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Neosw

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  • Voiture(s)
    Citroen C3 I, 2002, essence 1.1l
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    Belgique
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Neosw's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Finalement c'était un décalage de la distribution, celle-ci avait pourtant était faite dans un garage agrée moins de 6 mois avant la panne. Ils n'ont pas voulu réparé et j'ai changé de véhicule.
  2. Bonsoir, Je n'ai toujours pas identifié ma panne, mais j'ai testé quelques composants de la voiture: - Pompe de gavage: OK J'ai une pression de 3.1 bars sur la rampe d'injection (quand je tourne la clé sans démarrer). La pompe doit délivrer 3.5 bars quand le moteur est en charge et 0.5 bar de moins au ralenti donc c'est OK. - Injecteur: OK J'ai testé mes injecteurs directement sur la prise du calculateur de gestion moteur. J'ai 16.4 ohms pour les injecteurs 1 et 2 et 16.5 ohms pour les injecteurs 3 et 4. La RTA annonce 14.5 ohms directement aux injecteurs. J'ai aussi testé la pression de la rampe en faisant aller les injecteurs (avec un arduino et un mofset) 100 impulsions de 3.5 ms sur chaque injecteur. Dans tous les cas, je passe de 3.1 bars à 2.82 bars. - Bobine: OK Si je retire la bobine du moteur et que je place une bougie dessus j'ai bien des étincelles en collant la bougie au moteur et faisant aller le démarreur. De plus j'en ai une seconde (que j'ai placé à la place de la première) et ça n'a rien changé. - Capteur PMH: OK J'ai changé le capteur et testé la résistance de celui-ci à partir des broches du calculateur de gestion moteur. j'obtiens des valeurs dans les spécifications : le capteur fonctionne et la connexion est correcte (j'ai vérifié au niveau du calculateur, car j'ai lu que chez Peugeot on changeait le connecteur en même temps que le capteur). - Boitier BSM: Ok J'ai vérifié tous les fusibles (ainsi que les masters fusibles). J'ai aussi testé les relais soudés au PCB du BSM: ils fonctionnent. - Fusibles sous le volant: ok J'ai vérifié les fusibles sous le volant et tout est OK. - Bougies: Elles ont moins de 1000 km, 3 d'entre elles sont un peu noir du je pense au raté d'allumage. Je vais remonter d'ancienne bougie pour tester. voir en grand - Batterie: Pas ok La batterie date de janvier, elle est à 12.7volts, mais le voyant batterie clignote. Je ne sais pas d'où ça vient... Reste donc ce problème de démarrage, le moteur tourne, mais ne prend pas: code p0300 et voyant batterie qui clignote moteur essence 1.1l (tui1jp) Si vous avez des idées... merci d'avance
  3. Bonjour, Je possède une Citroën C3 1.1l, il y a 15 jours le moteur s'est coupé alors que j'étais sur la route. Depuis, plus moyen de rallumer la voiture: le démarreur tourne, mais la voiture ne démarre pas, on entant le moteur tourner à sec. J'ai récemment changer la bobine et les bougies car j'avais eu le moteur qui a fait de gros raté (roulé sur 3 cylindre) + code d'erreur p0300 (random missfire) et s'éteindre à un feux en étant au point mord. Ici le code est revenu... j'ai donc pensé au capteur PMH: je viens de le changer et je n'ai toujours pas sur démarrer le moteur. J'ai vérifier la courroie de distribution elle est OK (changé en décembre par le garage). Quand je tourne la clé j'entends bien la pompe à essence tourner (c'est une BOSH 0 580 313 096). Elle doit fournir "une pression régulée de 3.55 bars" d'après la RTA et les sites de vente en ligne. Cependant avec un nanomètre, j’obtiens 3.1 bars quand je tourne la clé sans démarrer (je ne sais pas la pression quand le moteur fonctionne car ... c'est en panne) Est-ce suffisant pour permettre au moteur de démarrer? Et si oui, d'où peut-venir la panne ? je suis à court d'idée :/ De plus même avec la batterie chargée à 12.69 v (c'est une batterie qui à 3 mois) depuis que je l'ai vidée jusque 12.1v en essayant de démarrer. J'ai fait un reset du BSI mais pas d'amélioration (si ce n'est le code d'erreur qui est parti). Merci d'avance! PS: je me suis trompé de section, mais ne sait pas déplacer le sujet :/
  4. Bonjour, Je compte remplacer mon capteur de niveau d'huile électronique prochainement en même temps que de changer mon joint de carte d'huile. Actuellement la voiture affiche "-----" sur le tableau de bord, ce qui atteste de son mauvais fonctionnement. J'ai déjà acheté la pièce de remplacement (référence Citroën 1131.h5 / 1131C8). Je me demandais à quel couple cette pièce devait être serrée. Elle possède un joint en cuivre comme un joint de vidange. D'après la RTA le capteur de pression d'huile se visse à 20Nm +-2 Nm pour mon moteur (TU1JP) et le bouchon de vidange à +-30 Nm. Il ne mentionne pas le couple pour cette pièce. De plus, faut-il placer de la graisse cuivrée avant de replacer cette pièce ? Merci d'avance pour votre aide!
