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rbaffert

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    xsara picasso 1.8 16V 2001
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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour à tous ! Plus de 10 ans après c’est avec grand plaisir que je vous confirme la meme aventure. Si j’écoutais les différents garages : - c’est pas le gaz, donc c’est électronique - Ca tourne pas donc c’est le compresseur à changer J’en passe et des meilleures.... Bilan des courses avec quelques notions d’informatique : - achat d’un l*xia qui m’a déjà fait économiser des milliers d’euros sur mon pic - le Diag dans BSI / clim permet de voir les valeurs suivantes : sécu.press.fluide : 1 / dem. coupure clim 1 / Secu.givrage evapo 0 / cmde compress clim 0 >> déduction logique : il y a déjà un problème de gaz on le règle : direction un garagiste agréé et bien équipé qui m’annonce que j’avais en effet été 160g de gaz seulement, il m’en met 500. Arrivée à la maison Diag à nouveau car ça démarre pas, jai laisse dire le mécano qui me jurait qu’en tant que connaisseur il savait que c’était le compresseur ou le pressostat car «même avec ça, ça devrait tourner».... on passera sur l’absence totale de notion de diagnostic... Bilan : youpi ! (Parfois ça fait cet effet là même si ça marche pas mais qu’on acance) : Securite pression fluide est passé à zéro !! Et demande coupure clim aussi, et commande compresseur clim à 1 Dans un moment d’euphorie je prends un torx je démonte le BSI et je rentre à la maison. Un couteau de cuisine plus loin (trop impatient pour descendre chercher le tournevis plat et c’est très adapté finalement ) je démonte le «capot» du BSI et admirez la photo de cette jolie soudure sèche pile poil au bon endroit N’étant pas un pro de la soudure j’emmène mon bsi chez mes voisins de bureau super équipés demain en espérant que ça sera la bonne
  2. Bonjour à tous ! J'entretiens principalement moi-même depuis 8 ans un picasso 1.8 de 2001, il roule plutôt bien mais a toujours eu des petits soucis de ralenti, de perte de puissance (moins depuis quelques années). Dernier souci en date, problème de pollution. Je voudrais juste régler cela car 1) ca ne me plait pas de polluer 2) même si je suis en train de le changer, je pense le garder pour le transport d'appoint Je précise que j'ai accès à un le*ia et que je vais bien sur tenter d'utiliser cet outil au maximum pour faire les choses bien Voici un petit état des lieux de mes idées, de ce qui a été fait, de ce qui m'a été dit : - valeurs pollution : CO ralenti 2,71% CO accéléré 2,8% lambda 0,915 - les symptomes que j'ai remarqués depuis pas mal de temps : 1) ralenti instable, parfois (surtout à froid mais pas toujours), impression de moteur qui est limite à l'étouffement, puis reprend, quand il est en étouffement les éclairages du tableau de bord vont même jusqu'à faiblir un tout petit peu, quand il le fait vraiment très fort. Souvent, en roulant même à chaud, quand ca lui prend, c'est très cyclique, avec un régime qui est sinusoidal 2) je trouve que depuis quelques années il a plus de cliquetis (je ne sais pas si le terme est exact) en gros quand j'accélère tout en embrayant un peu trop vite et que le moteur force un peu, j'entends des clacs au niveau du moteur, un peu comme un diesel. 3) j'ai un bruit de casserrolle depuis toujours au niveau de l'échappement, personne n'a jamais rien trouvé. Depuis moins longtemps, j'ai l'impression d'avoir carrément une partie d'échappement qui bouge et un bruit de pot crevé, mais rien vu au CT, et il n'a pas vu de fuite !! (le mec est pas un emmerdeur du tout mais au contraire je lui ai parlé de ca et demandé de bien regarder) Les choses déjà faites : 1) sondes lambda 2) moteur de ralenti 3) nettoyage papillon il y a quelques années, et refait par un mécano il y a 2 ans je pense 4) catalyseur Mes idées / pistes 1) problème de sonde : je pensais au potentiomètre de position papillon, ou au pmh 2) problème de bougies : c'est au programme ce weekend, elles ont quand même 7 ans et 80000, ca peut aider 3) prise d'air : comment la détecter : j'avais vu mettre un tout petit peu de nettoyant pour frein aux alentours du moteur et voir s'il a tendance à accélérer : d'autres plans ? cette piste car j'ai toujours eu l'impression quand je mets un coup d'accélérateur, d'entendre un bruit de suscion... 4) problème lié à l'EGR / à l'échappement : le lambda étant trop bas, ca veut dire qu'il y a plus d'air que besoin, c'est ce que j'en comprends avec mes connaissances d'amateur 5) bobines d'allumage : j'aurais un code erreur pourtant ? Merci à tous ceux qui auront des inspirations pour m'aider à remettre à neuf ce bon picasso
  3. bonjour tout le monde, je rejoins la demande car mon embrayage a sauté ca semble être l'un des rares tutos qui n'existent absolument nulle part ! ktm, depuis tu l'as peut être changé cet embrayage ?
