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toutloute

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    evasion 2.0hdi 16 2001

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  1. Bonjour à tous! Je vais bientôt m'attaquer à la courroie de distribution de mon zionzion de 330MKm... Avec lui ce sera une première. J'en ai fait plusieurs sur le 1.9 TD de ma xsara, sur une Corsa TD... le pire souvenir étant celui d'une ford 1.8D de 96 (double courroie). Bref je cherche des infos, conseils, astuces... pour que tout se passe bien. Y a t'il par exemple des joints qu'il est conseillé de changé? Ou des organes autres que la pompe à eau? Voilà, j'espère avoir bientôt de vos nouvelles!!!
  2. Merci pour le petit mot Arena6. Je passais par là pour donner quelques petits détails supplémentaires. Tout d'abord, je dirais que les premiers symptomes sont apparu l'année dernière au retour de WE sur autoroute. A vitesse je dirais "soutenue", voire délictuelle, j'ai remarqué des trous dans le régime moteur, très courts, et d'abord en montée. Dès que je retombais à une vitesse plus raisonnable (entre 130 et 150) les symptomes disparaissaient. A l'époque je craignais plus un problème d'injection... Puis, vous l'avez compris, la situation s'est fortement dégradée... J'avais plusieurs problèmes, qui, croisés, donnaient un tableau plutôt sombre. J'ai eu par exemple une période de mode dégradé, voyant k (tastrophe) allumé. Déjà que c'était pas marrant de conduire avec un 49 chevaux, mais en mode dégradé... c'est au delà de la torture. Au début je le réinitialisait en raccordant les cosses plus et moins quelques minutes, mais ça revenait de plus en plus souvent. Le problème s'est solutionné un peu par hasard en changeant le filtre GO. Enfin, pour tester ce fameux poumon (ou swirl, ou diaphragme...) Je vous donne deux pistes. La premiere est de débrancher la durite, faire remonter avec la main droite la tige qui en sort par en dessous, boucher la prise de la durite que vous venez d'enlever avec un doigt de la main gauche. Lacher la tige, qui redescendra. lorsque vous enleverez votre doigt gauche de l'entrée de la durite, vous devez ressentir un effet de succion. La deuxieme est celle dont j'ai déjà parlé. Aspirez à travers cette durite. Si vous y arrivez sans sentir une résistance quasi immédiate, c'est foutu. (il est normal de ne pouvoir faire remonter la tige, en tous les cas avec une capacité pulmonaire normale mais pas ridicule comme la mienne). J'aurai toujours un doute sur la réelle deffectuosité du débimetre. Apres tout, il réagissait bien au mulitimètre... D'où l'interet d'avoir un pote avec le meme model de voiture et avec qui tu peux faire un échange... Voilà, je pense avoir fait le tour de mon histoire. Je pars maintenant à la recherche de tuto sur le changement de courroie de distribution. Je ne crois pas en avoir vu ici. Si quelqu'un me lit et a une piste pour moi... je lui serais très reconnaissant!!! A bientôt!