  5. Je te confirme se dont tu parles semble être la courroie d'accessoire. Elle entraine l'alternateur qui permet de recharger la batterie, alimenter la clim, la radio, les phares, le dégivrage arrière (ne l'allume pas sans ta courroie accessoire). Je te conseillerai d'aller directement en faire reposer une. Ils vont te changer la courroie et les galets (les poulies). La courroie accessoire et les supports se changent tous les 90 000 km d'après le carnet d'entretien. PS: heureusement que ce n'est pas ta courroie de distribution! Si celle-ci casse, tu es bon pour faire remplacer le moteur (en bref changer d'auto). Celle-ci se remplace à 150 000 km et 300 000 km. Je vais faire remplacer la mienne (ainsi que la courroie accessoire et les galets) dans 15 jours, le devis d'un garage Citroën est de 500 euros (en Belgique).
  6. Avec vous les deux clés? Sur ma C3 j'en ai une avec une commande sans fil et un double sans la commande sans fil. Il vous suffirait peut-être de commander une clé pour C3 (moins de 10 euro) et de placer la pierre antivol de votre clé actuelle ainsi que la lame sur la nouvelle clé. Ensuite, il suffira de tenir le bouton "verrouiller" dans la nouvelle clé enfoncée pendant 10 secondes en mettant le contact (sans démarrer le moteur). Utiliser le verrouillage sans fils de la voiture permet d'activer la condamnation totale (double verrouillage) qui désactive l'ouverture de la voiture en appuyant sur le bouton de déverrouillage présent dans l'auto. Si votre fille laisse une fenêtre entrouverte, ça empêcherait d'éventuelles personnes mal intentionnées de visiter l'auto. Après ce n'est qu'une suggestion. Je pense que c'est tout de même utile d'avoir un double de la clé. Il est aussi possible de faire un double "total" qui vous permettra d'avoir une clé sans fil avec une pierre anti vol programmé, mais je pense que ça coute plus cher (la pierre doit-être programmé par un spécialiste comme un garage Citroën, mais d'autres garages le font aussi. Pour la référence de la clé: "2 Buttons VA2 Blade Remote Car Key for Citroen C1 C2 C3 C4 Xsara Picasso CHIP 433MHz Car Key Shell Replacement D25"
  7. Merci pour le tuto! j'ai acheté une voiture dont les pare-boues sont cassés, donc c'est sympa de voir ce qu'il y a à faire! j'ai aussi à mettre un cache sous moteur et changer de la pompe à lave glace. Ton tuto va m'être utile
  8. Merci ça a été utile pour ma C3 1.1l
  9. Ce n'est pas pour une C3 mais ça devrait vous aider: http://xantia.pagesperso-orange.fr/remplacement_neiman.htm Sinon en cherchant pour un C4 phase I vous pourriez avoir des informations (les Neimans sont les mêmes)
