Beny_o

Pour le C3P c'est effectivement de cet ordre de grandeur (60 kg sur la boule). J'ai par contre un collègue qui a une 508 et il me semble que c'est plutôt autour des 80 kg. Il transporte facilement 4 vélos. Bref, je dirai que ça dépend (un peu) du modèle de l'attelage et (surtout) du modèle de véhicule...

Salut, j'ai un C3P 1.6 VTI 120 qui tourne à l'éthanol, sans boitier, mais avec une reprogrammation du moteur faite par l'ancien propriétaire. Pas de pb particulier par rapport à d'éventuel pb de compatibilité du circuit de carburant avec l'éthanol, mais je déconseille la reprogrammation car ça ne marche au top : à-coup sur le ralenti, très désagréable dans les bouchons et consommation affreuse ! 10l / 100km ! Et quand je tracte ma remorque pour partir de l'autre côté de la France, je pars avec un jerrican de 20l pour ne pas perdre de temps dans les stations-service... Bref, j'ai l'intention de retourner voir un concessionnaire pour remettre la programmation du moteur constructeur et faire installer un boitier proprement, je suis sûr que ce sera plus optimal... Par contre, j'ai l'impression que depuis fin d'année dernière, les stations sont plus souvent à sec en E85 surtout les WE, je suis le seul à l'avoir constaté ?

Merci à tous pour vos retours... Pour préciser, c'est un véhicule que je n'utilise que pour partir en vacances et en WE pour aller voir la famille à 250 km. Chargement assez important car je prends souvent les vélos sur le toit, ou une remorque bagagère, mais je roule "pépère", en général 110 km/h... Donc quand elle roule c'est pour 250km d'autoroute, et quand elle ne roule pas, c'est pour plusieurs semaines... Elle fait environ 12.000 km/an, je visais donc une vidange tous les 2 ans, soit 24.000 km, avant le grand départ en vacances d'été... et les bougies une vidange sur 2, soit tous les 4 ans / 50.000 km. ça ne m'a pas l'air incompatible tout ça...

Est-ce que ça veut dire que plus le réservoir est plein d'éthanol, plus il va attirer l'humidité ?

Bonjour à tous, ça y est, j'ai mon C3 Picasso VTi 120 (reprogrammé éthanol) depuis ce WE ! La conso est incroyablement élevée ! Presque le double comparé à mon C3P, HDI 90cv. Du coup autonomie incroyablement réduite, pas plus de 500km (contre >1000km avec le HDI). Il va me falloir m'habituer à refaire le plein en cours de route quand je pars en vacances ! Bon après, avec une 30aine d'€ le plein, ça vaut quand même le coup, sans parler de l'empreinte carbone ! Par contre, j'ai quelques questions pour ceux qui ont également fait une reprog ou qui ont un boitier : - Est-ce que la conso est moins importante si je roule au SP95 (dans l'hypothèse où je ne trouverais pas toujours d'éthanol). - Est-ce que le plan d'entretien est différent ? Le précédent proprio me disait qu'il fallait remplacer les bougies plus souvent : tous les 60.000 km. Sauf que c'est déjà ce qui est préconisé par le carnet d'entretien... - Quid des vidanges ? Est-ce que ça a du sens de les faire plus souvent ? (plan d'entretien original => 30.000 km) - Et enfin, est-ce qu'on peut laisser le réservoir plein d'éthanol pendant 1 à 2 mois, voire plus ? J'ai lu quelque part que les composés de l'éthanol se séparent avec le temps et qu'au final on se retrouverait avec de l'eau... pas génial à long terme.

J'ai téléphoné ce matin à mon centre de contrôle technique habituel, en lui expliquant mon cas. (je craignais en se connectant à l'OBD ils puissent voir que la carto a été modifiée, par le checksum par exemple, ou autre). Ils m'ont bien confirmé qu'ils n'ont aucun moyen de voir que la carto est reprogrammée. La seule chose qu'ils vérifient, c'est l'absence de boitier Ethanol et s'il y en a un, la carte grise doit être à jour (énergie). A priori, c'est le seul moyen qu'ils ont pour vérifier que le boitier et la pose sont conformes. ... et l'antipollution bien sûr.

