DS67

Bonjour, Effectivement, je suis un "petit" rouleur , comparer à toi...même si exceptionnellement durant le dernier trimestre, j'ai affiché 10 000km de plus.... Le but de mon message, était juste pour apporter un peu d'eau au moulin...au fond, je ne pense pas que ce moteur est si "mauvais" qu'on pourrait le croire en parcourant le net...à conditions de respecter certains points que j'ai essayé de décrire... A plus

Bonjour "aircraft47", Dans mes écrits qui vont suivre, ce ne sont que les reflets de mon expérience d'utilisateur et mes quelques connaissances en mécanique...je suis certain, que sur ce forum, d'autres auront des avis différents, et certainement une plus grande expérience que la mienne. Commençons par les présentations de mon véhicule: C5 Tourer 1.6 HDI version Confort, datant de 2014, acheté d'occasion en 2019 avec 52 000 km, aujourd'hui elle en affiche 108 000. Travaux effectués durant ce laps de temps: disques de freins AV + plaquettes de freins AV + AR + liquide de frein, et tout récemment, kit de distribution + courroie et tendeur accessoires + liquide de refroidissement. Travaux à prévoir (au printemps...) sillent blocs (ou triangles complet...) AV inférieurs. Problèmes rencontrés avec ce véhicule: depuis mon achat, très aléatoirement (surtout en été...pourquoi ?) j'ai des claquements moteur, qui se font entendre après le démarrage et à chaque accélération aussi faible soit elle, et qui durent pendant environ une dizaine de kilomètres, pour ensuite disparaître...phénomène très aléatoire, parce que, elle peut le faire par ex: le lundi, et le lendemain dans les mêmes conditions,...nada !. En période hivernale...rien !. En rajoutant un additif pour poussoirs hydraulique, ce bruit est atténué, sans disparaître complètement...se rajoute mais très rarement, de très, très légers à-coups (1 ou 2), pareil, lors d'une accélération...puis plus rien !. Maintenant venons en à mon choix de réaliser une vidange moteur (+ filtre à huile), tous les 10 000 KM ( tous les autre filtres sont remplacés au préconisations constructeur). En parcourant les différents forums, traitant de ce moteur, ont remarques, que souvent, apparaissent des problèmes de turbo (entres autres...), chacun sait, que pour faire vivre un turbo, le plus longtemps possible, il y a des règles à respecter (c'est mon cas...), au démarrage ne pas taper dedans, et avant coupure du moteur, patienter un peu...et une bonne lubrification du notre turbo, et aussi très essentiel !!. Quel est le problème sun notre 1.6...pour ma part, c'est la conception du carter d'huile...en effet, lorsqu'on réalise une vidange sur un moteur, le but est d'éliminer un maximum d'huile usagée, y compris les résidus de combustion qui s'accumules dans cette huile et qui au fil des kilomètres s'entassent au fond du carter. Or, lorsqu'on observe de prés ce fameux carter, ont se rends compte que la vis de vidange ne se trouve pas au plus bas du carter (ce qui serait tout ce qu'il y a de plus logique...), mais légèrement plus haute que le point le plus bas dudit carter. Résultat, lors d'une vidange, il est impossible d'éliminer complètement l'huile usagé, mais encore moins les résidus (boue) accumulées au fond du carter...je te laisse imaginer le spectacle au bout de quelques dizaines de millier de kilomètres... Sur un forum, un gars à mesurer, après une vidange complète, la quantité d'huile usagée restante dans le carter...pas loin d'un demi litre d'huile...et je ne parle pas des résidus qui sont censés s'éliminer en vidangeant . Les risques à plus ou moins long termes: crépine de la pompe à huile qui se bouche, mauvaise lubrification moteur, y compris pour le turbo...qui plus est, la rampe qui permet d'amener l'huile moteur au turbo, cette rampe est fixée par deux vis "banjo" une sur le carter moteur, l'autre au palier de graissage du turbo. La vis "banjo" niveau carter moteur, est équipée d'origine d'un minuscule tamis, afin de préserver, le palier du turbo, ce tamis est censé être supprimé par les garagistes (je crois que j'ai vu passé une note technique à ce sujet sur ce forum...), après la période de rodage...cette opération est-elle réellement réalisée...?. Voilà pourquoi, et après avoir discuter avec un ami (ex ingénieur de chez PSA...), qui m'a fortement déconseillé de faire, sur ce moteur, une vidange moteur tous les 25 000 KM comme préconisé par le constructeur...totale aberration, d'après lui que du markéting, je réalise moi-même mes vidanges tous les 10 000 KM, et je vais même plus loin, car avec l'aide d'une petite pompe de transfert, j'essaye d'aspirer un maximum d'huile (après une vidange classique..), en passant un tube par le puit de jauge, et si un minimum de résidus sont aspirés en même temps...tant mieux !!. Alors je suis peux être paranoïaque, mais prochainement je vais même aller plus loin, en démontant (pas à chaque vidange tout de même...!!), juste histoire de voir, le carter d'huile, et observer de prés la crépine d'huile de la pompe... Voilà pour ma part, après chacun voie "midi à sa porte"... A plus. Les risques

