donutsaxo

Bonjour à tous ! Alors je ne vous ai pas oublié, et je viens enfin vers vous pour pour annoncer que j'ai enfin trouvé le coupable ! Le moteur pas-à-pas !!! Pièce que j'avais changé au début mais dont on a reparlé dans nos derniers messages puisque l'on avait un doute sur la correspondance. J'ai décidé de recommander une nouvelle pièce de bonne qualité en remplaçant en même temps aujourd'hui la deuxième sonde de température de liquide de refroidissement (bleue), la sonde de température d'air et le capteur de pression d'air j'ai remarqué que le moteur pas-à-pas avait l'axe tout simplement cassé ... J'ai retenu plusieurs leçons avec nos échanges, mais surtout bien prendre les bonnes pièces et de bonne marque ! J'avais remarqué que le ventilateur se mettait également souvent en route mais il s'avère que la sonde de température de liquide de refroidissement dysfonctionnait également en me donnant une température trop élevée. Alors voici enfin le problème trouvé et memme plus ! Merci à vous ! Merci pour vos conseils et merci pour l'ensemble de la documentation dont la doc sur la BVA pour laquelle je vais me pencher davantage dessus pour remplacer les solénoïdes, d'ailleurs si vous avez des infos d'où je pourrais en acheter (idéalement en neuf) ou toute autres infos je suis preneur. Je vais également changer dans les jours qui suivent le train arrière, et oui elle a bien vécu comme Saxo ! Peut-être même un peu trop pour elle ! Ainsi qu'un changement de batterie. Je compte également remplacer les cardans ensuite fin du mois. Je prends volontier toutes vos informations, puis si j'ai quelques soucis alors je reviendrai vers vous dans un nouveau sujet. Merci !!!

Bonjour à la communauté Citroën ! Je viens apporter quelques nouvelles de la Saxo. - Commençons par le moteur pas-à-pas, celui installé sur la Saxo est celui-ci : https://www.mister-auto.com/moteur-pas-a-pas-vanne-de-ralenti/bolk/bol-e111105/ (BOLK - Réf : BOL-E111105) mais après vérification sur la doc, il n'a pas l'air de correspondre avec celui qui est censé équiper la Saxo (19205F). Si je pourrais avoir votre confirmation sur ce point s'il vous plaît. Je le démonterai demain (si nécessaire) pour vérifier son logement, mais de l'extérieur tout semble très bien. - Ensuite j'ai fait un réglage des culbuteurs, seuls 3 culbuteurs étaient mal réglés mais rien d'alarmant effectivement. Le moteur à l'air de vraiment très bien tourner ! J'en ai profité pour lui changer ses amortisseurs arrières. Il me reste la sonde de température d'air, le capteur de pression d'air et cette pièce (Réf. : 19201G = CARBURETTOR REHEATING UNIT = Unité de Réchauffement du Carburateur ?). Serait-ce le moteur pas-à-pas le responsable ou une des 3 autres pièces ? Un moyen de les tester avant de les changer peut-être ? En vous remerciant pour votre précieuse aide ! Bonne soirée à vous ! Donovan