  4. bonjour à tous, j'ai plusieurs fois eu ce genre de soucis sur mon pic, mais une analyse des défauts m'oriente plus vers un problème de lambda (valeur trop basse)... est-ce que quelqu'un ici sait si le défaut de bobine devrait se traduire par un défaut type misfire ? merci à tous, bonne journée romain
  5. bonjour ruger, voici ce qui est possible, tout ou presque testé par moi-même. - acheter une clé "simple" comme tu as acheté, ca vaut normalement 40€, ils te donnent le code avec, et peuvent, grace à ce code, te la programmer avec la valise. Pour cela il faut la carte grise du véhicule correspondant à la clé, je ne sais pas dans ton cas s'il est possible de commander une telle clé avec l'ébauche de ton neyman qui n'est plus d'origine si je comprends bien... Je ne connais pas le prix de l'opération de programmation sur le BSI mais ca prend 5 minutes et encore en comptant le temps de démarrer leur ordi - acheter un "plip" chinois qui est le boitier format télécommande, pour ma part j'avais pu récupérer la clé (il faut de mémoire casser le boitier d'origine et découvrir que la clé est sertie par un trou qu'il y a à la base, et dans e plip chinois il y a de quoi la visser sur le boitier... - passer par telecommandier.fr ils réparent un peu tout type de clé et devraient pouvoir faire ce genre de montage. Pour ma part je suis en train de tester, et j'en ai lu du bien sur le forum... si ca se trouve ils te répareront même la fonction telecommande (n'est elle pas juste désynchronisée ?) j'espère répondre à ta question, je ne suis pas 100% sur d'avoir compris ce que tu veux faire au final romain
  6. bonjour Ah, j'ai retrouvé le sourire merci à torx38 sur un autre forum qui m'a fait gagné 1h ou plus !!! Voici l'astuce : on présente le kit monté avec ressort, partie basse la première, on le remonte légèrement pour que le ressort du bas lèche presque le petit bout de tole qui remonte de la flasque. A ce moment, faire levier avec un gros tournevis, un peu chiant mais pas plus de 2 minutes, le ressort passe du bon coté, il n'y a plus qu'à redescendre les machoires, positionner le tout et fixer !!! Génial, je m'en vais faire un tuto au top grace à cela. Quelle belle communauté de picassistes (pas picassiette !) nous faisons romain
  7. Bonjour à tous ! J'ai suivi plein de conseils à droite à gauche pour le changement des freins de mon picasso 1.8 de 2001. J'avais prévu de m'emmerder avec le ressort, mais là je cale Voici une photo du point où j'en suis; je prévois de faire un tuto très complet à l'issue, help !! http://img11.hostingpics.net/pics/718830IMG0437.jpg J'ai réussi : - démonter l'ancien kit - démonter le cylindre - remonter le kit en grande partie, fixer les goupilles je bloque sur : - arriver à tirer le ressort pour le mettre derrière la pièce qui va en direction du moyeu... Je suis dessus en ce moment donc vous me sauverez si vous me trouvez une astuce J'imagine qu'en centre auto ils enlèvent le moyeu de roue pour faire de la place, mais si je pouvais m'éviter la douille de 40 et tout ce qui va avec... j'ai tenté avec une pince à bec long, mais ca rippe et je n'arrive pas à avoir assez de prise pour le tendre.. j'ai tenté en passant un fil de fer par le trou, afin de m'en servir pour ramener le ressort jusqu'au trou, j'étais à 2mm quand le fil (doublé pourtant !) a cassé... merci beaucoup par avance si besoin je peux faire d'autres photos ! romain
  8. bonjour, désolé, mec62 je n'ai jamais vu ce message, il faut que je règle les notifications de commentaires j'imagine que tu es déjà revenu du maroc ^^ pour savoir si ton pic est concerné, il faut que ton OPR soit inferieur à 9491. Concernant le montage, je ne l'ai pas encore fait. pour ce qui est des documents, je te les envoie maintenant par message bonne journée et désolé pour le retard ! brossette, je te l'envoie aussi ! romain
