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Maxdu11RNY

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  • Voiture(s)
    Citroën AX Caban D 1992 / Citroën Xsara 1.9D DW8 1998
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    Ariège [09]
  • Loisirs
    Radio Mécanique

Maxdu11RNY's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. Merci pour la méthode Citroën, j'ai procédé dans le même ordre, à la seule différence que je n'ai pas resserré avec un poids... Le problème se manifestait dès les premiers tours de villebrequins. Conséquence d'une courroie tendue au minimum pour tester et la retendre après. A la suite de cette erreur, on a retrouvé le pigeage vilebrequin en tournant exceptionnellement le moteur en arrière. C'est tout à fait ça, les piges sont restées en place jusqu'au serrage à chaque fois (avec contrainte). C'est ce que nous avons fait, jamais en arrière (sauf pour retrouver le pigeage vilebrequin exceptionnellement). Après serrage et dépose des piges, on était vraiment 1-2 milimètres au-dessus de l'emplacement de pigeage, même après 4 tours. Navré de ne pas arriver à exprimer correctement le problème rencontré.
  2. Bonjour à tous, Merci pour les différentes remarques et informations. Je découvre encore la mécanique et c'est en faisant des erreurs qu'on apprend à ne plus les faire. Malgré tout, je ne comprends donc pas où on a merdé pour que la courroie soit décalée d'une dent (après 10 tentatives et en tirant au max la courroie pour que le brin tendu soit entre les deux poulies...). Cela voudrait dire qu'elle est calée normalement finalement ? C'est ce que je pense au premier abord, mais après 10 tentatives, impossible de tomber en face... J'en ai conscience que c'était pas bien malin et que j'aurais du plutôt démonter le moulin, malgré cela, je pensais que cette petite fuite pouvait faire rentrer de l'air dans le circuit, empêcher le liquide de circuler correctement, et m'empêcher de purger correctement (mauvaise purge = surpression il me semble).
  3. Bonjour Greg, Merci pour ces précisions. Pour information, j'en ai eu pour 30€ courroie et pompe à eau, inutile de remplacer les galets en effet ! Pour la courroie qui ne tourne pas et le vilebrequin si, c'est bien ce qu'il s'est passé, elle devait être mal calée quelque part. Pour le décalage d'une dent, nous aurions dû enlever les piges avant de serrer, elle aurait sans doute mieux démarré. Il y avait en effet une suspission de joint de culasse, mais dans ce cas, il aurait fallu acheter en plus de la distrib, un kit joint de culasse, sans compter le prix de resurfaçage si le bloc n'est pas fissuré ou les chemises descendues.. et le temps que je n'ai pas pour la réparer. Sachant qu'elle est pas chez moi (j'ai pas d'endroit pour la mettre en attendant), on a du mal à se caler des jours de repos... J'ai voulu essayer pour la pompe à eau, à moindre coût, et apprendre la mécanique sur une distribution (c'est vrai que pour la courroie j'étais pas obligé d'en racheter une), tant pis ! Elle aura bien vécue :pouce:
  4. Bonjour à tous, Cela fait un petit moment que je n'étais pas venu vous donner des nouvelles, j'espère que tout va bien de votre côté. L'AX a dormi 6 mois au fond du jardin d'un ami, nous avons tenté le remplacement de la pompe à eau fuyarde (j'avais un léger espoir que la surpression venait de cette prise d'air). Jour 1 : Le véhicule démarrait en accélérant mais s'étouffait à tous les coups. - On a remplacé l'huile et purgé le filtre à gasoil puis on s'est attaqué au gros du travail, après avoir déposé, vidé et nettoyé le radiateur (eau bien transparente, huile bien noire, RAS de ce côté là). A noter la présence d'à peine un peu de mayonnaise dans la durite supérieure entre culasse et radiateur. - On est donc passé à notre première distribution en suivant scrupuleusement le tuto vidéo PSA sur ce moteur : Tout se passe à merveille jusqu'au serrage de la distribution (après pigeage, dépose de la courroie et remplacement de la pompe à eau). Après mise en place et serrage de la courroie, on est obligé de déposer les piges "Arbre à Cames" et "Pompe à Injection" à la pince (bloquées.. ?) Après 2 tours de moteur à la main, et après avoir repigé le volant moteur, on s'est aperçu que les piges ne rentraient pas (de 1 ou 2mm), on en a conclu qu'il y avait un décalage d'une demi-dent... On