Bonsoir à vous ! J’ai pas mal de nouvelles à vous apporter ! Je vais déjà répondre au précédent message : - Je ne me rappel plus de la référence des nouvelles bougies, je sais juste que ce sont des Bosch. Merci pour les références exactes, je vérifierai quand je les changerai plus tard. - Concernant la sonde lambda effectivement vous avez parfaitement raison ! J’y reviendrai - Effectivement la BV est bien de chez Renault, et j’ai finalement trouvé une crépine neuve chez Renault. Merci pour la piste parce que j’avais vu votre message bien avant de vous répondre. Concernant les nouvelles : - J’ai commandé une nouvelle sonde lambda V42 comme vous m’aviez indiqué, je l’ai reçu et remplacé. - J’ai également démonté toute la ligne d’échappement depuis la culasse jusqu’à l’arrière. J’ai changé l’ensemble des joints et j’ai voulu voir l’état du catalyseur. J’ai mis du décape four puis lavage au Kärcher mais quasiment pas d’eau en sortait. J’en ai donc conclu qu’il était bien bouché. J'ai alors recommencé puis toute la structure interne s'est cassée. J’en ai alors commandé un neuf que j’ai reçu ce matin et remplacé cette après-midi. - Je vous annonce que la Saxo ne cale plus, elle roule très très bien ! Un très bon régime moteur sauf à l’arrêt où le régime descend jusqu’à 500 tours sans caler (contre 850 recommandé par Citroën). - Je pense avoir avoir déjà résolu un gros problème. Demain je vais remettre l’ancienne sonde lambda voir si c’était elle la coupable ou non, en tout cas je vous remercie énormément pour votre aide et le partage de la documentation qui est excellente ! Néanmoins j’ai une piste pour ce trop faible ralentie moteur à l’arrêt. Ne serait-pas les culbuteurs à régler puisque j’ai fait 2 fois le joint de culasse sans jamais les régler. Aucun bruit néanmoins, mais une soupape pourrait en être la cause, vous en pensez quoi ? Avez-vous d’autres pistes ? Pour la BV que j'ai vidangé pour extraire un maximum l'additif, en cause dans le patinage au démarrage, a disparu. Je referai une seconde vidange de BV d'ici 1 mois. La Saxo devient toute neuve grâce à votre aide ! En vous remerciant et excellente soirée à vous !

Bonjour à tous, me re-voilà vous apporter quelques nouvelles de la Saxo. Si je reprends les points précédents en attente de vérification : - Pour ce qui est de la batterie, j’ai essayé une autre batterie équivalente mais rien ne change. - Concernant la sonde lambda je ne l’ai finalement pas encore changé puisqu’en regardant la compatibilité de la pièce et les véhicules figures bien ma saxo 1.4, j’attends votre retour sur ce point néanmoins. - Concernant le collecteur d’admission j’ai bien avancé, j’ai remarqué que 3 visses n’étaient pas serrées, j’ai alors remplacé les 4 joints du collecteur à la culasse ainsi que le joint avec le boitier papillon. J’ai remplacé les goujons par de nouveaux acheté chez Citroën ainsi que l’ajout d’une pâte à joint noir pour être sûr de n’avoir aucune prise d’air. Le boitier papillon a entièrement été nettoyé sans toucher à la vis de réglage. Cela m’aura permis de résoudre un premier souci. La saxo ne broute plus mais cale toujours à froid comme à chaud. - J’ai aussi remplacé la durite à 3 têtes sur le régulateur de pression d’essence à l’air au niveau de la rampe à éjection. Il est vrai que la durite n’est pas censé avoir 3 sorties dont une dans le vide. - J’ai également remplacé une autre durite juste après (par rapport à celle précédente) qui était coupée sur 1cm par une neuve. - J’ai également remplacé le reniflard qui lui-même était en mauvais état. - Côté allumage, la bobine fonctionne parfaitement. - J’ai aussi mis du nettoyant/lubrifiant contacts électriques et électroniques sur l’ensemble des prises et connecteurs sans remarquer quelconque connecteurs ou prise en mauvais état. - Je n’ai pas encore remplacé le régulateur de pression d’essence (à trouver en équivalence à 198505, un 3b) puisque pour le moment il semble être en bon état, et que j’ai préféré mettre l’argent sur des pistes avec plus de potentielles. - Je confirme que les 4 injecteurs sont bien branchés, les fils et connecteurs en parfait état. - J’ai également fait l’essaie de débrancher le servo frein de la pipe d’admission et de mettre un tuyau bouché par une vis et du silicone sur l’entrée d’admission pour en être sûr. Mais vu que rien ne change, ce n’est pas non plus la membrane du servo frein qui me cause tant de souci. - J’ai remplacé la deuxième sonde de température de liquide de refroidissement. Aujourd’hui elle ne broute plus, mais elle continue à caler. Le régime moteur est beaucoup plus stable sauf avant de caler. J’en suis arrivé maintenant à penser, mais peut-être que j’oublie d’autres choses, que le souci viendrait de la boîte de vitesse automatique. J’ai mis un additif dedans et en trop grande quantité, le niveau d’huile à toujours été bon, j’ai très souvent fait la vidange, mais mal ! Puisqu’en fouillant dans les documents que vous m’avez envoyé, et c’est notamment sur ce point que j’attire votre attention, je n’avais pas connaissance de la crépine et des aimants après avoir retiré le carter. Une crépine neuve est introuvable, les magasins de pièces auto n’en vendent plus et Citroën pareil. J’ai alors ce jour, démonter les bougies pour vérifier le écartement, 2 sur 4 avec un écartement de 0.5 contre 0.9 normalement. J’ai également démonté le carter de la boîte de vitesse auto. Je m’attendais alors à une très mauvaise surprise, et effectivement les aimants étaient entièrement remplis d’émaille jusqu’à en trouver sur la crépine. Je vais alors commander un nouveau joint de carter mardi, j’ai essayé de nettoyer du mieux possible la crépine à défaut d’en avoir une neuve. Dans mon malheur j’essaie de me rassurer en me disant que je faisais très régulièrement la vidange de boîte sans démonter le carter, et l’huile était bien. Ne pouvant vider entièrement l’huile puisqu’une bonne partie reste dans le convertisseur de couple, je compte faire 2 vidanges et rouler un peu rentre temps avant de tout renettoyer (aimants, carter, crépine). Je vais également tester les compressions courant de semaine prochaine. Voici où j’en suis, mais serait-ce l’additif et le «mauvais» entretient qui pourrait être à l’origine de ce calage ? Serait-ce le convertisseur de couple ? Comment le tester ? Je prends absolument toutes vos pistes et vos conseils ! Je vous remercie !!!

