Claude-Michel

Les Xantias avec deux sondes Lambda correspondaient à une norme anti-polution un peu plus sévère à partir des années 2000. Chaque injecteur donne de l'essense à un et un seul cylindre. Avant, 2 injecteurs étaient branchés en parallèle et donnaient de l'essence à deux cylindres. La deuxiéme sonde Lambda est juste là pour voir sie le catalyseur fonctionne correctement. Si non, erreur dans la pile de défauts. Je me demande si pour la question du E85 il y a une différence entre une sonde Lambda et deux sondes. J'ai une Xantia avec deux sondes, je peux mettre au maxi environ 50% d'ethanol. Au dessus, le calculateur n'arrive plus à gérer le mélange qui est trop pauvre.

Je veux bien accepter que ton radiateur de chauffage a une très légère fuite et que la montée en pression soit possible pendant que le moteur chauffe. Mais qu'une bulle d'air fasse une surpression parcequ'elle est cachée quelque part: non. La pression est la même partout: dans l'eau et dans la bulle d'air.

Ça veut dire quoi, ça ?

Si tu as une fuite au niveau du radiateur de chauffage je ne vois pas comment tu peux avoir une surpression dans le circuit de refroidissement

Pour le démontage, cette douille est trop faible. Burin et pince de 2 pouces sont plus adaptés. Bien sûr, la pièce n'est plus utilisable après ce traitement. Ne pas oublier de libérer les deux ergots sinon ça ne tourne pas. La douille, c'est pour le remontage du neuf.

Ma Xantia 1,8i 16V de 2000 me donne également cette erreur à partir d'environ 50% d'E85 et 50% d'E10.

Au cas où tu pose la question suite à mon post, je ne peux que répondre : je n'en sais rien. J'ai juste fait par de mon observation, c'est tout.

En es-tu certain ? Je n'ai que vu des radiateurs en alu sur les voitures récentes, Xantias inclues

Je ne sais pas si c'est une bonne idée. Je me doute que le cuivre est compatible avec le liquide de refroidissement actuel de Citroën (style Glysantin G33) Je m'explique: Ma Dsuper5 était équipée d'un radiateur cuivre neuf. Il y a 20 ans, j'ai changé la pompe à eau et également le liquide de refroidissement. 15 ans plus tard, le cuivre est pourri. Avec un tournevis, on peut faire des trous. D'après ce que j'ai appris est qu'il faut du liquide style Glysantin G48 pour ces vieilles voitures avec cuivre, laiton, alu et fonte.

On peut acheter les boutons poussoirs ici par exemple: Bouton

HDI, c'est pas hydractive ça ? donc 6 sphères pour la suspension. Pour le retard de freinage au démarrage, c'est certainement la sphère anti-affaissement à l'arrière. Si la sphère de conjoncteur/disjoncteur n'à pas été changée depuis 2000, 24 ans, il est temps !

Je te déconseillerai ceci. En effet, les conducteurs du faisceau sont si peu flexibles. N'importe quel conducteur tout à fait normal du commerce est plus flexible que ce que Citroën a installé. Je n'ai jamais compris pourquoi cela a été fait comme ça. J'ai pris du souple car j'en avais chez moi.

Il me semble que pour tirer les nouveaux câbles dans le flexible, je les avais soudés aux anciens. Ok, pour la critique des dominos.... mais bon, cela fait des années que ça tient. Le haillon, ce n'est pas le compartiment moteur.

à ce qui parrait, il faut mettre une résistance à la place du moteur de pompe pour que le calculateur pense qu'elle est là. Sinon il y a des erreurs dans la pile de défauts. C'est une résistance de puissance avec faible valeur ohmique qu'il faut. Malheureusement je ne me rappelle pas quelles valeurs exactes.

"A coup et Brouage" ne semble pas non plus être complet.