Bonjour à tous, Pour ma part, et vu la réputation de ce moteur, c'est tous les 10 000 KM y compris le filtre à huile...

Slt grototo, La première distri à tenue 10 années, donc logiquement la prochaine distri, lorsque la voiture en aura 20...pas sûr que je l'aurai encore, ou quelle sera encore de ce monde...(et moi peut-être non plus...) Aprés, je n'ai pas trempé la vis dans du frein filet "bleu"... D'autres parts vu le couple de serrage qu'il faudrait lui appliquer, et qu'elle est censée y résister, je me dis que le léger filet de produit, dont je l'ai gratifié, ne devrais pas poser de problèmes pour la défaire. A plus

Bonjour à tous, C'est fait...distribution remplacée...et pour répondre à ma question, et pour tous ceux que sa intéresse, je confirme la courroie de distribution fait bien 141 dents (pour le 8 soupapes...) !! Le 1.6 hdi, est connu pour ses tares...néanmoins, il faut reconnaître que le remplacement de la distribution, est un véritable jeu d'enfants, qui plus est, lorsqu'il est implanté dans le compartiment moteur d'une C5...de la place à gogo !! Seule petite difficulté que j'ai rencontré, c'est pour le serrage de la vis du vilebrequin. En effet, la préconisation constructeur est un premier serrage à la clé dynamométrique, suivi d'un serrage de 190°...pour ce faire, il est impératif de mettre en place la pige bloquant le volant moteur, et de serrer fort...très fort !!. sauf, que cette satané pige, à toujours cette sale manie de sortir de son logement, et comme j'était seul pour cette opération, il est impossible de serrer comme un bourrin et de tenir en place cette pige. Donc, pour moi impossible de serrer à l'angle voulu...j'ai fait autant que j'ai pu, en enduisant la vis de freint filet. Qui plus est, quand ont voit la force nécessaire pour réaliser se serrage, je vous avoue que je balisais...je n'ose même pas imaginer une rupture de cette vis...:q: Etonnamment, lors du desserrage de la vis d'origine, je n'ai absolument pas bagarrer pour la desserrer...:pouce: Merci à vous A plus:coucou:

Stéphane, je crois avoir trouvé la subtilité...le 1.6 HDI "16 soupapes" est équipé d'une courroie 137 dents, et le "8 soupapes" d'une courroie 141 dents...ma C5 étant de 2014, c'est bien le 8 soupapes. Quoi qu'il en soit, j'ai prévu de faire l'opération demain ou après-demain, je ne manquerai pas de vous confirmer tout cela....ou non !! Encore Merci à toi !

Une supposition (je cherche à comprendre...), se pourrait-il que la poulie de la pompe à eau fournie dans le kit ai un diamètre différent de celle d'origine ,est justifierais quelques dents en plus sur la courroie...?

