MagicmÃhari

Salut. il faut quand même le certain temps pour que l’auto monte en température bien sur… mais ce temps peut être significativement allongé si le thermostat souvent appelé calorstat est +/- ouvert, ce qui fait déjà circuler le LDR dans le radiateur. Ça fait partie de la mission de ce dispositif thermostatique… permettre à la meca d’atteindre sa température optimale le plus vite possible, au bénéfice notamment de la conso. Un test sommaire…. moteur froid, démarre ton moteur et contrôle régulièrement si les grosses durites et ton radiateur restent froids durant un assez long moment, au bout d’un certain temps (10/15/20min… ça dépend des autos) , le calorstat va s’ouvrir progressivement et on doit sentir une nette montée en température de la grosse durite d’entrée et du radiateur. si au contraire ça commence à monter en température assez rapidement et progressivement c’est que le calorstat est probablement bloqué ouvert.

Peut être que malheureusement le schéma employé n’est pas à jour et un poil obsolète pour ton cas.

Salut. du coup comment as tu sélectionnés ceux que tu as acheté? Tu as laissé faire le filtrage du site de pièces selon ton véhicule (par menu déroulant ou num châssis ou immat)? ou tu es parti des refs d’origine? si je prends cette définition qui en principe correspond le mieux à ton véhicule (on peut confirmer avec ton num de châssis) SUSPENSION NORMALE REHAUSSEE SAUF MOTEUR ELECTRIQUE VENTURI OU SUSPENSION RENFORCEE AV ET AR JUSQU’A OPR 12109 (=avant Noël 2009) les refs amortos des amorto d’origine seraient 5202JP à gauche et JV à droite, de nos jours aux pièces de rechange citroen propose respectivement 9809963780 et …8800 (on peut se faire la paire à moins de 250eu livré en commandant chez ma pièce auto site partenaire de planete citroen ) mais bon… à priori ceux que tu as reçu, si ils sont bien équivalents à 5202GG et GH, ont pu aussi se retrouver sur une config dite suspension renforcée depuis Noël 2009…. Et ont pu se trouver mariés à des ressorts violet violet vert…

Salut. et si il y a vraiment besoin d’un cylindre de charge pour réhausser le niveau lors de la purge…. Des pistes par ici https://www.planete-citroen.com/topic/145070-bouchon-de-vase-dexpansion-défectueux-ou-air-dans-le-circuit-de-refroidissement/#comment-2068672

Salut. oh ben il va falloir sortir le poste et ouvrir son capot pour voir ce qui ne va pas dans la petite mécanique…. Une courroie HS ou sautée, un ressort désemparé, un corps étranger, un grippage, des vis barrées…

Salut. une vidéo de formation sur le hydractive 3 qui peut servir en plus d’une revue technique papier toujours bien utile à avoir à portée de main : https://www.youtube.com/watch?v=Ty8zlQTqFZQ&t=1305s

Salut. vérifie tes fusibles (voir notice de bord au besoin) et que tu as bien un + permanent en plus du + après contact parmi les broches du connecteur d’alim

Salut. mais un circuit de refroidissement à chaud ne doit-il pas être à la pression que permet le tarage du bouchon de son circuit étanche? Soit 1,4b … soit grosso-modo un pneu de vélo un peu mal gonflé…

La revue technique… un minimum indispensable à avoir quand on bricole un véhicule. Vraiment ! C’est un vrai conseil, on y trouve des réponses à des questions basiques plus rapidement que faire une recherche ou que de les poser. leboncoin ou eBay éventuellement pour en trouver d’occasion à pas cher.

C’est l’es9A. (Précata AV oui , pas cata )

Salut. oui prise d’air très probable. Ça ne fait pas forcément de fuite de gazole. durites d’époque à remplacer ou même de plus récentes qui seraient suspectes, ne pas négliger le côté réservoir, et même se pencher sur le circuit de retour, notamment les retours d’injecteurs car on soupçonne sur les montages depuis le début des années 90 avec le debulleur automatique qui facilite la purge que des membranes fatiguées sur ce petit debulleur pourrait faire un passage de prise d’air entre le circuit d’aspi de GO et le retour. Les dernières bx l’avaient donc je pense les ZX aussi. prise d’air célèbre aussi d’un joint torique du clapet thermostatique du réchauffeur du porte filtre à GO en plastique noir… Et/ou plus sinon d’autres idées…. distri pas décalée d’une dent? Calage de la pompe d’injection parfait? Et fix de pompe toujours bien serré? et quand ci dessus c’est déjà ok… ralenti correctement réglé? Encore un truc qui n’est pas à tripoter aussi simplement que ça en a l’air… voir procédures propres à chaque marque de pompe, rien de compliqué, mais le bon travail ne s’improvise pas. La Sonde thermostatique de marche à froid est encore vivante? les 4 bougies de préchauffage sont ok et en bon état? Le prechauffage fonctionne et à pleine puissance ?(j’ai eu le cas de cosses pourries de vert de gris qui me faisait perdre 2V sur une bx…pas top) remis au propre. Si équipée, le post-chauffage fonctionne? Pas une sonde HS qui la rendrait inopérante ?

Ok. Et à la pièce 12…. On lit TUYAU EVACUATION D’EAU AUVENT DROIT ( VOIR A ) A) CLAPET GAUCHE SUPPRIMER POUR RESOUDRE PB EVACUATION

Qui doivent vite aboutir sur le schéma à un point de masse, M avec un numéro… pour la doc tu es passé par ici ? http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=ZA&mattype=ALL&xlang=fr avec notamment des classeurs d’atelier MAN…. tu as une revue technique avec des mises à jours?… en espérant qu’elle contienne assez de schémas

Un catalogue d’outils de déverrouillage, +/- inutiles mais pas tous hors de prix ^^ https://herthundbuss.com/en/download/pliersrelease-tools/?wpdmdl=127775&refresh=6625c27f8cc6b1713750655 mais pas forcément dispo… à retrouver sur eBay ou autodoc. Peut-être le schéma du l’airbag ph2 dans les classeurs elec ou meca ou généralités (sa note de sortie) http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=FL&mattype=ALL&xlang=fr

Bonne continuation