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Le citadin

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À propos de Le citadin

  • Date de naissance 03/12/1973

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    DS5 Hybrid4 Sport Chic blanc nacré, cairns noires 19"
  • Lieu
    Île de France
  • Homepage
    https://www.google.com/maps/d/edit?mid=zLC8NIRM0V4U.kIa3OQSkHOK8&usp=sharing

Le citadin's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour En 2011 seules les DS5 avec jantes 19 pouces avaient les valves à capteur de pression. Mais au 1er novembre 2014 la détection de crevaison est devenue obligatoire sur toutes les voitures neuves. En général c’est par la centrale ESP qui calcule la vitesse de rotation des roues. Un pneu crevé est plus petit et la roue tourne plus vite. Donc ne pas avoir de valve à capteur de pression n’est pas le signe que vous n’avez pas de détection de crevaison. Regardez votre notice pour savoir comment utiliser le contrôle de pression.
  2. Il faut mettre des pneus homologués. Je pense que la DS 5 Hybrid4x4 a été homologuée en 18 pouces avec des pneus en 18 pouces avec un indice de vitesse W. Mais je n’ai jamais eu de jantes 18 pouces, la mienne était d’origine en 19 pouces. Je te copie mon étiquette de porte pour les pneus 19 pouces. Une âme charitable pourrait publier la même étiquette en 18 pouces SVP? Merci Bonne route
  3. Je confirme il y a bien 3 références quand tu regardes toutes les tailles en 18 pouces sur le site Michelin le 235/45R18 98W y est 3 fois (j’avais bien noté que tu as des jantes de 18 pouces). Sinon je mets le lien chez Euromaster qui appartient à Michelin et qui propose bien les 3 Ce qui change c’est le suffixe Aucun suffixe, le pneu normal. La consommation est B et l’adhérence sous la pluie est A. VOL suite à la demande de Volvo que la consommation soit A mais pour limiter les coûts l’adhérence sous la pluie passe à B suite à la gomme sans doute plus dure pour ne pas trop s’user. S1 qui est sans doute le plus haut de gamme, donc avec une gomme spécifique qui permet la consommation en A mais aussi l’adhérence sous la pluie en A. Il est aussi un peu plus cher. Bonne route
  4. Bonjour GRT pour information il y a plusieurs modèles de pneus Michelin Primacy, sans doute qu’ils changent un peu la gomme entre les versions. Il y a des pneus en consommation B ou en consommation A, en adhérence sur pluie B ou A, le niveau de bruit est variable aussi. Il faut bien regarder lors de l’achat. Il y a une combinaison avec consommation A et adhérence pluie A où un site met la référence Michelin Primacy 4 235/45 R18 98W XL S1 Attention ils sont plus bruyants, 72dB. Il y a une autre version avec consommation A et adhérence pluie B qui est moins bruyante à 70dB. De mon côté j’ai changé mes ContSport Contact 3 par des Michelin Pilot Super Sport pour 2 pneus puis l’année suivante les 2 autres pour des Pilot Super Sport 4S sur mes jantes été 19 pouces. La tenue de route est dingue mais la note consommation est E et ma moyenne semble avoir un peu augmenté (très difficile de faire moins de 5l/100km). Mais avec une adhérence sous la pluie en A je sens nettement la différence en conditions difficiles. Les pneus sont sports/circuit donc privilégient la tenue de route au confort. Quand ça patine sous la pluie à l’accélération par forte pluie, ça glisse d’un coup et ça reprend tout de suite de l’adhérence en donnant un bon coup de pied aux fesses. Dans le même cas mes pneus Hiver Pirelli Sottozero 3 commencent à patiner progressivement, l’antipatinage réduit le couple et ça reprend toute l’adhérence progressivement. En tant que passager sans voir le voyant ESP clignoter on ne se rend compte de rien avec les pneus hiver classé B sous la pluie. Comme quoi la même voiture peut être complètement différente suivant ses pneus. Bonne route