Merci à toi...:pouce:

Bonjour à tous, voilà le moment est venu pour remplacer la distribution sur ma C 5 HDI 1.6 qui est proche de ses dix années de service et 105 000KM. Le kit distribution (courroie, galets, pompe à eau) est commandé, y compris la courroie accessoire ainsi que son tendeur...tant qu'à faire !!. néanmoins, il y à un détail qui me chagrine. En effet, en y regardant de plus prés, je me suis rendu compte que la courroie fournie dans le kit (SKF), comporte 141 dents, comme une très grande majorité, que les courroies fournies par d'autre marques et distributeurs...et en feuilletant la RTA, il est précisé que ce moteur est équipée d'une courroie comportant elle 137 dents...! Vous en pensez quoi ? 141 dents ca passe..? Merci pour vos avis éclairés !!

Bonjour, Je confirme, cette plaque ne se nomme pas rien "plaque d'appui de roulement"...

Dommage de voir ces "reines de la route", et autres modèles emblématiques de la marque, finir leurs vies de cette façon...mais même avec la meilleur volonté du monde, on ne pourra les sauver toutes...snif. Merci pour ce fabuleux post !!

J'ai également un souvenir de ce genre...une DS Pallas gris Palladium de 67, dans un état magnifique, avec juste une peinture très légèrement patinée, stockée dans un garage, au sec, couverte d'une bâche, appartenant à un vieux monsieur, qui ne l'utilisait plus depuis plus d'une décennie...et pas question de la vendre !. Quelques mois plus tard, je suis retourné voir le propriétaire pour le relancer...décédé entre temps, ses enfants ont vidé la maison pour la vendre, la DS est partie chez un ferrailleur !!. C'était au milieu des années 80. A pleurer !! Pour en revenir, à mon pote qui travaillait comme mécano chez CITROËN, je me souvient qu'il changer de voiture quasiment tous les 6 mois...et que des DS !! Effectivement, étant à la source, il rachetait des voitures que la concession, estimée sans valeur marchande suffisante, ou avec trop de travaux, véhicules qu'il acheter 100 ou 200 Frs...une fois que les pneus étaient usés, hop, il remplaçait le véhicule...cela lui coutait moins cher, qu'une paire de pneus !! Véridique !!

Pareil pour moi, au début des années 80, j'ai souvenir d'une flopés de DS alignées comme dans une concession...sauf que pour le coup, c'était dans une casse...je me rappelle notamment d'une équipée d'un intérieur cuir, on aurait cru qu'il sortait de l'emballage !!. J'ai également souvenir (fin des années 70) de la grande (immense...) concession CITROËN de Strasbourg, ou un pote à moi y bosser comme mécano, un jour ont devait s'y rencontrer, et là, je n'ai jamais vu autant de DS en attente de travaux !!! Une succession de DS, certainement une bonne quarantaine, la plupart capot ouvert... aujourd'hui, je regrette de n'avoir pas eu un appareil photo sous la main, ce jour là... Sans compter toutes celles en vente...à l'époque, plus personnes n'en voulaient !! Les temps ont bien changés !! Souvenirs, souvenirs....

Bonjour à tous, Possédant une C5 Tourer de 2014 1.6 HDI, je suis à la recherche, pour ce véhicule, d'un carter d'huile modifié, au niveau de son bouchon de vidange. Pour les connaisseurs, le bouchon de vidange du carter d'origine, ne permet pas l'écoulement complet de l'huile lors d'une vidange (il reste environ 0,5 l d'huile usagée).:q: Jusqu'à présent lors d'une vidange, en ouvrant le bouchon, j'essayait d'aspirer un maximum d'huile, en introduisant par le puit de jauge, un tuyau relié à une pompe électrique. Pas de doute, j'arrive encore à en retirer, bien que l'huile à cesser de couler par le bouchon . J'ai lu, qu'il était possible de trouver des carters modifiés. Auriez vous une adresse ? D'avance MERCI !

Slt PATC5, Juste pour info, combien de kilomètres ta C5...?