  9. bonjour, si tu es un minimum bricoleur, ca a l'air de se faire bien, il y a même un guide ou deux qui trainent. j'ai retrouvé notamment dans mes archives (choses à faire pour moi aussi ) : - la référence du kit à acheter : 6567.VW (entre 20 et 25 euros chez citroen) - la doc "officielle" : en message privé (je ne pense pas pouvoir la passer ici) - un reportage photo du montage trouvé quelque part (idem, en privé) si tu as un minimum d'expérience pour dénuder 2/3 fils, faire une soudure, mettre du ruban autofusionnant, tu devrait y arriver bonne soirée, romain
  10. bonjour ! ah, enfin je ne suis plus le seul avec mon %$é&§!? de pot intermédiaire qui touche le sol j'ai acheté ce véhicule d'occasion et j'ai déjà touché plein de fois (surtout quand j'ai du monde derrière et sur un changement de pente convexe type sortie de garage, ou même certains dos d'ânes trop "généreux"... c'est clairement ton garagiste qui est en tort, ne lâches rien ! si encore tu avais fait ca toi même, mais alors la, devoir de professionnel, il se démerde pour remettre ton auto en état... tiens nous au courant des suites, pour ma part étant donné que le pot est vieux j'attends qu'un jour je le laisse sur le bas coté (il racle de temps en temps, jusqu'au jour où un bout va partir ) bonne soirée, romain
  11. en effet bravo, pour l'instant c'est le genre de choses que je ne compte pas toucher moi-même (j'ai trop d'activités pro pour me le permettre, et surtout je n'ai que cette voiture donc l'immobilisation une semaine on va éviter par contre j'admire le fait de se lancer, et cela confirme l'idée générale que je me fais du "DIY" (fais-le toi-même en anglais) : quelque soit le domaine, rien n'est infaisable, tant que tu es patient, méthodique, et comme tu le rappelle si bien, bien outillé !!! combien de fois je me suis fait ch.... pour un outil pas fait pour ou manquant, c'est là que tu perds tant de temps ! bravo encore
  12. bonjour, edit : pardon je viens de relire la charte et j'ai donc supprimé ce message bonne journée à tous, romain
  13. bonjour, plusieurs niveaux de panne possibles : - comme le dit guintch, problème de bouton : échanger les connecteurs sur les boutons (démonter la console avec 3/4 vis torx, les connecteurs s'échangent très facilement - problème de faisceau entre BSI et moteur de vitre : utiliser un multimètre ou lampe témoin sur le connecteur de moteur lève-vitre - problème de moteur lève-vitre : si tout a été fait avant, tu n'as plus qu'à tout démonter, et vérifier surtout si le moteur lui-même est en cause : le désolidariser du mécanisme pour voir s'il tourne dans les deux sens une fois libre - problème de mécanisme (c'est ce que j'ai eu avec les mêmes symptômes) : si le moteur tourne bien dans les deux sens, tu as trouvé la cause (la plus probable je pense) ! une cinquantaine d'euros en ligne, le plus chiant est de défaire la garniture de porte, c'est plus chiant que difficile, on trouve des videos et des guides à droite à gauche, c'est pareil pour toutes les voitures Peugeot/Citroën à peu de détails près. si tu as / as accès à un lexia, les opérations 1, 2, 3 peuvent se faire avec l'informatique (affichage des status, essayer un actionneur) bon dimanche ! romain
  14. bonjour, edit : pardon je viens de relire la charte et j'ai donc supprimé ce message bonne journée à tous, romain
  15. bonjour, j'en dis que vu les défauts, je chercherais avant tout des problèmes électriques "purs" avant de m'attaquer à tout cela... un petit court-circuit ou fuite à la masse ? Je ne suis pas expert; mais je commencerais par cela bonne journée, tiens nous au courant ! romain
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