  5. Si le FAP posait un problème sur la DS 5 Hybrid4x4 notre forum serait plein de messages, or ce n’est pas le cas. Il est donc inutile de vouloir savoir en détail quand ça se déclenche. À la louche je dirais tous les 500km ou plus mais en général on ne s’en rend pas compte puisqu’il suffit de rouler à au moins 70km/h pour que ça se passe sans qu’on s’en rende compte. On le remarque quand on roule moins vite et que le moteur diesel continue à tourner quand on ralentit pour garder le FAP chaud pour qu’il se nettoie dès que l’on roule un peu plus vite. Si on se pose des questions, régénération ou non, il suffit de regarder l’écran : s’il indique que la batterie est en charge par le diesel et que ça dure plusieurs minutes c’est un signe. Si la batterie continue de se charger par le diesel alors que la batterie est chargée à plus de 5 barrettes sur 8 alors c’est sûr que c’est une régénération, normalement les 30 derniers pourcents de recharge sont faits pour récupérer l’énergie au freinage. Dans ce cas comme sur les autres diesels PSA les rétros et la lunette arrière chauffent pour vider la batterie, je l’ai déjà constaté. Bon ça c’est pour les pointilleux, pas besoin de voyant, le système gère bien tout seul. Après est-ce qu’une hybride avec son FAP et mieux ou moins bien adaptée qu’un autre diesel à FAP pour la ville? La DS5 hybride est mieux adaptée pour la ville que tout autre diesel tout simplement car quand on roule doucement et qu’on ne demande pas assez d’énergie au diesel pour bien faire chauffer le FAP alors l’hybride met en route son alternateur de charge de la batterie 200V qui fait 10 chevaux! Dans les bouchons ça garde le FAP plus chaud et la température nécessaire est atteinte à une vitesse plus basse qu’avec une non hybride. Et pas besoin d’outil de mesure de l’encrassement du FAP, si la régénération n’est pas finie, elle redémarre au prochain voyage et vu ce que j’ai décrit avant on s’en rend compte. Personnellement il n’y a que dans Paris intra-muros que la régénération ne peut pas être complète, car on est tout le temps arrêté. Mais je ne fais pas 500km sans sortir de Paris donc les voyages qui passent par le périphérique hors heures de pointes ou l’A86 suffisent à ce que le FAP se nettoie bien. Tu indiques dans ton profil que tu es à Marne la Vallée, pour moi tu ne devrais pas avoir à te soucier du FAP. Bonne route
  6. Bonjour, Désolé pour le délai de réponse, mais vu qu’il n’y a pas eu de réponse «correcte», je reprends le message de Dogdawn. C’est un cas typique quand on a la voiture depuis peu et qu’on stresse un peu sur la fiabilité. En fait tout va bien, c’est juste le Filtre À Particules du moteur diesel qui se nettoie. Mais au lieu d’afficher clairement que c’est ça, les premières versions affichaient «mode électrique indisponible» autrement dit «le diesel ne se coupera plus tant que le FAP n’est pas nettoyé» (il me semble que vers 2015 le message a été revu pour les nouvelles). Si on arrive à destination et que l’on coupe le contact, alors la voiture recommencera dès que possible au prochain trajet. La petite astuce : si on a eu le message et qu’à l’arrivée on ne sait pas si c’est fini, passer en mode ZEV : si le message «mode électrique indisponible » revient et que l’on sait que l’on fera des petits trajets les jours qui viennent, mieux vaut partir faire un petit tour immédiatement. Oui le FAP est déjà bien chaud, il n’y a plus besoin de beaucoup de temps pour finir le nettoyage. Rouler à 70km/h normalement pendant au,maximum 10 minutes suffit. Si en levant le pied de l’accélérateur le diesel se coupe, bingo vous pouvez rentrer. Pour les citadins qui ne peuvent pas rouler à 70km/h pendant plusieurs jours, on peut alors passer la boîte de vitesse sur M (Manuel) et rester en seconde. On accélère franchement à chaque fois que l’on peut (feux, stops, voies d’accélérations,...). Ça fait bien consommer mais ça marche même sans dépasser 50km/h. D’un autre côté sans rien faire en ville le nettoyage se remettrait en fonction à chaque voyage et dans les bouchons on dépasse alors les 10l/100km. Si ça vous amuse les malheurs de la ville, sachez qu’il y a un projet de limiter le périphérique parisien à 50km/h! Mon astuce servira peut-être beaucoup à ce moment là. PS : le «mode électrique indisponible» peut s’afficher pour d’autres raisons comme l’a dit Dogdawn : désembuage, molette mise sur ZEV quand la batterie est vide ou que la boîte est sur M ou au dessus de 60km/h, etc... Le nettoyage du FAP est le seul cas où le conducteur ne comprend pas ce qui peut causer le message en usage habituel.