Bonsoir à tous, j'ai bien pris connaissance de vos messages pour lesquels je vous en remercie et je reviens vers vous dès demain !

Bonjour à vous, merci tout d'abord pour vos réponses qu'étaient rapides ! Je vais vous répondre ensemble point par point : - Voici la référence de la nouvelle sonde lambda que j'ai installé (neuve) : V22-76-0008 de marque VEMO je parle ici de la sonde amont, sur le collecteur d'échappement, mais il y a-t-il une sonde aval après le catalyseur ? - Voici le numéro de châssis : VF7S1KFXD57066804 - Concernant la BVA je fais sa vidange en même temps que ma boîte huile moteur donc régulièrement oui - Pour cette question " Est-ce que le calculateur moteur est bien informé de ce qui se passe avec la BVA? " je serais tenté de répondre oui - Je confirme avoir bien vérifié l'écartement des bougies - Concernant ce point, hélas je lui ai donné du E85 pendant 6 mois avant d'arrêté justement à l'apparition des problèmes ... Grosse erreur j'en ai bien conscience aussi ... - Je passerai commande la semaine prochaine pour un nouveau régulateur de pression d'essence dans tous les cas, en tout cas aucune présence d'essence, néanmoins il y une petite durite de connecté dessus mais dont normalement (de ce que je me souviens) une entrée n'est relié à rien, seulement à l'air, sauf que là j'ai retrouvé une visse qui obstruait l'entrée. - Pour ce qui est de la tension moteur tournant je suis entre 12 et 13V puisque le régime moteur étant instable. - Enfin étant seul aujourd'hui et n'étant pas disponible demain, je ne regarderai que lundi pour tester la bobine d'allumage même si elle est neuve bien qu'il est toujours possible de rencontrer des soucis malgré tout avec ... Je vous ai fait une petite vidéo disponible en téléchargement sur WeTransfer ici : https://we.tl/t-GLisLXqjSG (Je dois résoudre un petit souci avec l'airbag mais tout va bien de ce côté là.) Sauf erreur de ma part c'est un moteur TU3JP/L3 (KFX) Je vous remercie ! Donovan