a donc joué sur la mise en place de la courroie, serrage, etc... une dizaine de fois ! Toujours le même problème... On a essayé de moins serrer la courroie dans un premier temps et on a malheureusement décalé le vilebrequin (courroie ne tourne pas, mais vilebrequin oui...) Réflexions..., puis recalage du vilebrequin en faisant tourner à l'envers, avant de se reposer (fin de journée). Jour 2 : Toujours la même problématique, on comprend pas... On remplace les piges du haut moteur par des vis adéquats, toujours le même problème... On se creuse la tête et on finit par tout remonter en prenant bien soin de faire plein de tours moteurs (aucun point de résistance) pour être sûr de ne pas tout casser... Purge de l'eau et démarrage, le moteur ne tient pas le ralenti mais tourne en accélérant (avec quelques acoups) : le moteur met du temps à monter en pression et recommence à fuir par le vase du radiateur = Joint de culasse diagnostiqué définitivement. et décalage probable d'une demi-dent de la distribution. Fin de journée... et fin de parcours pour l'AX, un peu découragé par cette histoire de distribution, je me vois mal galérer à changer le joint de culasse sans être sûr que ça fonctionne... Elle finira malheureusement en cube à la fin de l'année... Mais pour ma culture personnelle, pouvez-vous m'expliquer s'il vous plait comment c'est possible qu'il soit impossible de caler la distribution correctement avec les piges en place ? La poulie de pompe à injection avait l'air d'avoir un peu de jeu, ça vient peut-être de là ? Faut-il retirer les piges avant de serrer la courroie ? Faut-il décaler d'un angle très léger les poulies pour bien recaler ? On pensait pourtant avoir tout bien fait... Moment nostalgique : j'ai tout de même pu faire un tour d'adieu à la campagne sur quelques kilomètres après avoir augmenté le ralenti sur la pompe à injection, mis à part un manque de puissance, elle tournait pourtant pas trop mal ^^. Par manque de temps et de motivation, c'est donc la fin d'une belle aventure AX 1.4D ! Merci encore pour tous vos conseils ! Je reste tout de même chez Citron avec la Xsara :pouce: Bien à vous
  5. Bonjour à tout le monde et merci beaucoup pour vos réponses Bon, pour les nouvelles, j'ai du acheter une nouvelle voiture pour tous les jours (c'est une Xsara 1.9D 70cv de décembre 1998, avec 94 000 kilomètres, CT quasi vierge (silent bloc triangle) ). Mon AX est toujours à l'arrêt mais démarre bien et ne fume toujours pas, pas de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile, niveau d'huile normale, pas de dépot gras sur le haut du radiateur... Le mécano a soufflé au compresseur dans le radiateur avant de diagnostiquer le JDC (purge radiateur chauffage ouverte) et de la merde est sortie apparemment (bouchon du à un ancien produit de colmatage ?). D'ici quelques semaines, je referais une vraie purge de A à Z. Pour la question sur le radiateur de chauffage, en effet, il fuyait à l'intérieur mais aucune chauffe Deux solutions s'offrent à moi : 1- Le produit miracle (ça m'a sauvé ma boite à vitesse à 240 000km : remétallisant Métal 5 puis Mécacyl) RASCHLUSS (produit apparemment efficace pour les surpressions, remboursé si la voiture part à la casse). Je pense que je vais faire ça dans un premier temps 2- Le changement de JDC pour me faire la main sur la mécanique (la vraie de vraie) avec un pote. Si la solution de dépannage ne fonctionne pas, je me poserais la question et prendrait peut-être des congés pour ça Très bon dimanche !
  6. Ce n’est malheureusement pas économiquement viable, on m’a parlé de 1000 euros, sachant que j’ai aussi le radiateur de chauffage à changer...
  7. Hello AX_Eco, Ni casse ni surchauffe (je me suis arrêté avant), la compression passe dans l’eau... Je n’ai pas les compétences pour changer ce joint, néanmoins j’essaierai peut être un jour, foutu pour foutu, mais n’ayant pas de place pour la stocker sur mon lieu de résidence, je vais essayer de la ramener chez mes parents par petites étapes, a 120km bouchon mal fermé et ventilateur shunté :/
  8. Bonjour à tous, Fin de course pour mon TUD3 à un peu plus de 380 000 kilomètres... ! Le joint de culasse a lâché (symptôme de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement) ! Merci à tous pour vos conseils et votre expertise, j'ai beaucoup appris grâce à vous ! Passez de belles fêtes !