Voici le message que j'en envoyé à la DREAL : Réponse de la DREAL : Bref, une belle réponse d'administration... Je pensai naïvement qu'en la repassant aux mines, ils seraient en mesure de vérifier la conformité aux normes en vigueur, un peu comme si je m'était fabriqué une bagnole dans mon garage en partant de rien... Bon je crois que je vais la prendre telle quelle, et ne rien dire... tant pis pour la carte grise, et croisons les doigts pour ne pas avoir d'accident, et si j'en ai un, que l'expert ne fouille pas trop...

Merci RipPlay, Pour la distri, il me semble que c'est une chaine non ? (il est de décembre 2009). Bon dans tous les cas, je pensais lui faire faire un check up en arrivant : CT volontaire, géométrie, vidanges et distribution si courroie... C'est dommage pour la carte grise : une centaine d'€ si essence, 13€ si E85... Pour info, j'ai demandé à la DREAL pour savoir comment faire vérifier que la modification est bien conforme et le cas échéant faire modifier la carte grise... on verra la réponse.

Bonjour à tous, Je m'apprête à acheter un C3 Picasso VTI 120ch, reprogrammé pour l'E85. (Mon C3P diesel est Crit'Air 3, il me faut le changer) Je précise que c'est une seconde main, et que c'est le 1er proprio qui a fait la modification. Le vendeur sait juste que ça marche car il ne roule qu'à l'E85. Il me dit par contre qu'il consomme 9L /100km en circulation mixte, ça me paraît beaucoup, non ? En creusant un peu partout sur le net et sur le forum, je comprends que la reprogrammation est illégale et donc pour la modif de la carte grise, ça ne va pas être possible. Je me pose cependant quelques questions : - Est-ce qu'en la passant "aux mines" (je crois que ça ne s'appelle plus comme ça) on peut faire vérifier que la reprogrammation a correctement été faite ? - Est-ce que si je vais dans un garage Citroën, ils peuvent me remettre la programmation d'origine ? Dans ce cas, je mettrai plutôt un boitier homologué et je serai certain d'être conforme, en particulier vis-à-vis de l'assurance...

Bonjour, j'ai voté NON. Voici mes raisons : - La plupart des véhicules électriques ne peuvent pas tracter (remorque, caravane), or je pars en vacances 2 à 3x par an avec une remorque bagagère car 4 personnes dans un C3 Picasso + vélo ou ski + valises pour 3 semaines... bref, économiquement il était plus rentable d'investir dans une remorque plutôt que d'acheter un véhicule plus gros (assurance, entretien, prix d'achat plus chers). Et écologiquement parlant, une gros véhicule pour aller bosser tous les jours, ce n'est pas mieux non plus. - J'ai un sérieux doute quant à la capacité du réseau et de la production électrique. Imaginez simplement votre quartier avec 2 voitures par foyers qui chargent toutes en même temps. Je ne sais pas ce qui est prévu pour fournir l'énergie supplémentaire nécessaire, mais je ne pense pas qu'on puisse faire une centrale nucléaire en quelques années, et côté énergies renouvelables il en faudrait vraiment, mais alors vraiment beaucoup plus (éoliennes, panneaux solaires). - Durée de vie des batteries : J'ai toujours acheté des véhicules sans l'intention de les revendre un jour (je déteste me débarrasser de quelques choses qui est réparable). Or les batteries ont une durée de vie extrêmement limitées et représentent environ 1/3 du prix de la voiture, sans parler de la main d'oeuvre. Il faudrait donc opter pour une solution leasing, mais ça reste économiquement moins intéressant... et quid du recyclage de ces batteries ? Déjà que celles de nos téléphones mobiles, PC portables, finissent en général on fond des rivières au Ghana... - Et pour finir sur une note d'optimisme, je crois bien plus à la solution hydrogène, type la Machina de Hopium. Certe très chère, mais plus proche de ce que l'on connait (temps pour faire le plein, autonomie). Reste à trouver la solution pour produire l'hydrogène, mais ça doit être plus ou moins la même que pour charger les voitures électrique, à la différence près, c'est qu'on peut stocker l'hydrogène ! Et peut-être que finalement on aura un mix des 2 : véhicules électrique à faible autonomie pour les trajets quotidiens, et véhicule à hydrogène pour les longs trajets... Et côté production d'énergie renouvelable, des systèmes de stockage à hydrogène pour "lisser" le phénomène d'intermittence de production. Bref tout le monde a son avis sur la question, il y a souvent des désaccords, mais une chose est certaine, c'est que tout le monde à conscience que les moteurs thermiques doivent être derrière nous...

