Gablex

Salut, La première mesure de tension à 12,23V montre que ta batterie est encore chargée à 30, 40%. Donc une semaine après avoir changé la batterie, on peut penser que l'alternateur charge parfois la batterie. Après les 5Km, tu mesures 12,35V moteur tournant: La batterie est suffisamment chargée, donc pas de signal de charge envoyé à l'alternateur. La batterie débite seule du courant, ce qui fait baisser la tension. Moteur à l'arrêt tu mesures 12,7V; la batterie est complétement chargée. J'ai repris l'historique de départ et te donne mon avis: "1) Suite à un entretien (60000km), le garagiste me dit que ma batterie est faible." "2) Quelques matins plus tard, "clic" rien, je met les câbles et hop ça démarre." : La batterie est morte. "3) Deux ou trois jours plus tard rebelote, re câbles" L'alternateur a rechargé la batterie qui ne tient plus la charge: Tu as réussi à tenir 3 jours. " ) Trois semaines plus tard re rebelote, je retourne chez le garagiste qui reteste et émet un doute sur l'alternateur". "5) Après analyse, l'alternateur n'est pas en cause, il me dit que c'est un alternateur piloté et que celui-ci fonctionne": Je suis d'accord, on peut penser que la 2° batterie est aussi HS (ca arrive, il y a une garantie). " 6) Trois jours plus tard je contrôle, j'ai 12.3v à l'arrêt et 12.4v en marche. Il semble que la batterie a déjà perdu de la puissance et que l'alternateur ne charge pas très fort": 12,3V à l'arrêt, c'est ce que tu as encore 3 jours plus tard. Donc on peut penser que le circuit de charge fonctionne correctement. En conclusion, je dirais que 2 batteries étaient HS. Et que maintenant, tout est OK.

Bonjour Quand c'est allumé, quel message est sur l'afficheur ?

Pas vu de capteur, pas vu de fil. C'est que l'on ne doit pas avoir exactement le même circuit. Quoi qu'il en soit, si le capteur, n'était pas alimenté ou défectueux, ton alternateur débiterait toujours du 14V. Le capteur d'état (qui doit bien être quelque part chez toi) est là pour faire durer l'alternateur. Il ne donnera l'info de charge à l'alternateur que si la batterie en a besoin. Et il le fera plutôt quand tu est en phase de décélération. Donc chez toi, je ne dirais pas que ca ne fonctionne pas, car tu arrives à voir du 14V en débranchant le connecteur alternateur. Quand une batterie est remplacée, je ne pense pas que le capteur d'état batterie ait besoin d'être ré-étalonné, mais dans le doute, je ferai une initialisation de tout le bazar avec une mesure de tension au milieu: Couper tous les consommateurs. Verrouiller les portières Attendre 3 min Débrancher le + de la batterie Faire une mesure tension de la batterie avec le + déconnecté. Si elle est à plus de 12,5, c'est qu'elle est chargée. Rebrancher Déverrouiller les portières Mettre le contact et attendre 1 min Démarrer Couper le moteur Verrouiller et déverrouiller les portières.

Oui, c'est la boite qui est ouverte. Ce sont des fusibles. Le 5A qui va au boitier d'état de charge batterie est celui qui est à côté du connecteur jaune. Voir la photo. Il doit y avoir un petit fil qui part du fusible. As-tu bien le 12V au départ du fil ?

Il doit bien être quelque part. Il est protégé par un petit fusible 5A qui est dans le boitier fusibles départ batterie (au dessus de la batterie) Après le fusible, ca part en fil de 0,5mn de section maxi. Il me semble qu'il est blanc.

Bonjour, Je ne le vois pas non plus. Perso, j'ai une C3 1,4 HDI de 2014. Sur ma voiture, il est bien sur la cosse négative. Ta voiture est de 2015,je pensais qu'il serait au même endroit, comme défini dans la revue technique.

Bonsoir Quand le pilotage est déconnecté, l’alternateur débite au max. S’il te donne 12,3 V quand le petit connecteur est branché, c’est que ca communique. Le capteur d’état de charge de la batterie est fixé sur la borne – de la batterie. Il y a un petit connecteur de branchement. L’info repart sur l’ordinateur. Donc la demande à l'alternateur dépend des données lues de la batterie. Si le fonctionnement n'a pas l'air cohérent, tu peux toujours essayer de réinitialiser.

Couper tous les consommateurs. (j'ai même coupé l'éclairage diurne) Verrouiller les portières Attendre 3 min Débrancher le + de la batterie Rebrancher Déverrouiller les portières Mettre le contact et attendre 1 min Démarrer Couper le moteur Verrouiller et déverrouiller les portières.

Bonjour, La tension sortant de l'alternateur dépend de la demande envoyée par le régulateur. Donc il peut donner 12,2V s'il n'y a pas de demande. En piochant dans la revue technique, j'ai retrouvé la procédure complète de reinitialisation. Je l'ai faite et depuis pas de problème. Pourvu que ca dure. Bonne journée.

Bonjour Ce matin, tension batterie à 12,4V à l'arrêt. 12,32V quand le moteur tourne et toujours le problème. Je change quand même la batterie: Résultat; toujours le PB. Moteur tournant, les tensions de l'alternateur passent de 12,2 V moteur froid à près de 15V moteur chaud, j'ai un doute sur le régulateur de tension de l'alternateur. (J'y arrive Marco)

Après avoir roulé un peu, pour acheter une batterie, j'ai remesuré ces tensions. J'étais à prêt de 15 V moteur tournant et plus de bug sur l'ordinateur. Ce matin, j'avais eu le soucis de mauvaises infos avant de démarrer. Demain matin, après avoir laissé la voiture une nuit dehors, je remesurerai la tension à l'arrêt et en marche. Je pense que ce sera faible. Je remplacerai la batterie. A demain.

Côté batterie, j'ai 12,2V moteur à l'arrêt. C'est un peu faible. Je suis surpris de n'avoir que 12,3V quand le moteur tourne: Batterie de 5 ans, c'est l'hiver. Je vais la changer.

Bonjour, Je possède une C3 1,4 HDI de 2014. J'ai récemment des soucis avec l'ordinateur de bord qui m'indiquent parfois une série de défauts aléatoires: ABS, Airbag,..., plus d'info de vitesse. En coupant et remettant le contact, les défauts partent, parfois. Je pensais à un défaut d'alimentation. Je n'ai rien vu d'anormal côté connexions. Elle démarra bien, roule bien. J'ai déconnecté le + de la batterie pensant reseter l'ordinateur mais rien ne change. C'est une voiture qui a 40 000 km. Quelqu'un a une idée sur la cause ?