lagon51

Bonjour, J'avais pas vu que tu m'avais répondu en MP

Bonjour, J'ai les 2, je te confirme ça mardi ou mercredi. J’arrête la XM et j'ai un gros stock de pièces que je vais vendre en lot pour pas cher.

Finalement c'était l'électrovanne de débit positif de la donneuse dont je n'avais pas changé les joints toriques. J'ai donc remis l'électrovanne d'origine avec des joints neufs. Depuis plus de problème, je trouve même qu'elle a gagné en souplesse. Coût total : 26€ de joints chez Autodiésel13. Et c'est reparti pour 100 000 bornes!!!!........j'espère!!

Bonjour, Je reviens sur le problème de calage. J'ai fin par changer tous les joints des 4 électrovannes et refait le câblage de la liaison entre la pompe et la prise dont les fils étaient craquelés (plus d'isolant) à l'entrée de la pompe. Bilan, elle ne cale plus au ralenti, impeccable, je ne sais pas si c'est grâce au changement de joints ou à la réfection du câble. J'aurais du faire séparément mais une fois les fils dessoudés..... Donc hier je vais l'essayer mais maintenant c'est coupure du moteur en pleine vitesse, la première fois ça me l'a fait après une dizaine de km. Donc 2 solution, tout en continuant à rouler je remet le moteur en marche au démarreur directement mais qq secondes après, recalage. Si tout en roulant je coupe le contact et redémarre le moteur, là, ça tiens qq km avant de recommencer. Je suppose que c'est l'électrovanne stop, je vais essayer de rouler en l'alimentant en 12V directement voir si c'est un problème électrique ou sinon j'essaierai de changer l'électrovanne........a suivre.......si quelqu'un a des infos sur cette nouvelle panne je suis preneur. De mon coté je donne des nouvelles. Bonne journée

Bonjour, Exactement le même problème avec la mienne. A chaud, quelques ratées à bas régime et fini par caler au ralenti. Redémarre au quart de tour à condition de couper le contact avant de redémarrer, sinon impossible. Après avoir cherché sur les forum, ceci proviendrai des électrovannes (il y en a 3 ou 4 je ne sais plus). J'en ai sur une donneuse, je vais les échanger et voir ce que cela donne... A suivre. Bonne journée

Bonsoir, J'ai démonté le boîtier haute pression en le mettant debout dans l'étau. Je te met quelques photos avec l'emplacement des ressorts comme il vont dans la pompe et sur le boîtier, debout cela se remonte sans trop de difficulté mais imagine la pompe à l'horizontale....Pour le turbo c'est bizarre, j'ai écouté la mienne, on entend pas de sifflement. Peut-être une petite prise d'air sur la trajet entre le turbo et l'échangeur ou après l'échangeur (c'est galère à déposer tout ça pour y voir quelque chose. En tout cas content pour toi que cela fonctionne.

Pour le bouchon j'en ai bien un mais je pense qu'il va péter si j'essaye de le retirer. La solution la plus simple est un morceau de tuyau pincé à l'extrémité . Je fais des photos aujourd'hui. Pour le turbo je ne l'entends pas siffler mais je suis sur qu'il fonctionne car j'ai eu des problèmes avec le boitier à dépression qui est à l'avant (le téton ou viens se brancher la tuyau qui était cassé), et la voiture se trainait. - - - Mise à jour - - - Pour le redémarrage purge bien les injecteurs en les desserrant légèrement (c'est pour cela que je te disait de remettre le vase d'expansion provisoirement pour pouvoir bien les bloquer une fois démarré). Tu fais tourner le démarreur une quinzaine de secondes, tu bloque les injecteurs et ça doit démarrer assez facilement. Sans cela tu risque de vider la batterie avant qu'elle soit démarrée.

Bonjour, Non, surtout il ne faut pas sortir le boîtier haute pression, il faut seulement l'écarter de quelques mm de façon à voir le joint (voir la 3eme photo de mon message précédent). Si tu le sort de trop tout se barre à l'intérieur. Pour les sorties je suppose que tu parle de cette photo. Elles se remettent facilement, bien respecter l'ordre comme sur la photo. Sur le joint tu peux mettre un peu de graisse, je l'ai fait sans et il s'est placé impec. Si tu veux demain je te fais une photo de la pompe ouverte pour voir comment s'est foutu à l'intérieur (c'est une pompe déposée que je me suis servi pour m'entrainer)

