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Désolé si j'ai fait un impair je peux éditer si tu le désires, oui, j'ai vu l'adaptateur nécessaire, par contre j'avais lu que sur les phases 1, il n'y avait pas beaucoup de communication possible, je m'en servais sur ma xsara qui était une 2.1

merci, je détaillerai mes interventions sur cette voiture sur le forum, pour information, si besoin, je possède le logiciel lexia,qui ne me sera pas très utile sur une phase 1, mais si quelqu'un a besoin dans mon secteur géographique (12) cela sera avec plaisir.

Bonjour à tous Je m'appelle Hervé, et après un parcours varié en 30 ans de permis, allant de l'exotique (Cadillac Fleetwood Brougman 85), de la sportive (205 gti 1.6/1.9, 309 GTI/GTI 16) a de la GT (BMW 850 ia 91), j'ai possédé un certain nombre de Citroën dont une Ami 8 break, une Visa club, deux BX, une Saxo et deux Xsara. J'ai eu envie de reconduire une suspension hydraulique, donc je me suis mis en alerte sur les CX/XM et Xantia, après deux mois de recherche infructueux, je suis tombé sur l'annonce qui m'a fait basculer du coté obscur de la force et abandonner ma xsara coupé DW8. Donc voici mon nouveau carrosse acquis début aout soit comme le titre indique une Xantia (bizarre ) break de 1997 finition audace motorisé en 1.8i, soit une des dernières phase 1. C’était quasiment une première main , la carte grise datait de 5 mois après sa première mise en circulation. après une vie parisienne jusqu'au début des années 2000, cette voiture vieillissait tranquillement en tant que voiture de résidence secondaire, ce qui fait qu'elle est faiblement kilométré (107 000 au moment de l'achat). Cette voiture était/est loin d’être parfaite, mais achetée en toute connaissance de cause avec un ct en contre visite pour les suspensions arrières hs, une fuite avant et un phare mal réglé, ces problèmes ont été résolu avec le remplacement des sphères arrières par les bonne références (les anciennes avaient 1 an 1/2 et 3000km, mais pas de la bonne ref), un raccord en y qui était complétement disloqué au niveau du berceau avant, bref aujourd'hui son CT est bon. Il me reste a faire, pour la fiabiliser, remplacer la sphère anti affaissement arrière, qui sur facture a été changé récemment, mais dont l'aspect démontre qu'elle a de longues années sous la voiture, remplacer le compresseur de clim (il a grippé après une recharge au bout de 3 minutes), vidanger le LHM, Après il me restera a voir le coté esthétique, elle est marqué aux deux passages de roues arrières, comme si le précèdent conducteur avait eu du mal a appréhender les angles de braquages, mais je en sais pas si je garde ses cicatrices ou si je la remet en aspect "mint" comme on le dit dans certains milieu. Elle n'est pas touchée par les défauts récurrents du modèle, aucun "effet heuliez", les cônes de suspensions avant sont parfait et le ciel de toit tient ! Aujourd'hui, je n'ai plus que deux véhicules en parc, une BMW 523 ia de 99 et 150 000km et cette Xantia, j'essaye de rester raisonnable, sinon mon jardin se transformerait en casse automobile . Au plaisir de vous lire