drags

ok merci.

Comme le klaxonne fonctionnait, j'ai prévu de le recâbler comme il l'était mais j'aurai bien aimait essayé de comprendre. Pour le diamètre de câble, il faut du combien? j'ai du 1 et du 1.5 mm².

J'ai changé le schéma, j'ai réussir à lire les numéros des contacts. Pour le fusible, il y en a un bien un sur le +12 batterie après je n'ai pas regardé s'il y en a un autre dans la boite à fusible. Comme j'ai positionné le multimètre sur le schéma, si j'appuie au volant, je devrai avoir le +12 c'est ça?

Bonjour à tous. Comme dit dans ma présentation, je suis nouveau propriétaire d'un c25 D camping car. Je remet en état de fonctionnement et d'origine toutes les bidouilles qu'il y a pu avoir pendant 33 ans. Ca avance pas mal mais aujourd'hui je bloque sur le klaxon. Il y a deux fils qui sortent du faisceau d'origine et à partir de là, tout est câbler avec du câble haut parleur et le relais pendouille dans le compartiment moteur. J'ai commencé à repérer tout les câbles qui vont au relais et sur les 4 fils, il y a les deux qui viennent du faisceaux d'origine qui me pose problème. L'un bip au multimètre avec la masse (je me dit que c'est un fil de masse) mais sur le calibre 20 volts, il y a 12,5 volts sur le même fil. Concernant le deuxième fil, je n'ai aucune idée de ce quoi il correspond. Je précise que le klaxon fonctionne parfaitement mais j'aimerai comprendre pour savoir si tout est ok. Voici un schéma rapide du câblage. Merci par avance pour votre aide.

Bonjour à tous. Comme dit dans le titre, je suis nouveau propriétaire d'un camping car c25 d de 1990. Je ne suis pas mécaniciens ou électriciens auto mais je compte le remettre en parfait état de fonctionnement. Pour ça, j'espère trouver les réponses à mes questions ici et si possible j'essayerai d'aider si ça rentre dans mes compétences. Merci à tous par avance pour toutes vos réponses et votre aides.

Le diamètre de la tige de la rotule qui entre dans le bras de suspension? Quand je regarde sur les site de pièce détachée, il parle de diamètre du cône. C'est bien ce diamètre qu'il faut que je vérifie?

c'est une saxo bic phase 1. Quand tu dit les bras, c'est les triangles?

oui j'y ai toucher pour enlever l'amortisseur pour changer le ressort mais la vis a été revissé a bon couple de serrage. Par doute j'ai déjà redémonté et remonté au cas ou que j'aurai mal fait. Le problème est que changer soit même la rotule sans presse, ce n'est pas possible. je vais peut-être changer le triangle complet ducoup..

c'est bon, la vidéo est rendu publique. La rotule peut lâcher comme ça du jour au lendemain? Parce qu'avant la casse du ressort avant gauche, tout allait bien et surtout que c'était le ressort gauche et que c'est la rotule droite qui fait du bruit.

Bonjour à tous. J'ai eu une casse de ressort d'amortisseur AVD. Après changé la paire de ressort, je me suis rendu compte que j'avais un bruit de claquement sous la voiture (chose que je n'avais pas avant la casse de ressort). Mon mécano ma conseillé de changer les coupelles d'amortisseur. Chose faites et maintenant ... bah j'ai toujours le bruit. . Ducoup j'ai cherché un peu par moi d'où pouvez venir le bruit. En levant les roues avant, en prenant la roue, une main en haut et une autre en bah, j'entend bien le claquement. Je voit le cardan bouger légèrement et en remontant un peu, je m'aperçois que c'est ma rotule qui fait ce mouvement. Est-ce normal d'avoir ce jeu à la rotule au bout du triangle ou est-elle HS? Voici une vidéo du problème (enfin si ça fonctionne) https://youtube.com/shorts/QaoRgwMUMYo?feature=share

Merci pour ta réponse. je vais pouvoir m'attaquer à ça.

Personne n'a de vieille RTA dans un coin du garage pour me renseigner?

Bonjour à tous. Mon Xsara Picasso 1.6 hdi 90ch à été recalé au CT pour fuite d'huile et pollution. Concernant la fuite d'huile, je pense qu'elle viens du carter d'huile que j'ai changé à la hâte il y a deux an. J'aimerai commencer par refaire un serrage au couple pour voire si la fuite s'arrête. Ducoup j'aimerai connaître le couple de serrage pour ce carter d'huile. Concernant la pollution, je pense que le problème viens d'un mauvais serrage des injecteurs. J'avais changé, à la hâte, les joints qui était totalement mort en même temps que le carter d'huile. (la veille d'un départ de vacance). Ducoup j'aimerai rechanger les joints d'injecteurs et ducoup connaître le couple de serrage. Merci à tous pour les renseignements. PS: désolé si le sujet à déjà été traité, mais je ne l'ai pas trouvé.

Bonjour à tous. Je m'appel Lionel, je suis propriétaire d'une Xsara Picasso 1.6 hdi 90 ch de 2006 totalisant environ 180000 km. Je suis en train d'essayer de la repasser au contrôle technique et j'espère trouver ici les réponses à mes problèmes.

Merci pour vos réponses. Pour le sens, en effet il n’y a pas de sens sur ces modèles. De simple rondelles cuivre. Pour les joints à lèvres, j’ai jeté un coup d’œil sur les sites de vente de pièces détachées mais ils vendent tous les joints comme j’ai déjà à moins que j’ai mal chercher, (ce qui est possible car je n’avait pas trop de temps à ce moment là) je ne sais pas où en trouver. Près de chez moi Il y a un pièce auto. le vendeur m’a vendu un bouchon avec joint torique déjà sur le bouchon En me disant que c’était le top mais manque de bol, arrivé chez moi, le bouchon n’était pas le bon, il s’est trompé en me le vendant.