Pour le remplacement du démarreur, c’est sûr il y a plus rapide mais ça se fait bien, compter 2 à 4h (puisque j’en ai mis environ 3 ^^, voiture sur rampes au cric, allongé dans les cailloux du parc du très aimable garage Peugeot de kaysersberg qui était venu en secours de cette auto ) quand même Il faut déposer le cata AV, c’est bien d’avoir une pince à collier d’échappement PSA et une clé à cliquet fine avec rallonges et un cardan pour défaire ses vis sur le collecteur en se faufilant dans les passages dudit collecteur AV (et après avoir déposé la protection thermique de ce dernier ) ne pas oublier de débrancher les sondes lambda sans casser les supports de connecteurs, et il faudra défaire aussi la barre anti rapprochement du train AV, et être gentil avec le flexible d’échappement. Et bien entendu on aura commencé l’opération par un débranchement de la batterie.
si à 100000 le valeo d’origine n’a pas encore fait parler de lui, si son remplaçant est le même valeo D6RA107, je préconise un remplacement préventif si on ne fait pas de trajet local. J’ai pris sont équivalent en hella, moins cher… bon… ce n’est peut-être qu’un rénové, mais de toute façon ça ne sera pas pire que l’origine. On m’a notamment cité le cas d’une C6 avec un remplacement en concession, donc re Valeo, au prix fort + main d’œuvre = facture à 4 chiffres…. Revenue sur dépanneuse qq milliers de km plus tard démarreur à nouveau bloqué ! pas de chance peut-être mais donc inutile de courir sur un valeo.
Pour nous le pas de chance arrive toujours loin de la base (sud est Marne)… les charbons à st Quentin à environ 80000, et ce blocage à un peu plus de 110000 des années après en Alsace…. Le résultat malheureux d’une auto qui ne fait que des grands trajets et ce démarreur qui avait été réparé au lieu d’être remplacé… action regrettable pour une fois.
ES9J4S et ES9A …. On allait passer à côté des bobines crayon sagem d’origine !! La panne est arrivée chez nous vers 60000km… à Nice évidemment ! Où le garage Citroën a joué la comédie de n’avoir jamais vu ça… crac 800eu (il y a au moins 10ans), puisque dans le doute on change les 6, en Delphi. Plus beaucoup ne doivent encore avoir leurs sagem.
Hélas rebelotte… tout récemment lors du rapatriement de kaysersberg, de quoi la vouloir la jeter, après 150km sans accro, la voilà qui broute, manque de puissance et allume son voyant moteur, ralenti n’est plus sur 6 cylindres… l’anomalie disparaît en coupant le contact puis revient après qq km sans condition particulière, vitesse stabilisée ou sur une accel.
cette fois on a placé 6 beru ZS347 à moins de 26eu pièce un jour de promo favorable sur autodoc… en espérant être tranquille jusqu'à au moins 200000km ^^
Exposé et Autopsie comparée d’une bobine sagem (nommée X dans cette nouvelle version du PDF) et d’une beru (dont on espèrera la qualité constante …) à partir de la p34 de ce pdf http://hackerschicken.eu/electric/bobines.pdf
Ça aussi ça peut faire partie d’un remplacement à prévoir peut être après un achat.
À part ça le moteur est fiable! si si ^^ ! et très agréable !
conso autour de 10L, plutôt au dessus en autoroute, en conduite souple et respectueuse des limitations… on fait 1 à 2L moins avec une xantia en se faisant un peu plus plaisir avec le premier ES9J4 194ch, mais en boîte manuelle pour mon cas… et pour lequel il n’y a pas tant à dire sur le démarreur (un peu différent, moins compact) que semble moins souffrir d’un cata qui n’est pas à son niveau (dommage il est du coup plus accessible ^^), ni sur les électrovannes de distri… qui n’existent pas, et dont la bobine triple jumostatique (sagem… comme quoi ^^! ) fait toujours merveille à plus de 285000.