  3. Bonjour à tous, après plusieurs mois à écumer les forums, j'apporte à mon tour mon témoignage. Mon véhicule est un evasion 2.0 hdi 16s de 2001, aujourd'hui à 330 000km. Il y a environ 6 mois, j'ai remarqué que les accélérations n'était plus aussi franches, parfois. Puis souvent. Puis tout le temps. Pour finir, une impression de conduire un evasion avec un moteur de fiat Uno... pas glop! Je flippais à l'idée de prendre la voie d'accélération (pas pour le danger, juste pour la honte de gêner la deudeuche qui me suis) Première étape: vérification de toutes les durites. RAS. Deuxieme étape: vérification du débimetre au multimetre. Semble bien réagir au regime moteur. Pas mieux si je roule déconnecté. Troisième étape: verification du jeu de turbo. J'y connais rien, mais ça a l'air OK, pas de jeu. Un peu d'huile en dans la durite de sortie m'inquiete un peu... Quatrième étape: direction le garage. De guerre lasse, je me résous à laisser la voiture chez un garagiste indépendant de mon bled. Il me rappelle 20mn plus tard et m'annonce que le diag indique que c'est le débimetre qui est la cause de tous mes maux. Aussi septique que dégoutté d'être passé à coté, je lui demande de faire l'échange avec un modele d'occasion. 110€ piece et main d'oeuvre (je n'ai pas osé lui dire que j'allais le faire moi même). Je récupère le véhicule fin de journée: mieux peut-être, mais toujours pas terrible c'est sûr... Le garagiste m'indique que sa valise lui indique un "défaut de pression sortie turbo"... et que "là, c'est pas bon, touchez plus à rien, c'est la fin." Bon. Etape 4: arrêt des coups au bistrot avec les potes(faut bien trouver des sources d'économies) et lecture assidue des petites annonces. Mais ça me gonfle vraiment de rester sur cet échec. Etape 5: Lundi, je reprend et synthétise toutes les infos trouvées sur les fofos et décide de commencer par aller à la casse "récupérer" une ou deux électrovannes. Coût de l'opération 0€. Résultat: euh ... zéro aussi... Etape 6: je m'interesse pour la première fois à un élément que l'on appelle parfois diaphragme, parfois swirl, parfois poumon. Je remarque aussitôt que la tige qui en descend et est sensée être relier à une sorte de papillon est déclipsée!!! Mon coeur bat!!! je reconnecte et saute dans la voiture. Fausse joie ça ne change rien. Mais je rend compte de deux choses: en aspirant par le tuyau il n y a aucune résistance. Donc aucun doute que ce diaphragme est percé. Ensuite, le papillon qu'il est sensé entrainer bouge très peu lorsque je le manipule. J'insiste un peu et "clac", il se libère et tourne jusqu'au deux butées. Etape 7: ce matin je file chez citron et achète ce diaphragme, 32€ttc Etape 8: trop impatient, je sacrifie mon déjeuner et je me met la pression: 1 heure pour faire le changement, sinon je serai en retard au boulot. J'ai été en retard. D'un 1/4 d'heure. Mais ça aurait pu être pire, parceque sur la route, j'ai pu enfin accélérer!!! tous mes poneys étaient là!!! Ma zionzion avance comme avant. Ce qui me paraissait normal avant cette panne m'enthousiasme aujourd'hui!!! Etape 9: on va pouvoir réserver une semaine de plus pour les vacances. Voilà mon retour d'expérience. Bon courage à ceux qui cherchent encore.
  4. Bonjour, j'ai 40 ans et habite dans le 56. Je roule depuis deux ans en evasion 2.0 hdi 16s de 2001, un choix au début purement pratique (VTT, bricolage, 3 enfants...) mais que je ne regrette pas, même sur le plan de l'agréement. Quelques soucis évidemment avec cette fringante cougar de 330 000km (d'où ma présence ici...) mais tout est résolu! Ma femme roule en grand c4 picasso 1.6hdi, défappé et reprogrammé l'année dernière à 150 000km et depuis, un peu plus de 15 000km sans soucis. Auparavent, nous avions une c5 break 2.2hdi exclusive de 2001. Ma femme la regrette encore beaucoup, moi un peu moins (elle avait un syndrome chronique de schyzophrénie électronique qui me mettait les nerfs en pelotte) Ceci dit, c'était un véhicule d'un confort incroyable, la mécanique était elle même d'une qualité d'une autre époque; une fois changé sa batterie pour une plus conséquente, les pannes aléatoires ont disparu... Pour finir, une pensée émue pour ma chère xsara "coupé" TD de 98, finition sx, ma première (et dernière) voiture achetée neuve, qui serait encore là si un vulgaire 4x4 volvo ne lui avait coupé la route en grillant un stop. Gravement blessée, l'expert n'a vu que ses 475 000 km et n'a pas voulu lui accordé un sursis. La séparation fut brutale. Et depuis, je hais les 4x4 volvo.
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