  7. Bonjour Attention on ne peut pas mettre de jantes de 16 pouces sur DS 5 Hybrid4 car les disques avant sont trop grands, ça ne pourrait pas rentrer. En 17 pouces jantes alliages les étriers sont très près de la jante, et le constructeur prétendait que les 17 pouces en tôle ne passaient pas non plus (ce serait faux, à vérifier avant l’achat de roues hiver en tôle). Remplacer les jantes 19 pouces par des 17 pouces ne suffit pas à changer la consommation, la documentation commerciale était trompeuse : en 17 pouces il y avait par exemple une autre version du calculateur moteur (sans doute la plus grande différence), et un béquet très différent sur le coffre, en 17 pouces il était dans le prolongement de la pente du toit donc vers le bas, en 19 pouces le béquet est horizontal et plus long. Pour les capteurs de pression ils n’étaient que sur les 19 pouces. Dans ce cas on peut en acheter pour les monter sur les 17 pouces et les faire reconnaître avec la valise. Si d’origine la voiture était en 17 pouces sans capteur on ne peut pas les ajouter, toute l’électronique manque dans ce cas dans la voiture. Pour finir, je trouve que l’idéal est ce que j’ai : 19 pouces l’été et 17 pouces en hiver avec bien sûr pneus hiver et capteurs de pression. Il suffit de changer les roues complètes au changement de saison, la voiture se souvient des capteurs et trouve seule où sont les roues quand on permute les positions. J’ai pris des 17 pouces Hobart (accessoire d’origine) que je trouve bien plus belles que les Houston. Au passage les pneus sont bien moins chers en 17 pouces donc avoir pneus été + pneus hivers avec jantes revient moins cher après 80000km. Ce n’est pas hyper plus confortable en 17 pouces, il vaut mieux aimer les voitures sportives. La nausée vient plus de la vitesse permise par la très bonne tenue de route que de la «raideur». Bonne route
  8. Bravo Dogdawn pour tes consommations. L'hybride est bien une solution d'avenir : consommation plus faible qu'une voiture normale et en même temps un meilleur agrément à la conduite. Pour ma part depuis qu'elle dort à Paris, la consommation grimpe à 7l si je ne fais que de l'intra-muros sans périphérique. C'est moins que qu'une Diesel normale qui ferait au moins du 9l, mais il n'y a pas de miracle, rouler à 20km/h de moyenne sur 150km en s'arrêtant tous les 100m ça fait grimper la consommation. Bon on verra pour les vacances ça sera mieux. Sinon j'ai 4 pneus Michelin d'enfer en 19 pouces, ça accroche bien, mais j'ai l'impression que ça consomme un peu plus que les Continental SportContact d'origine. Non, non. J'ai déjà fait un plein de 56,76l mais elle incite bien à ne jamais tomber en panne, ce qui n'est pas plus mal. Avec la marge, les pleins font du coup environ 50l seulement. Bonne route
  9. Bonjour, Si la mienne est de 2012, elle a plus de 6 ans maintenant. GRT a raison, une batterie remplacée en garantie serait une batterie qui globalement ne tient plus la charge, pas une batterie dont certaines cellules sont usées. Je me suis posé la question avant l'anniversaire des 5 ans. À la réflexion démonter la batterie ne sert à rien puisque la garantie ne porte que sur le fonctionnement global et qu'il n'y a pas d'anomalie perceptible. Par contre en réfléchissant à la durée de vie de la batterie j'avais conclu qu'une batterie qui vit longtemps est une batterie qui est dans la bonne plage thermique, donc qui ne chauffe pas. Du coup j'avais démonté tout le circuit de refroidissement de la batterie 200V pour le nettoyer. Peine perdue, tout est tellement bien conçu que c'était très propre et que j'avais l'impression que nettoyer ne serait utile qu'après 25 ans Au final je ne recommande donc pas de nettoyer c'est beaucoup de boulot pour rien avec nos voitures encore trop jeunes. Par contre je mets la clim en été avant les 30°C et je la règle au plus chaud sur 25°C pour que la batterie soit refroidie avec de l'air à 25°C maxi. Les passagers sont contents et il est quasi sûr que chaque coup de chaud en service sur la batterie réduit un peu sa durée de vie. En résumé, 6 ans passés et pas de soucis Bonne route