Bonjour, je tombe sur cette discussion un peu tard mais si ça peut aider, voici mon expérience : Sur ma Saxo Bic 1.1, injection monopoint, j'ai eu à peu près les mêmes symptômes (pas en même temps) : - perte de puissance au démarrage (assez flippant dans les rond-points) - forte instabilité du ralenti (tournait parfois autour des 1200 trs/mn) - moteur qui se mettait à accélérer tout seul (assez flippant aussi) - moteur qui calait au ralenti, surtout moteur froid Tout ça était arrivé à une période où je roulais avec environ 50% du plein en éthanol... et surtout quelque mois après avoir fait le plein alors que le camion remplissait les cuves... J'avais cherché de partout : filtre à carburant, injecteur (monopoint), régulateur de pression, moteur pas à pas, sonde lambda (car un ami avec la valise me disait que ça pouvait venir de là), canister... Dans un ultime espoir, je l'ai laissé à mon mécano du quartier, et là verdict : pression insuffisante de l'arrivée d'essence. Remplacement de la pompe immergée, et là tout marche nickel. Enfin presque... Environ 10 jours plus tard, moteur qui cale en pleine voie d'accélération... dépanneuse et retour chez le mécano => panne sèche alors que la jauge indiquait réservoir à moitié plein. Sur ma Bic 1.1, la jauge est dans la pompe immergée, mais il y a une autant de modèles de pompe immergée que de voiture immatriculé. Du coup, (merci Planète Citroen), grâce à Citroen Service, j'ai pu récupéré la référence PSA de ma pompe est la commander sur Oscaro. Et là, tout est vraiment revenu à la normale... Bref, ce qu'il faut retenir, c'est qu'il y a beaucoup de modèles différents de pompe immergée, certains plus ou moins compatibles, mais le plus sûr est de vérifier que le modèle installé est bien celui référencé pour votre véhicule.

J'ai le même phénomène quand il fait très froid (températures négatives) : voyant batterie qui reste allumé après la mise en route, pas de ventilation ni dégivrage de la lunette arrière (du coup, je m'en rend vite compte !) Je coupe le contact, je redémarre dans la foulée, et là tout revient nickel... Bizarre, vous avez déjà eu ce comportement ?

Vous avez trouvé un boitier homologué pour injection monopoint ? Mon mécano me disait qu'il y en avait pas... (comprendre, "pas en version homologué")

... bon toujours dans la continuité d'activer le CarPlay sur le Berlingo de mon frère... Je viens de relire la procédure Citroën qui indique un lien qui ne marche plus, mais qui donne aussi la référence (code PR) de la clé USB contenant le version indiquée. Et là, grand bonheur de voir qu'elle est dispo chez notre fournisseur partenaire à moins de 50€ ! Par contre, une autre question me taraude : pourquoi autant de versions différentes de firmware? (4.x / 5.x / 6.x, etc...) ? Est-ce qu'il y a des spécificités pour chaque véhicule en fonction des variantes et des options, ou est-ce des update réguliers pour assurer la compatibilité avec des smartphones plus récents et qui ont plus de fonctionnalités ? Il serait peut-être plus intéressant de mettre une version plus récente que la 6.1.D.R20 qui date de 12/2015, sauf si c'est la dernière compatible... Mais comment être sûr de ne pas se retrouver avec un firmware inadapté ? Si quelqu'un peu éclairer ma lanterne...

... actuellement il a la version 6.0.E.R6