Fabuliste

Est ce normal que lorsque je pompe (avec ou sans vis de purge ouverte), le carburant revient directement par le tuyau de retour ? si je le deconnecte et le bouche avec le doigt alors la poire reste bien dure. Je pensais que la pompe HP n'était pas "ouverte" par défaut, et que donc en pompant on montait en pression en étant bloqué sur elle;

Slt, justement j'ai deja fait vérifier la pompe chez Bosh pour 138€. elle est ressortie OK. heureusement car j'ai failli investir dans les 700€ pour un échange standard inutile... J'ai regardé sur CitroenBox et la poire n'est pas vendue au detail, il faut acheter le sous ensemble avec durite jusqu'au réservoir (120€ environ). c'est la poire qui a le clapet anti-retour ?

Bonjour, Ma C4 2.0 HDI 138 est en panne depuis 2mois, je n'ai toujours pas trouvé la cause. Symptôme: je roulais à vitesse stabilisée en ville quand le moteur s'est arrêté d'un coup, sans bruit, sans prévenir, sans témoin lumineux ou sonore. démarreur et batterie avaient été changés 3mois avant. on tourne la clef, et on entend le démarreur+moteur tourner sans jamais se lancer (batterie régulièrement chargée pour les test depuis 2mois ). Diag OBD: le diag me donne le code défaut POOO1 Fuel volume regulator control circuit / Open Etape 1: J'ai changé le filtre à GO, mais il était propre --> Pas de changement J'ai regardé la jauge dans le reservoir --> RAS J'ai déposé la pompe injection chez un spécialiste --> Debit OK et test capteurs pression et regulateur pression OK Etape 2: J'ai l'impression qu'il y a une entrée d'air dans le circuit d'injection entre le filtre à GO et la pompe injection, et donc potentiellement entre la pompe et le retour réservoir. a) je pompe la poire, elle ne devient jamais vraiment dur et je vois toujours des bulles, assez grosse, dans le tuyau transparent entre le filtre et la pompe. pas de bulle sur le tuyau avant le filtre. quand la poire est dur, si je continu à serrer ma main sans pomper alors elle se vide et devient molle. b) je déconnecte la poire du filtre et bouche la sortie du tuyau --> je pompe, elle devient dur et pas de ramollissement = circuit avant filtre OK c) je déconnecte la durite après le filtre et bouche la sortie du tuyau --> je pompe, elle devient dur et pas de ramollissement = circuit avant filtre + bloc filtre OK Une fois j'ai pompé pendant 5mn non-stop et la voiture a failli partir, genre 2s, et paf. et la poire était redevenue toute molle. le circuit injection ne tient pas en pression. quelqu'un à une idée de cette panne ? elle ne me semble pas électronique. une entrée d'air sur un retour ferait ça ? il y a aucune fuite apparente sur aucun tuyau (apparents) ou au sol. J'en ai tellement marre de ne pas trouver que j'ai songé à la mettre à la casse le mois dernier .... Merci de votre aide pour elle

Bonjour, Je possède depuis plusieurs années une C4 HDI 138 FAP exclusive de 2006. elle a aujourd'hui 270 000km et en panne depuis 2mois (je posterai ce sujet dans la bonne section). Je l'ai eu à 170 000km et depuis plusieurs panne en attente de réparation --> Plus de siège chauffant côté conducteur, certainement nappe sectionnée --> Clim ne fait plus de froid après 2smn de recharge, condenseur à changer FAP, EGR, etc d'origine !! heureusement que je fais beaucoup de Nationale. il y a 80 000km j'ai changé le volant moteur qui couinait par une version VALEO sans le DVA ... avec le temps je regrette car ca vibre pas mal dans la pédale au décollage, surtout désagréable dans les bouchons. mais j'apprécie vraiment son confort, son molleux de siège et de suspension (amortisseur pour conduire beaucoup de voitures récentes et différentes, le confort typé Citroen à de l'avance surtout sur nos routes abimées. et même avec les jantes 17". côté perso, j'ai travaillé pendant presque 10ans en tant qu'apprenti et presta chez PSA ! j'ai depuis peu rejoins un autre groupe français pour y être la 3ème génération ! je possède également une Simca et une 306 Cab, qui elles deux ont été faites dans la même usine --> Poissy.