Le Calife

BINGO ! Merci "grostoto" !!! Suite à mon post précédent, j'ai appelé mon Garagiste et lui ai fait part de ta trouvaille. Sur sa base de données, il a comparé et constaté que le Kit pour Xantia est Compatible avec celui de ma XM, et m'a dit de commander. Ce que je viens de faire... Bon, ce ne sera gagné que quand la réparation sera faite... On ne sait jamais. Encore un grand merci à vous tou(te)s !!! Dès que le problème sera vraiment résolu, je vous tiendrai au courant, si ce sujet m'a beaucoup aidé, il pourra servir à d'autres

@ "arena volcanica" : Oui, j'en suis bien conscient... Toutefois, si le montage s'avère sans douleur et que la largeur de la gorge dans laquelle vient le joint permet l'absorbtion du petit volume supplémentaire, ça vaut le coup de tenter l'opération. Bien-sûr, il y aura un peu plus de friction et la longévité du joint peut en pâtir... Peut-être quelqu'un aura fait ce genre d'expérience ? @ "grostoto" : Merci pour le lien ! Par contre, il est précisé que c'est pour Xantia, et je crains que ce ne soit pas compatible. Si quelqu'un est assez expert, merci pour son avis ! Je n'ai pas encore trouvé les caractéristique des joints du Kit pour Xantia, pour comparer avec celui que je cherche. Si je trouve une solution, j'en ferai part sur ce fil de discussion, bien-sûr ! En tous cas, merci pour votre aide, passée, présente et future !

Pour info : --> Caractéristiques HNBR Et --> Caractéristiques NBR Pour le NBR, voir les compatibilités pour les hydrocarbures aliphatiques (propane, butane, pentane, gaz naturel, huile de pétrole, huiles et graisses minérales, essence, gazole et fuels)

La dureté Shore, pour ce que j'ai pu trouver sur le Net, doit se tenir entre 80 et 90, pour la haute pression La matière NBR semble être celle requise, elle résiste aux huiles minérales. Bien-sûr, ce ne sont que des infos non-officielles que j'ai trouvées... - - - Mise à jour - - - La dureté Shore, pour ce que j'ai pu trouver sur le Net, dit se tenir entre 80 et 90, pour la haute pression La matière NBR semble être celle requise, elle résiste aux huiles minérales. Bien-sûr, ce ne sont que des infos non-officielles que j'ai trouvées... Le diamètre du cordon résiduel théorique que j'ai calculé (2,872 mm) est quand-même un peu éloigné du 2,70 requis (+0.172 mm) Je ne sais pas si la dureté Shore et la largeur de la gorge dans laquelle se monte le joint permettent cet écart.

Bonjour à toutes et tous, Après deux jours de recherches infructueuses, je me tourne vers vous pour essayer de trouver un joint de conjoncteur. Ma voiture est une XM Diesel 2,5 turbo la référence du joint est : 96 157 736 Diamètre intérieur 29,00mm Diamètre du cordon (fil) 2,70 mm Ce joint n'est plus dispo chez Citroën, mon garagiste n'en possède pas non-plus. J'ai trouvé un joint sur "123roulement.com" qui a ces caractéristiques: Diamètre intérieur : 26,20 Diamètre du cordon : 3,00 mm Voir ici --> https://www.123roulement.com/joint-OR-26.20X3-NBR80.php En calculant le volume du joint d'origine, et en admettant que ce joint de 26,20 mm puisse se monter sur un arbre de 29,00 mm, j'ai déterminé qu'une fois tendu (étiré donc), le diamètre de cordon prendrait théoriquement une valeur de 2,872 mm au lieu de 3,00mm ( donc proche de 2,90mm) Ce joint est en NBR, dureté shore 80, ce qui je crois correspond aux exigences pour le LHM. Ce calcul est bien-entendu théorique.... Pouvez-vous me dire si mon raisonnement est correct, ou si vous avez une autre solution ? Bien-sûr, si vous pouvez me donner une piste pour obtenir le joint adéquat, la bonne référence, je suis preneur ! Merci pour vos avis et conseils, et excellente journée !