Bonjour à tous, me revoilà avec un problème sur ma saxo qui dure depuis 2 bons mois maintenant et que j'ai essayé de réparer, par manque de temps je l'ai emmené chez Citroën mais très vite récupéré. Je vous explique, mon problème est apparu il y a 2 bons mois avec un régime moteur qui ne descendait très bas, je compensais en accélérant mais elle s'est très vite mise à faire le yoyo à ces moments-là ... Le problème s'est intensifié avec des cales moteurs lors des ralentis comme à un stop ou un feu tricolore. C'est un 1.4i 75ch essence et boîte automatique avec 250.000km au compteur, je la bichonne et connais très bien son entretien puisque je fais tout dessus. Mais là j'ai un hic ! Je devais changer quelques petites pièces mais voici la liste de toutes les choses que je viens de lui changer, en vain : - Injecteurs x4 - Faisceaux d'allumage - Bobine d'allumage - Bougies x4 - Moteur pas-à-pas - Potentiomètre d'accélération - Sonde de température de liquide de refroidissement - Capteur PMH - Pompe à carburant (changé par Citroën) - Sonde lambda (elle me perturbe) En changeant ma sonde lambda parce que j'avais un problème de pollution, j'ai remarqué ne pas avoir pris la même prise. J'ai coupé un petit ergot en plastique et elle passe et est très bien tenue par l'autre désormais. Néanmoins en allant chez Citroën ils ont eu un code erreur mais hélas je n'en sais pas plus. Je lui ai dis que je l'avais changé et on m'a répondu alors que c'était ça. Mais pourquoi un code erreur juste pour la sonde lambda et non pour les autres sondes et capteurs ? Si vous pouvez m'éclaircir sur ce point s'il vous plaît. Pour que vous connaissiez un peu mieux ma petite saxo, je lui ai refait pour la deuxième fois son joint de culasse parce que la première fois je n'avais pas serré avec la clé angulaire (grosse erreur) j'ai tout recommencé et nettoyer l'ensemble des circuits et fait vérifier la culasse. Tout est parfait ! J'ai aussi ajouté un additif dans le liquide de boîte de vitesse qui est automatique. Il fonctionne très bien voir trop bien puisque j'en ai mis (faut l'avouer) trop et des fois elle a dû mal à prendre la première vitesse mais ça c'est passé désormais. Globalement elle est en très bonne état, tout est quasiment neuf avec tout ces changements mais là je n'ai plus trop d'idée ... J'ai la revu technique de la Saxo et je compte bien faire un diagnostique de mes sondes et capteurs mais à nouveau, est-ce que c'est ce que vous feriez en priorité ou vous regarderiez ailleurs ? D'ailleurs depuis l'avoir emmené chez Citroën elle broute légèrement alors qu'ils ont passé 2 semaines pour me changé le puit de jauge alors je pense que c'est juste un hasard mais voilà. Je vous remercie et si besoin je vous mettrai des photos/vidéos si vous en avez besoin Donovan

Bonjour à vous tous ! J’ai pas mal de travail à faire sur ma saxo très prochainement. J’ai notamment les deux cardans à remplacer. Je n’ai pas trouvé l’info dans ma revue technique alors je viens vers vous pour pouvoir connaître la référence pour mes cardans sachant que c’est une Citroën Saxo Boîte Automatique. Je coince sur le nombre de denture. En vous remerciant ! Code moteur : TU3JP+/L3 (KFX)

Merci vraiment beaucoup ! Mais j'aurais aimé savoir comment vous avez trouvé/su toutes ces infos ...

Un grand merci ! Mais comment avez-vous eu toutes ces infos ? Dernière question, avez-vous la référence pour le joint de culasse ? Son épaisseur ?

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum ! Je suis l'heureux propriétaire d'une Citröen Saxo Boîte Automatique que j'entretiens de plus en plus moi-même. J'ai récemment acheté la Revue Technique de la Saxo sauf qu'il me manque encore les références de chaque pièce que je n'ai pas hélas ... Dans l'immédiat j'aurais besoin de connaître le nombre de dents, et la longueur de la courroie de distribution. Idéalement les références ainsi que pour la pompe à eau. J'aimerais également connaître l'épaisseur et/ou la référence exacte de mon joint de culasse. J'aimerais connaître le code moteur exact de ma Saxo, mon VIN est le suivant : VF7S1KFXD57066804. Comment avez-vous réussi à obtenir les références de votre côté pour m'aider ? En vous remerciant, et dans l'attente de votre réponse ! Donovan