bm95

Bonsoir bernard 47c08, en fait, après mon expérience, je pense qu'il faudrait au moins faire 4 méplats car le passage est difficile et peu de débattement. En regardant le problème de plus près, ce n'est pas le joint qui posait problème mais tout simplement le bouchon qui s'était dévissé, quand on voit le pas de la vis ce n'est pas très étonnant. Ce qui m'étonne encore une fois, c'est que les ingénieurs qui ont ont conçus cette pièce (avec join) n'aient pas prévu de faciliter le travail des mécanos pour la maintenance. Chez Citroën le technicien m'avait souhaité bon courage ! D'ailleurs voyez-un un intérêt de mettre un bouchon avec join sur cette extrémité du clapet ? Cela d'autant plus que Citroën n'a pas de join... Je n'ai pas osé demander si Citroën vendait en exclusivité des clés pour vis à tête ronde... Cdt, BM95

Bonjour, je me rends compte 7 ans plus tard que je n'avais pas fait de retour sur ce vieux post.... Et bien 7 ans après je vous confirme que les mécanismes sont interchangeables (hors support bien sur). Aucun souci depuis cette date. Les problèmes de suspension arrière devenue plus raide et de hauteur de caisse trop basse provenaient des sphères. Il est fort possible que les manips liées au remplacement du correcteur de hauteur aient déclenché le problème de sphères qui étaient usagées. En suivant la piste donnée par babar2 je m'étais munis de toutes les sphères et j'ai commencé dans l'ordre par là... Après leur remplacement tout est redevenu OK, juste quelques millimètres de différence sur le hauteur de caisse arrière qui ne justifiaient plus de réglage. Cdt, BM95

Bonjour à tous et à toi PumaGT Voila problème réglé avec le kit 402687-3 (3 joints) acheté chez Citroën pour 7,68€. Pour info, le bouchon était tout simplement desserré, le joint n'avait pas l'air abimé mais il était un peu raide... Le joint d'origine était noir, les joints de pompe du kit sont verts et semblent un peu plus fin. Quelques tours de Teflon et ensuite cela se complique pour serrer. Si le problème se reproduit je limerais le bouchon pour pouvoir le serrer à la clé car à la multiprise c'est galère sur un parking. Bon nettoyage chez le pachyderme bleu et voila la petite Xantia comme neuve. Une petite remarque toutefois : pour compléter le LHM j'ai utilisé du bleu de Valéo (acheté chez oscar pour 20€ les 5 litres) mais j'ai l'impression qu'il ne vaut pas le bon vieux vert car je trouve la suspension plus dure. J'ai trouvé un excellent document qui explique le fonctionnement du clapet anti-affaissement dans le système hydraulique, origine "XMen Club du Sud-Ouest", voici le lien vers la page : http://xantia.pagesperso-orange.fr/clapet_anti_affaissement.htm Longue vie à ce forum et à nos citros... BM95

Bonsoir PumaGT, merci pour ces infos. En continuant mes recherches sur le forum j'ai trouvé ce sujet (que j'avais manqué) et qui va dans le même sens. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?183782-Fuite-sur-une-pi%C3%A8ce-situ%C3%A9e-sous-le-bocal-LHM Je suis convaincu que c'est bien mon problème et que vous avez la solution. Demain je cours chercher des joints et espérant que le bouchon se dévissera facilement. Merci à toi PumaGT et à vous tous. Ce forum est super et m'aura servi à de nombreuses reprises et probablement encore une fois. Je vous dirai la suite... Cdt, BM95

Bonjour, sur ma Xantia 1.8i 16V de 1998 j'ai constaté une fuite de LHM dans le compartiment moteur sous le réservoir de LHM. La fuite, faible au départ, est devenue plus importante maintenant et j'ai du mal, sur un parking en hiver, à voir exactement d'où elle provient. Je vous joins quelques photos prises alors que le réservoir s'était grandement vidé, on ne voit plus que des gouttes mais c'est bien de cet endroit d'où coulait un filet de LHM. J'espère qu'il ne s'agit que d'un pb de durite mais je ne vois pas où. Quelle est cette sorte de conjoncteur sur lequel on voit les gouttes ? Auriez-vous connaissance de pbs courants à ce niveau ? Bien cordialement, BM95

Bonjour, sur une Xantia II 1.8 (clim automatique) je n'ai plus de ventilation en direction du pare-brise (les autres sorties fonctionnent bien). Après avoir démonté le bloc de commande de la console centrale, j'ai vérifié les câbles et le bon fonctionnement du volet de mixage supérieur situé derrière l'auto-radio (petit levier blanc). Auriez-vous une piste pour éviter de démonter tout le tableau de bord ou un petit schéma qui montre ce mécanisme de volet de mixage d'air visage/pare-brise ? Le volet interne aurait-il pu casser ? Comment peut-on y accéder pour vérifier ? Merci et Chapeau pour ce forum. :pouce: