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Ca y est, c'est effectivement un fil de l'attelage, à moitié nu qui faisait court-circuit. Merci bien.

Bonjour Athos, J'ai effectivement un attelage.

Bonsoir à Tous, J'ai un petit souci avec mon Bk 2.5 de 96, lorsque je freine : les clignotant gauches s'allument (en continu) J'ai nettoyé les connecteurs sur la platine, j'ai même remplacé le commodo, j'ai mis une platine de berline... Rien n'a changé ! J'ai regardé différents forums autres que Citroën, vraisemblablement c'est récurrent et tous parlent de mauvaise masse et de passer de la toile émeri, tout ça je l'ai fait !! Si vous avez des idées car je sèche. Bien à Vous

Ok merci bien.

Bonsoir à Tous, Je déterre le sujet, j'ai un 2.1 TD BVA de 96 donc avec une PI Bosch et un régulateur de vitesse avec ce système de poumon. Je voulais savoir où se situait la pompe à vide. Merci bien à Vous.

Problème résolu. J'ai laissé tourner le moteur à 4000 tr/min pendant un moment de façon à vérifier que les sondes thermostatiques fonctionnaient correctement, ceci après avoir relever les longueurs de câble. La sonde de ralenti accéléré est HS et celle du surcaleur fonctionne. Finalement, à ce régime la demande en carburant est conséquente et là je me suis aperçu au travers de mes conduites transparentes que le carburant arrivait bien au filtre à GO, mais n'en sortait que difficilement créant un vide d'air de 30 cm jusqu'à ce que le moteur cale !! Conclusion : problème de filtre à GO ! Et là, ô grande surprise : il y avait à boire et à manger, genre américain merguez !! J'ai pourtant remplacé ce filtre il y a moins de 1000 (mille) Km, j'étais donc loin de penser à ça et avait tout infligé à la PI et ses sondes !! Bref, une fois remplacé, ma Banquise refonctionne parfaitement.

Oui, sauf que c'est ça le problème ! que je ne sais pas comment m'y prendre pour le surcaleur, celui qui est sur la face avant. Concernant le ralenti qui se trouve derrière, c'est expliqué sur les revues technique, pas pour la sonde de devant.

Je ne sais pas, je l’ai acheté sur lbc à une personne qui reconditionne les pompes à injection. Elle est quelque peu différente sur le dessus car nous avons dû effectuer quelques adaptations.

Salut Grostoto ça faisait longtemps ! Oui il est shunté.

Bonjour à tous, un petit up au cas où.

Bonsoir à Tous, De retour parmi vous après un long moment d'absence. Avec un mécano, nous avons remplacé la PI Bosch de mon XM 2.1 TD ph 2 de 96 BVA 340 000 Km. Depuis, lorsque le moteur est à température elle cale en roulant, et quasi impossible de la redémarrer, quand on actionne le démarreur, ça donne l'impression que le GO n'arrive plus aux injecteurs. Je la récupère au soir là où je l'ai laissé le matin et elle redémarre et commence à s'essouffler dès qu'elle arrive à T°. Une fois je l'ai laissé tourner au moins 3 heures au ralenti (ralenti nickel), le temps de passer le Karcher en dessous, l'aspirer, la laver, changer les roues, tout ça pour la présenter bien propre au CT, et quand je suis parti faire un petit tour avec ; 5-6Km j'ai eu du mal à rentrer à la maison, elle s'essouflait, si je lachais l'accélérateur : elle calait. Je pense à une sonde de température ! Sur cette PI il y en 2 que je n'ai pas forcément réglées après avoir remplacer la pompe. C'est là que j'ai besoin d'aide ; - ralenti accéléré - surcaleur Comment se font ces réglages ? Merci pour vos réponses. Bien à vous.

Bonsoir Jilks, Il était monté sur un PRV ou ES9 ?

J'ai eu le même problème sur ma TD12, et ai eu un al de chien à en trouver une, finalement j'ai acheté decla durite au mètre chez un spécialiste du flexible, ça m'a coûté 10€ le mètre.

Tu crois qu'il faut que j'essaie de mettre de la bombe contact sur le connecteur ? Remarque, ça ne mange pas de pain ! Je vais regarder ce soir si l'accès est aisé.

Ce soir j'ai remis en route la bête en question. J'ai fait le test des injecteurs en dévissant les raccords, je n'ai rien décelé de ce côté. J'ai laissé chauffer l'auto et ai fait un tour avec, le moteur tourne correctement à régime assez élevé, c'est quand on revient au ralenti que ça se gâte ! Pour moi les injecteurs sont hors de question, en plus elle ne fume pas ! Dans la Bosch VP36, si mes souvenirs sont bons il y a un capteur de rotor ... ralenti qui peut défaillir.... ? Je dois faire des recherches à ce sujet, mais déjà avant ce problème, la voiture lorsque j'approchais un rond-point ou un stop, quand je relachais la pédale d'accélérateur, le moteur broutait.