  9. Bonjour à tous, Triste nouvelle. C'est un Joint de Culasse HS. La fin d'une belle aventure ! Passez de belles fêtes !
  10. Bonjour à tout le monde, J'espère que vous allez bien ! Je viens vous donner des nouvelles de mon 1.4D de 380 000kms et je suis face à un problème qui fait très peur... Il y a 2 jours, sur la voie rapide, j'aperçois mon aiguille de température d'eau s'affoler à 95°C, je sors pour m'arrêter et je m'aperçois que j'ai de la fumée qui provient de sous le phare droit. C'est du liquide de refroidissement FROID qui sort par le bouchon :mad: Je tâte alors toutes les durites (pas particulièrement dures mais très froides), le radiateur et le vase d'expansion sont froids. Je vais donc au garage hier matin pour leur expliquer mon problème, qui me semblait logique : à savoir "Calorstat défectueux". Ils me changent le calorstat et je repars, 5 minutes après, la température frôle les 100°C, j'y retourne et il s'aperçoit qu'il y a beaucoup de pression dans le circuit, après avoir ouvert (et foutu de partout du liquide), il ouvre la purge du radiateur et mets quelques litres de LDR, le radiateur fume (il fait froid) et tout devient chaud, de retour chez moi, rebelotte, liquide qui sort par le bouchon... :voyons: J'y retourne aujourd'hui : fermé, mais un mécano (pas celui qui a fait ma voiture) s'arrête et me dit qu'il n'a pas bien purgé, juste la vis de la culasse... J'ai remis au moins 3L en faisant chauffer la voiture vase ouvert et laisser redescendre ! Au début j'avais quelques bulles d'air, qui ont disparues ensuite... J'y retourne lundi pour leur faire refaire la purge, mais tant de pression, est-ce normal ? Je crains le pire :mad: Merci pour vos témoignages ! Belles fêtes !
  11. Bonjour, Merci beaucoup pour vos réponses, je viens de trouver un barillet sur un site bien connu de casse auto Pour ne pas risquer de casser une quatrième fois ma serrure, j'aimerais la graisser, si je comprends bien, il faut enlever le circlips et la partie qui casse vient direct, ou il faut tirer (risque de casse ?) ? Merci par avance Bonne route !
  12. Bonjour à tous, J'espère que vous allez bien et que vos AX se portent bien également. Triste nouvelle, mon actionneur de serrure de coffre s'est à nouveau cassé et ils se font de plus en plus rares en casse... Je suis donc à la recherche de cette pièce... Je viens vers vous aujourd'hui pour savoir si quelqu'un d'entre vous a trouvé une solution, quitte à remplacer l'actionneur par celui d'une autre auto. Pensez vous que ce barillet, de Suzuki Vitara pourrait s'adapter ? (je n'ai pas les dimensions malheureusement...) Bien à vous, Bonne route
  13. Maxdu11RNY

    ax 1.0I avis?

    Salut à toi ! ça va faire 200 000kms et 6 ans que je me suis aperçu de ce suintement sur mon AX... R.A.S depuis ^^ Moi ça ne m'inquiète pas, faut voir aussi au niveau du Joint Spi de Villebrequin, le mien suinte au niveau de la distrib... Peu de conso d'huile cela dit, pour son âge ! (pas de rajout entre 2 vidanges si je le laisse descendre jusqu'au mini, ce que je ne fais plus pour préserver la pompe) Bien à toi !
  14. Bonjour à tous, Merci @marco35, @Julien07 et @Ax_Eco pour vos conseils et d'avoir pris le temps de me répondre ! Le solénoïde revient normalement à présent, l'échéance est donc à nouveau repoussée ^^ Pour le problème de démarrage à froid, j'ai pris mon "courage" à deux mains, et j'ai testé mes bougies de préchauffage (qui, pour le coup, n'était pas aussi difficile que je le pensais, voir très facile ) Résultat : 2 bougies HS sur les 4... Je viens de les remplacer hier, depuis, la voiture n"a jamais aussi bien démarrée à froid x) Cette AX est à présent saine et prête pour les 400 000km
  15. Bonjour à tout le monde, J'espère que vous allez bien et qu'il en est de même pour vos proches et vos autos ! Le froid arrive vite, et ma vieille AX recommence à peiner Début 2019, mon démarreur restait accroché 1 à 2 secondes sur le Volant Moteur, j'ai donc fais plusieurs devis et quand je m'étais décidé à le remplacer, le soucis avait disparu, donc je ne l'avais pas remplacé à cette époque... L'hiver 2020, RAS... Et là, depuis à peu près une semaine, mon moteur a du mal à démarrer à froid (si je n'accélère pas, et si je relâche, le ralenti est instable quelques secondes et le moteur cale parfois). J'ai d'abord pensé au filtre à gazole (qui était à la limite de la préconisation), avec de l'eau qui s'est accumulé à l'intérieur (en effet, il est sorti pas mal d'eau lors de la purge...). Donc, après remplacement du Filtre à Gazole et du Filtre à Air, le soucis ne se résout pas... Depuis 2-3 jours, le bruit du démarreur qui reste accroché sur le Volant Moteur se fait à nouveau entendre à chaque démarrage ! Pensez-vous que c'est la fin des haricots pour cette pièce ? Bonne journée/soirée !
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