde monte… tes refs d’origine sont bien mentionnées (avec d’autres justement…) , alors pourquoi cette différence de longueur de tige? simplification classique de catalogue de ce genre de pièce ou erreur de catalogue? Est ce que le détail est important (la situation inverse, la tige sortant plus courte, m’aurait plus ennuyé)? Serait-ce sans importance véritable et/ou en rapport avec la solution de butée interne? On peut toujours prendre les amorto plus cher chez citroen… et on ne va plus nous servir 5202GG et GH mais…. Les fameux 9809963780 et …8800 déjà cités plus haut et qui seraient donc aussi proposés pour si on se pointait avec config normale renforcée ou rehaussée… eux aussi ont uniformisé leur gamme de pièces de rechanges ^^ !! et par curiosité il serait peut-être aussi intéressant de savoir en quoi consistent ces suspensions renforcée et/ou rehaussée

Salut. il faut quand même le certain temps pour que l’auto monte en température bien sur… mais ce temps peut être significativement allongé si le thermostat souvent appelé calorstat est +/- ouvert, ce qui fait déjà circuler le LDR dans le radiateur. Ça fait partie de la mission de ce dispositif thermostatique… permettre à la meca d’atteindre sa température optimale le plus vite possible, au bénéfice notamment de la conso. Un test sommaire…. moteur froid, démarre ton moteur et contrôle régulièrement si les grosses durites et ton radiateur restent froids durant un assez long moment, au bout d’un certain temps (10/15/20min… ça dépend des autos) , le calorstat va s’ouvrir progressivement et on doit sentir une nette montée en température de la grosse durite d’entrée et du radiateur. si au contraire ça commence à monter en température assez rapidement et progressivement c’est que le calorstat est probablement bloqué ouvert.

Peut être que malheureusement le schéma employé n’est pas à jour et un poil obsolète pour ton cas.

Salut. du coup comment as tu sélectionnés ceux que tu as acheté? Tu as laissé faire le filtrage du site de pièces selon ton véhicule (par menu déroulant ou num châssis ou immat)? ou tu es parti des refs d’origine? si je prends cette définition qui en principe correspond le mieux à ton véhicule (on peut confirmer avec ton num de châssis) SUSPENSION NORMALE REHAUSSEE SAUF MOTEUR ELECTRIQUE VENTURI OU SUSPENSION RENFORCEE AV ET AR JUSQU’A OPR 12109 (=avant Noël 2009) les refs amortos des amorto d’origine seraient 5202JP à gauche et JV à droite, de nos jours aux pièces de rechange citroen propose respectivement 9809963780 et …8800 (on peut se faire la paire à moins de 250eu livré en commandant chez ma pièce auto site partenaire de planete citroen ) mais bon… à priori ceux que tu as reçu, si ils sont bien équivalents à 5202GG et GH, ont pu aussi se retrouver sur une config dite suspension renforcée depuis Noël 2009…. Et ont pu se trouver mariés à des ressorts violet violet vert…

Salut. et si il y a vraiment besoin d’un cylindre de charge pour réhausser le niveau lors de la purge…. Des pistes par ici https://www.planete-citroen.com/topic/145070-bouchon-de-vase-dexpansion-défectueux-ou-air-dans-le-circuit-de-refroidissement/#comment-2068672

Salut. oh ben il va falloir sortir le poste et ouvrir son capot pour voir ce qui ne va pas dans la petite mécanique…. Une courroie HS ou sautée, un ressort désemparé, un corps étranger, un grippage, des vis barrées…

Salut. une vidéo de formation sur le hydractive 3 qui peut servir en plus d’une revue technique papier toujours bien utile à avoir à portée de main : https://www.youtube.com/watch?v=Ty8zlQTqFZQ&t=1305s

Salut. vérifie tes fusibles (voir notice de bord au besoin) et que tu as bien un + permanent en plus du + après contact parmi les broches du connecteur d’alim

Salut. mais un circuit de refroidissement à chaud ne doit-il pas être à la pression que permet le tarage du bouchon de son circuit étanche? Soit 1,4b … soit grosso-modo un pneu de vélo un peu mal gonflé…

La revue technique… un minimum indispensable à avoir quand on bricole un véhicule. Vraiment ! C’est un vrai conseil, on y trouve des réponses à des questions basiques plus rapidement que faire une recherche ou que de les poser. leboncoin ou eBay éventuellement pour en trouver d’occasion à pas cher.

C’est l’es9A. (Précata AV oui , pas cata )