  10. Merci, le numéro OPR est "09292" soit le 18-04-2002.
  11. J'aurai une question simple à propos de la jauge d'huile d'une Citroën C3 de 2002 1.1l essence (moteur TU1JP). Quelle est la longueur de la jauge à huile? Je m'explique j'ai remarqué qu'après ma vidange, en remettant 2.9l d'huile mon niveau d'huile était au-dessus du MAX sur ma jauge, cependant, la RTA conseil de mettre 2.9 litres et j'ai lu 3 litres dans un tuto concernant une voiture identique à la mienne. L'indicateur électronique au démarrage m'indiquant un dysfonctionnement de la jauge à huile et ma jauge à huile étant pliée j'ai décidé d'en commander une nouvelle (j'ai donné ma plaque et le numéro de châssis). J'ai reçu ma nouvelle jauge à huile aujourd'hui, celle-ci est plus courte que l'ancienne (49.5 cm contre 50.5 cm pour l'ancienne) et avec celle-ci mon niveau d'huile est entre le min et le max. J'aimerai savoir laquelle des deux jauges est la bonne. (du fait que je suis le 4e proprio de l'auto, je ne sais pas si la jauge qui était sur l'auto était vraiment la bonne). Je joins une photo des deux jauges, la jaune est la nouvelle. Merci d'avance! Maximilien
  12. Salut, D'après la RTA c'est bien cette procédure. On doit attendre que la voiture se verrouille "cela peut durer jusqu'à 10 secondes". J'ai lu sur un autre post (que je ne retrouve pas) qu'il fallait retirer la clé du trousseau pour éviter des perturbations. Ensuite, attend un 30ène de seconde avant d'ouvrir la porte pour sortir
  13. Essaye de voir le comportement des sondes à oxygène qui permette de dire au moteur s’il doit mettre plus d'essence ou non dans le mélange. Si la sonde amont, avant le catalyseur, est défectueuse, tu peux avoir une grosse augmentation de la consommation. On peut tester la sonde amont avec un multimètre quand le moteur fonctionne. Il faut regarder la tension entre les deux fils de couleur différente, elle doit osciller entre 0 et 1V (genre 0 puis 0.5 puis 0 ... ) de façon régulière. La sonde aval change beaucoup moins vite de tension, car la quantité d'oxygène est homogénéisée par le catalyseur. Entre les deux fils de couleurs identiques, il faut mesurer une résistance entre 5 et 7 Ohms (se fait le moteur éteint) ça permet de vérifier que la résistance chauffante des sondes fonctionne. Sinon avec un lecteur ODB2 connecté à un GSM ou PC tu peux regarder les graphiques en temps réel
  14. Bonjour, Je m'appelle Maximilien, 25 ans, et ai acheté une Citroën C3 1.1i en septembre dernier, celle-ci à 167 000 km au compteur et est ma première voiture. Son ancien propriétaire ne l'a pas chouchouté assez et j'ai déjà réalisé quelques petites réparations sur celle-ci: - GROS nettoyage (l'ancien proprio a mis de l'anti rouille pour corps creux dans le chassi et les portes, ça avait coulé partout) - Changement de toutes les fixations des garnitures de portes (j'ai quelques photos du changement si ça intéresse des gens ) - Vidange (changement huile, filtre huile, filtre air, filtre habitacle) - Nouveaux pneux (j'ai pris des 4 saison) + géométrie - Remplacement de l'antenne (l'ancienne avait le plastique tout brulé et qui se cassé en morceaux) - Remplacement du bouchon de liquide de lave glace À faire: - J'ai un code d’erreur P0505 (problème de contrôle de l'air du moteur en ralenti (IDLE)), j'ai lavé le boîtier papillon et la valve IDLE, mais le code ne veut pas s'effacer. Cependant, j'ai une nette amélioration de la stabilité du moteur quand je n'appuie pas sur l’accélérateur. J'ai donc commandé une nouvelle valve IDLE (mais ne l'ai pas encore reçu). - La voiture consomme 9.1l au 100, j'ai commandé deux sondes lambda (une amont et une aval) pour les remplacer (ainsi qu'une douille pour les sondes). - Au démarrage le voyant d'huile clignote avec 5 barres "-------", je suppose que le capteur de niveau d'huile est HS, je compte le remplacer (j'ai trouvé 1131G3 comme référence si je regarde via le code moteur (TU1JP), mais c'est uniquement référencé sur internet pour les Peugeot), le RTA conseille d'aller au garage si les 5 barres clignotent. - Remplacement des feux clignotant sur les cotés de la voiture (les actuelles ne sont plus étanche), j'en ai commandé. - Remplacer les pare-boues avant - Ajouter un cache moteur - Remplacer la batterie - Réparer une trace de corrosion sur le bas de caisse Je suis assez content de la voiture dans l'ensemble, si ce n'est sa grande consommation et son ralenti assez capricieux (passage de 6 à 9 km/h sans appuyer si l'accélérateur en première par exemple, surprenant dans les bouchons). Je n'avais jamais roulé en Citroën avant et par rapport à d'autres voitures, pour une voiture "bas de gamme" je la trouve très silencieuse Je ferai quelques photos demain pour les posters sur le forum. Bonne soirée! PS: pour les photos on peut les héberger sur un site personnelle (pour ne pas qu'elle s’efface avec le temps) ou l'on doit passer par "HostingPics" suggéré dans les "options diverses" ?
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