Hulst

Mp

J'ai une très bonne adresse dans le 78,proche Versailles. Dites moi si vous êtes intéressé, lui normalement fait de l'excellent travail

Bonjour, Surtout pas de 75W80, ce n'est pas adapté. Il faut de l'huile pour transmission automatique, de préférence suivant les préco constructeur. ça fait un petit moment que j'ai vendu ma C5, donc je ne me souviens plus quelle huile exactement est nécessaire, mais ce n'est pas impossible que ce soit dans le topic ou quelque part sur le forum, la boîte AM6 est connue chez Citroën (C4, C5, C6, C8...)

Effectivement, c'est fiable ces machins là, juste faire gaffe sur certains modèles à l'allumage qui peut être un peu capricieux, mais sinon c'est une excellente bête de somme. Un cousin a eu ce moteur sur Mégane II, s'il ne l'avait pas cartonnée il l'aurait encore je pense. ça semble une bonne affaire ta Laguna 253 000 la C5? J'ai craqué avant ^^ mais je pense que la mienne était vraiment pourrie. J'espère que son nouveau proprio n'est pas trop emmerdé avec... Elle est toujours facile à reconnaître, le garage à qui je l'ai revendue a laissé les logos 170HP Lancia que j'avais mis dessus.

Hello ! Toi chez Renault ? On aura tout vu Tu gardes ton biturbal pour les vacances ?

Bonsoir, Oui, l'annonce est toujours d'actualité. Bonne soirée

Bonjour, Oui, toujours d'actualité. Bonne soirée

Tant que tu roules peu effectivement c'est pas gênant. A plus de 30 000 kilomètres par an, ça devient pénible (je changeais les pneus tous les 6 à 8 mois en moyenne)

Toujours ça de gagné en espérant qu'elle n'en bouffe pas autant que la mienne

Je dirais que ça dépendait vraiment des ralentisseurs, certains passaient à 50 sans souci, sur d'autres elle tapait en butée haute... Mais tes sphères sont neuves si j'ai bien compris, c'était loin d'être le cas des miennes Si tu retombes sur une dimension à peu près standard en 17, ça ne m'étonne pas que tu paies moins cher ! Je paie à peu près le même prix pour des 245/45r17 99y que pour des 215/55r16 97w...cherchez l'erreur

Salut, Effectivement, le châssis est un peu limite pour le moulin, mais ça reste correct. Je retrouve les impressions que j'avais sur mon biturbal, à quelques choses près. Silence : check, c'est très silencieux pour un 4 cylindres diesel Puissance : idem Confort : la mienne allait taper en butée haute si j'avais le malheur de passer certains dos d'âne au dessus de 30 km/h. Sinon, un vrai tapis volant, juste les sièges qui me faisaient mal au dos sur long trajet De fait, c'est un avion de chasse, mais le train avant a du mal, les pneus s'usent ultra vite et les triangles souffrent... J'ai changé les miens avant 200 000, archi morts, la voiture se baladait au freinage, limite dangereuse. Par contre, avec un train avant neuf, impressionnant, même si très très très lourd de l'avant.

Garde le précieusement sous le coude!

Dépend du garagiste... Mais concernant ma bagnole c'était à chaque fois pour un problème différent... Donc c'était bien la voiture qui déconnait au moins tu repars sur une base saine et tu sais où tu en es a priori et je confirme, quand on change les électrovannes de turbo, ça déménage! Je te rassure, les garagistes ne sont pas tous comme ça.

Bonjour, Pour faire monter ou descendre le véhicule, il faut que les freins soient relâchés, si on a le pied sur le frein la voiture ne bouge pas (la montée /descente est perceptible). Pour l'ordinateur de bord, c'est effectivement le bouton du comodo droit qui permet de changer l'affichage / remettre à zéro. Pour activer / désactiver des fonctions, il faut utiliser les boutons qui sont autour du gros bouton "OK" au centre de l'autoradio... Je vous laisse découvrir, il y a pas mal de choses. Le bouton "TEL" est de série, mais la plupart du temps il est inactif. Il peut juste rallumer le tableau de bord s'il est en mode "DARK" (le bouton d'à côté)

Apparemment l'électrovanne qui débloque personne n'y coupe. A 200 000 c'est normal d'avoir des frais, je suis d'accord avec toi, une voiture ça s'use et c'est normal. Par contre avoir une bagnole qui passe en moyenne toutes les 5 semaines au garage, ça c'est moins normal ^^ je ne te souhaite pas de vivre ça, c'est exaspérant. Pour la BVA, n'hésite pas à faire plusieurs vidanges à la suite, voire un rinçage. La mienne vidangée à 110 000 puis à 200 000 fonctionnait à merveille, sans aucun à coup. Par contre, je trouvais que le patinage convertisseur était mal optimisé, même si j'arrivais sur une accélération "cool" à rester entre 1 500 et 1 800 tours. Et l'EAT6 est apparue après le restylage de la C5 II ceci explique cela