Bonjour, je l'ai fait passer d'abord par dessus l'électrovanne, puis par la 4eme vis torx qui tiens aussi la plaque (en bas à droite), puis les 3 autres vis. Après l'avoir fait passer derrière les vis en les enlevant une à une il s'est placé tout seul dans la gorge. Il ne s'est pas détendu du tout. J'ai eu le joint sur Ebay (4,5€ frais de port compris). https://www.ebay.fr/itm/joint-torique-t%C3%AAte-hydraulique-de-pompe-%C3%A0-injection-BOSCH/282136158640?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Commandé samedi reçu mardi. Même si la référence de la pompe n'est pas dans la liste, c'est le bon. Bonne soirée

Il faut aussi débrancher l'alimentation de l'électrovanne. voilà quelques photos. Il ne faut surtout pas écarter plus le bloc de sortie (photo 3) car les ressorts vont se barrer et après il faut démonter la pompe pour qu'elle soit debout (ou bien mettre la voiture sur le coté) Mais pas de panique, si ça se passe bien en 2h maxi la voiture est repartie pour 100000 bornes.

Bonsoir, Je viens de le faire sur la mienne qui avait le même problème. Il faut : Déposer le vase d'expansion avec son support Déposer le filtre à huile (pas obligatoire mais on y voit plus clair) Déposer les tuyaux qui vont des injecteurs à la pompe Déposer la plaque support de pompe (1 torx, 2 BTR et vis de 13 en bas) Ensuite, c'est là qu'il faut faire gaffe : Dévisser progressivement les 3 torx restantes jusqu'à voir le joint torique (ne pas aller plus loin car ensuite tout se débine à l'intérieur) Couper au cutter le joint torique et l'enlever Passer le nouveau par dessus l'ensemble en profitant de l’élasticité du joint neuf et en passant d'abord là ou la torx a été déposée complétement. Remettre provisoirement cette vis afin de dévisser les 3 autres une à une pour que le nouveau joint prenne sa place Resserrer progressivement les torx de manière à refermer l'ensemble. Remonter à l'inverse du démontage. Ne pas bloquer les injecteurs pour amorcer. (pour cela remettre provisoirement le vase d'expansion car il faudra bloquer les injecteurs après démarrage) Pas oublier le filtre à huile!!!! J'ai eu le problème de 2 torx qui ne voulaient pas se débloquer. Je les ai eu avec un pointeau et un petit marteau après avoir déposé les raccords entre la pompe et la tuyauterie (attention au ressort et au pointeau coulissant en deux parties à l'intérieur) Avec un peu de minutie cela se passe bien, j'ai lu sur le forum qu'il fallait absolument déposer la pompe mais "Tout le monde savait que c'était impossible à faire. Puis un jour quelqu'un est arrivé qui ne le savait pas, et il l'a fait" (c'est de Churchill ou de Pagnol suivant les sources). Bon courage Lagon51

Bonjour, Dites-moi si je me trompe mais le débitmètre est bien le papillon placé en bout du collecteur d'admission? Si oui il n'est relié qu'à la dépression de la vanne EGR et n'est là que pour optimiser la dépollution. Même le calculateur est identique avec ou sans. Je raconte peut-être des c... Bonne journée

Bonjour, Je pense que c'est la pompe à vide pour la vanne EGR (pas grave). Dites-moi si je dis une co.....

Si la courroie avait un décalage même d'une dent, elle tournerai comme une patate, le problème du pigeage c'est que là on est obligé de desserrer cette fameuse vis car on ne peut pas faire tourner les poulies au moment de la remise en place de la courroie. Enfin moi je dis rien, 500 000km en xm turbo D12, toujours fait comme ça, courroie remplacée en moins d'une heure, si la méthode était mauvaise.......

Salut Je viens de le faire sur la mienne (avant-hier) Une fois la poulie damper, les caches et le support moteur démonté : - Coup de blanco sur chaque poulie et la courroie (vilebrequin, pompe et arbre à came) - desserrage du galet tendeur - dépose de la courroie sans toucher l’excentrique qui te pose problème (au pire coup de cutter) - report des coups de blanco sur la courroie neuve - repose de la nouvelle courroie en respectant les repères de blanco (elle rentre assez difficilement du fait qu'il faut que le tendeur se comprime un peu mais en forçant elle monte sur la poulie de l'arbre à came). Un qui tourne sur la poulie damper avec une douille de 22, l'autre qui maintient sur la polie d'arbre à came. - resserrage du galet tendeur (c'est le ressort du tendeur qui règle tout seul la tension) - 3 ou 4 tours à la douille de 22 sur la poulie damper remontée au frein filet pour voir si tout va bien - redesserrage et resserrage de la poulie tendeur. - remontage du reste Le coup du blanco est le plus fiable plutôt que de piger.