Martin

J'ai une autre ax en pièces donc je vais essayer de changer le ventilo et la sonde. J'aimerais vraiment régler ce problème global du systeme de refroidissement car à part ça elle est vraiment propre cette petite ax!

Bon ça va pas mieux. J'ai le ventilo qui marche plus... Et j'ai une durite qui c'est percée, celle entre le boitier du thermostat et le radiateur de chauffage! Et du coups, en cherchant une durite de remplacement je suis tombé sur ça : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/durites_ax-1529879167.jpg La durite qui est indiquée en 3 (durite de dégazage, entre le radiateur et le boitier du thermostat) je l'ai pas, mais j'ai l'emplacement sur mon radiateur. En revanche, sur le boitier du thermostat, je vois pas où elle viendrait se brancher...

Quels calorstats ouvrent plus tôt? Et l’intérêt d'un radiateur d'ax clim?

J'ai l'impression que la sonde n'est pas en si mauvaise... J'ai acheté un thermomètre laser. Je me suis mis le col à coté de chez moi, pas plus qu'a fond. Comme prévu l'aiguille monte à 110. Je m’arrête, j'ai pris la température sur la Culasse, un peu plus de 110. J'ai laissé la voiture refroidir, je suis redescendu tranquille. Arrivé chez moi, je me gare, je lui reprends la température, elle était à 100 environ, en descente par temps froid. J'ai aussi pris la température sur le boitier de calorstat, un peu moins de 100, d'un coté comme de l'autre du calorstat environ pareil. Les Durites d'entrée et de sortie du radiateur sont à la même température environ, donc le circuit à l'air de se faire normalement mais de pas suffisamment bien faire le job... L’enquête continue!

Je vois pas où se trouve l'autre sonde. J'ai acheté ça en bleu : Et ce qu'il faut c'est celle ci ? Mais je trouves pas celle ci en bleu, juste rouge ou noir...

Bon bah j'ai pas commandé la bonne je penses Pour le bouchon, oui, c'est pour ça que j'ai remonté le 1 bar en attendant. Je vais essayer de repérer l'autre sonde.

Celle qui est actuellement montée est verte il me semble, peut être sur la bonne voie.... J'ai une légère fuite sur le boitier de calorstat, elle a presque disparu quand j'ai remonté le bouchon à 1 bar. Je l'avais remonter avec de la pâte à joins qui trainait depuis un paquet d'années, elle a ptet pas bien fait le boulot, je vais remonter ça propre, changer la sonde et on verra... Aussi tant que j'y suis, j'ai un peu d'huile qui coule du bouchon de remplissage d'huile ... quand je démarre, elle fume un petit coup bleu, et elle mange un peu d'huile.

J'ai commandé une sonde, pour le thermomètre, je vais voir pour en taxer un. L'idée c'est de prendre la temp à quel niveau?

Le niveau à froid est à 1/3 du bas du vase d’expansion environ, je le trouves un peu bas mais s'il est stable je penses que c'est normal. La sonde température c'est celle qui est dans le boitier du "calorstat"? Pas remplacé non. Aussi une question, vu que j'ai deux bouchons de radiateur, je sais qu'il est taré pour une certaine pression. J'en ai un qui à 1000 (1bar?) de noté dessus et l'autre 1400 (1.4 bar?) normalement c'est 1 ou 1.4 ?

Quand je parlais de toucher je parlais du cache culbuteur(haut du moteur). Merci Max pour ces infos. Après, j’atteins les 110 systématiquement, quelle que soit la manière dont je roule en montée, pas spécialement voiture chargée ou par grande chaleur. J'ai d'ailleurs la même température temps frais sous la pluie ou même l'hiver que gros soleil... Merci pour vos réponses en tous cas. Je préfère essayer d'avoir un refroidissement impeccable car le joint de culasse assé sensible apparemment sur ces petites bêtes et je tape pas mal dedans donc ...

C'est un peu la question que je me suis posé car le système se comporte "normalement" mais 15° trop haut en gros. Mais j'ai quand même l'impression que ça chauffe un peu fort là dedans... C'est sensé être chaud comment ce moteur quand on vient de s’arrêter au toucher (en gros quoi genre je me brule ou je peux poser la main dessus) ?

Quelle est la diff d'un radiateur clim? Plus gros volume? La sonde qui donne la température au compteur c'est celle qui est dans le boitier de calorstat?

Bonjour, J'ouvre donc un poste pour partir à la recherche de la solution miracle. La voiture : Ax 4x4 de 1996, un peu plus de 100000 km. 1.4i Le problème : Elle monte en température. J'habite en montagne, en gros en montée elle est à 110° environ et descente 92-95°. J'avais exactement le même problème sur mon ax précédente. Aujourd'hui, j'ai changé le radiateur car j'en avais un presque neuf sur l'autre (que j'ai gardé pour les pièces) J'ai changé le capteur qui regle le déclenchement du ventilo, mis le radiateur neuf, testé le calorstat, bien nettoyé, remonté, purgé. Exactement pareil. Au ralenti, le ventilo déclenche à 105° environ et coupe à 95°. Mais de toute manière en roulant je ne devrais pas avoir besoin du ventilo j'imagine...

Il parait que le moteur est un peu plus sympa en carbu, ça m'aurait bien plus! Mais ça marche déjà pas trop mal. Un régal sur neige surtout

Bonjour, Je m'appel Martin, de haute-savoie, et je roule en ax 4x4 depuis qq années. J'en suis à ma deuxième... Je me suis inscrit principalement dans l'espoir de résoudre un problème de chauffe qui m'a l'air relativement courant sur ces autos, de ce que j'ai put lire sur internet, mais on as rarement la fin de l'histoire genre à bah c'était ça j'ai résolu le problème... Je vais créer un autre sujet pour poser mes questions. Merci à vous.