Denis25

Mon frère a eu le problème de la courroie sur sa Ford Fiesta Ecoboost, elle s'est désintégrée et a bouché la crépine, 2500 euros de dégâts ... mais elle avait dépassé le terme du changement de quelques semaines, mon frère n'étant pas très soigneux dans l'entretien ... donc, pas de demande de prise en charge, et heureusement, "seulement" 2500 € de dégâts ...

J'ai acheté ma 508 chez Spoticar Evreux, je n'ai aussi qu'à me louer de ce qu'ils ont fait car j'ai eu de nombreux soucis, toujours pris en charge soit par la garantie soit par prise en charge directe du constructeur sur demande de la concession. Mais je suis d'accord, c'est bien parce que Peugeot Evreux (Midi auto 27) est une concession efficace, pas certain que tous le soit de cette façon.

Moi qui suit très "berline", je la trouve très jolie, mais je préfère ma 508 et son hayon... J'ai aussi des options en plus par rapport à cette DS9, night vision (et ce n'est pas un gadget), stationnement automatique (ça, ça l'est !), et je l'avais achetée à moins de 40.000 km pour 32.000 euros. Les berlines décotent énormément, on peut donc trouver ce genre d'affaire, ce n'est pas si rare !

Citroën (enfin, Stellantis en entier) ne ment pas, mais nous ne parlons pas de la même chose entre eux et nous, utilisateurs ! Quand Stellantis dit "lubrifié à vie", il faut entendre "vie de la voiture", qui, dans l'esprit des constructeurs automobiles, n'est pas notre vie à nous, mais une vie estimée ... à 7 ans environ ! Les constructeurs n'envisagent plus leurs autos comme devant aller au delà de 7/8 ans, l'obsolescence et les LOA/LLD faisant le travail de renouvellement. Donc, ne croyons pas que l'huile de la BVA va tenir 15/20 ans, elle est prévue pour la vie de la voiture, donc 7/8 ans. Maintenant, le plus difficile, c'est de trouver des gens compétents pour faire ces vidanges, Aisin ne répond pas aux diverses sollicitations, Stellantis n'a pas de personnel formé, et je ne sais pas si les spécialistes des BVA d'avant (ZF, ou celle commune entre PSA et Renault, le nom m'échappe) sauront vidanger correctement l'EAT8 ! J'ai 75.000 km avec mon EAT8, j'espère bien en faire beaucoup, beaucoup plus, comme mon ami en coupé 406 V6 avec une ZF 4 rapports, qui en est à plus de 400.000, mais avec 3 vidanges ...

Bonjour, Pour le point 1, je pense qu'à part vivre dans une grotte sans réseau, tu as ta réponse... Ou pas, car il suffit de parcourir ce forum pour voir que les avis sont différents suivant les gens. Pour le point 3, ce sera sans doute le couple moindre sur essence, et la consommation, même si je ne répond pas au point 2 car je n'ai que peu roulé avec ce puretech 130 en BVA, qui bouffait trop pour moi sur une 2008. Le point 4, ca va dépendre de critères assez personnels (ZFE ou pas, types de parcours, revente rapide, lointaine ou pas de revente) et de la boule de cristal sur l'évolution du prix des carburants dans l'avenir.

Le souci du diesel, c'est encore et toujours les ZFE, je ne pourrais plus aller travailler... Sinon, j'ai le puretech 225, même moteur, pas de souci particulier.

C'est une très bonne remarque, on voit que les véhicules sur le marché sont de 2020/2021 donc en fin de location, je me souviens même de reportages dans la presse où ils disaient que les entreprises avaient basculé vers l'hybride rechargeable grâce aux taxes moins élevées ... mais que les bénéficiaires de véhicules de fonction hybrides ne rechargeaient jamais leur auto (comme ils ne payent pas l'essence, pourquoi s'emm ... à la recharger ?) et que donc, les entreprises avaient des factures de carburant bien plus élevées que les diesels remplacés !

Pour répondre, je suis en recherche d'un C5 Aircross pour remplacer ma 508, je n'avais pas remarqué ça... Quand je mets mes critères (plus de 170 ch, essence ou hybride, moins de 50.000 km et moins de 32.000 euros), il en sort autant en puretech 180 qu'en hybride 225. L'hybride pour moi est plus contraignant car le réservoir est plus petit, la consommation sur autoroute plus forte, donc arrêt obligatoire sur une station d'autoroute au prix prohibitif, ce qui représente la majeure partie de mon utilisation. Il faut aussi la recharger souvent, pas simple pour moi car je ne la gare dehors, loin de ma maison, et je ne vais plus que 2 fois par moi à mon travail, qui, de toute façon, n'aura plus de bornes le mois prochain. Peut être que ces contraintes font (un peu) baisser la cote, ou les batteries qui se détériorent avec le temps (j'ai vu sur ton annonce que c'est garanti encore 5 ans, ce qui est pas mal).

En lisant le titre, je croyais que tu parlais de l'utilitaire HY mythique...

J'ai une 508 Puretech 225 EAT8 de 2018 (même base mécanique donc), même chose, il ne marche pas à tous les coups, sans que je sache vraiment pourquoi (à part le froid, bien sur) ... je penche aussi pour une batterie qui doit être juste en puissance.

On ne parle pas de 20.000 km, mais de 1.600 km ! en 20 ans, c'est peu ... mais en regardant le rapport, elle est depuis 1 an chez le revendeur, elle n'a qu'un relevé de CT (elle devrait en avoir 9), donc, soit elle a dormi effectivement 19 ans avant d'être ressortie l'année dernière (elle a bien été nettoyée !), soit il y a un loup ... La distribution vient d'être faite, mais il y a quand même des trucs à bien vérifier, comme les pneus, et savoir comment elle a été redémarrée !

Oui, la question porte sur un 95, j'ai donné un avis sur le moteur en question...

J'avais un VTI de 2010 dont la culasse s'est déformée, conso d'huile, anomalies antipollution à répétition... Moteur mort, j'ai cherché un moteur soit disant fiabilisé par PSA, un moteur de 2014, que j'ai trouvé et fait monté sur la voiture et quelques mois plus tard, alerte antipollution, rebelote... Donc pour ma part, c'est niet. Mais tu trouveras sûrement l'avis inverse !

En 1996, j'ai acheté une ZX "harmonie" (série limitée aussi), mais sans aucune spécification, même pas un autocollant !