  10. Bonjour Aurore, Félicitation pour ta voiture, je viens de la découvrir, c'est une grande surprise. Pour le message défaut moteur, ne t'affole pas, mais il faut tout de même agir. LA cause fréquente, c'est la courroie d'alternateur. Soit elle n'a jamais été changée, et tu la changes (la mienne a été faite tôt à 60000km tu en as 89000). C'est de toute façon à faire à 90 000km grand maximum. Je recommande 60 000km sauf pour ceux qui ne font que de l'autoroute. Soit elle a déjà été changée et tu demandes rapidement à ton garage de contrôler la tension de la courroie. C'est à faire tous les 20 000 à 30 000km, pareil je recommande 20 000km. Si c'est en rapport avec la courroie, le voyant et le message apparaissent dès que la courroie patine même imperceptiblement. Si ça disparaît c'est que ça ne patine plus. Si ça patine un peu plus, message rouge et le diesel se coupe par sécurité! Tu peux alors t'arrêter en moins de 100m avec le moteur électrique, mais sur autoroute, aïe... Donc soit ça patine parce que la courroie est usée (il faut la changer), soit parce que la tension est mauvaise (mais dans ce cas ça use puis casse la courroie à force...) Va dans un bon garage PSA, c'est un élément clé de la voiture et ça ne coûte pas très cher, c'est qu'une courroie à vérifier ou a changer. Un garage normal ne comprendra pas l'enjeu de la tension parfaite de la courroie, l'alterno-démarreur exerce un couple 10 fois plus important que sur une non hybride... Bon j'en ai assez dit, tu es motivée. Tiens nous au courant (c'est le cas de le dire) Bonne route
  11. Bonjour J’ai cherché un peu. Les injecteurs sont à l’arrière du moteur (côté habitacle) juste au-dessus du collecteur d'admission. Ils sont cachés sous le «PROTECTEUR PORTE-INJECTEUR» qui doit être un capot anti-bruit arrondi que tu ne peux pas louper. Sinon sur le côté du moteur côté conducteur, en bout de culasse tu as une grosse pièce ronde qui est la pompe à vide, et plus vers l’habitacle la pompe à injection qui a aussi un disque rond visible. La rampe est sur le dessus du moteur avec les injecteurs à quelques centimètres. Si tu veux bricoler toi-même deviens adhérent, tu pourras alors demander toute la documentation officielle qui est très bien faite. Bonne route PS : tu es le premier je crois avec un problème d’injecteur, mais je crois que ton moteur n’a pas toujours eu des réglages officiels...
  12. Pour préciser un peu, j'ai une DS5 hybrid4 qui coupe le moteur dès que l'on ralentit à moins de 86km/h. Alors ce n'est pas qu'il faille laisser tourner le moteur après un long trajet, c'est juste qu'il ne faut pas couper le moteur immédiatement après avoir accéléré. Un exemple pratique, petite rue en ville, le feu assez court est vert, on accélère fort pour passer avant le rouge et pas de bol le feu passe au rouge juste quand on arrive. On freine et on s'arrête très vite, MAIS la gestion hybride ne coupe pas le moteur tout de suite, il continue de tourner 5 secondes car le turbo est sous pression (autrement dit il tourne vite sur son bain d'huile). Garder le moteur tournant 5 secondes à l'arrête suffit donc. Si vous avez une voiture avec Start&Stop, il suffit donc d'attendre que le start&stop coupe le moteur avant de couper le contact. Pour le démarrage à froid, il est meilleur pour le turbo de mettre une huile dont le premier indice est plus faible possible : l'huile sera plus fluide à froid, donc le turbo sera bien fourni en huile. Par exemple d'origine j'avais de l'huile 5W30 je mets maintenant de la 0W30 qui est d'ailleurs maintenant recommandée par PSA. Les petits trajets ne sont alors pas une contrainte pour le turbo. Bonne route
  13. Les écrous sont bien compatibles, c’est du 12x125. À noter cependant que la référence à changé : DS 7 utilise la,référence 98 170 245 80 qui est maintenant aussi la référence pour toutes les nouvelles Citroën, et l’ancienne référence pour les voitures plus anciennes dont C4 Picasso, DS 3, DS 4, DS 5 ne se fabrique plus, elle a été remplacée par la nouvelle référence. Il y a peut-être une améliorations mineure (ou une réduction de coût), le premier qui trouve la différence pourra venir partager sa découverte ici. En attendant les anciens écrous antivols sont donc compatibles. Bonne route
  14. Bonjour, Je viens de tomber par hasard sur une mini explication du démontage des enjoliveurs. Je complète donc ce sujet, il pourra servir un jour ou l’autre. Chaque enjoliveur est clippé en 5 endroits : Tout à l’avant (donc à côté de l’avant du cendrier, l’avant étant vers les boutons de la climatisation) Environ à un tiers du soufflet levier de vitesse, donc quelques centimètres après le cendrier Au milieu de la partie en biais, cette partie étant celle devant les boutons de lèves-vitres, à cet endroit l’enjoliveur devient plus externe par rapport à la console centrale Au niveau du bouton de lèves-vitres arrières Tout à fait à l’arrière de l’enjoliveur Les clips ont l’air d’être sur la partie centrale et non pas sur la partie latérale (vers les sièges) des enjoliveurs. En espérant que cela puisse aider quelqu’un. Le premier qui démonte fait les photos pour les autres. Bonne route
  15. Le citadin

    Le C 42 ferme

    Et voilà, réintégration dans le sujet d'origine. Il faut limiter le nombre de sujets pour ne pas surcharger notre serveur. Merci
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