meljo

je déterre le sujet. 6 mois que le problème a disparu sans que je fasse rien et voilà que ça recommence mais en pire j'ai lubrifié à la graisse silicone et ça ne change rien. pouvez-vous me dire comment faire le reset du BSI ?

aujourd'hui j'ai eu le même phénomène mais sur une vitre arrière pilotée depuis l'avant c'est peut-être effectivement la platine de commande qui déconne et non les moteurs ou glissières.

bonjour à tous la vitre conducteur de ma 807 modèle 2008 me fait des misères. le mouvement de descente se fait normalement (1 impulsion = descente jusqu'en bas) c'est le mouvement de montée qui a un souci : 1 impulsion = monte de quelques centimètres puis stop maintien du bouton en position "montée" = monte de quelques centimètres puis stop (malgré le fait que je maintienne le bouton) nouveau maintien du bouton en position "montée" = la vitre descend !! nouveau maintien du bouton en position "montée" = monte de quelques centimètres puis stop de nouveau il me faut 3 minutes de ce sketch pour réussir à la remonter totalement. avez-vous déjà rencontré ce cas ? merci de votre aide

bonjour à tous ok j'ai pas de C8 mais une 807, vous allez pas me jeter des cailloux pour ça, hein ??? depuis quelques jours, cette fameuse 807 m'annonce un défaut de verrouillage de la trappe à carburant mon problème, c'est que ladite trappe n'a jamais été verrouillable... comme vous le savez, cette trappe est totalement libre et c'est le bouchon qui est derrière qui se verrouille. donc je suis plutôt perplexe avez-vous déjà rencontré ce problème sur la C8 ? merci de votre aide

éffectivement je parlais du LDR. ceci-dit en ce moment avec toutes les rajoutes que je dois faire, mon LDR est plutôt coupé à l'eau lorsque je coupe le contact après un trajet de quelques dizaines de km (donc moteur à sa température nominale) le bouchon du vase d'expansion siffle et crachote un peu. je l'ai remplacé (le bouchon) mais ça ne change rien. par ailleurs, il n'y a aucune tache au sol.

bonjour à tous depuis quelques semaines, ma C5 s'est mis à boire de l'eau pas de fuite à l'arret mais une consommation de l'ordre de 1L/100km. avez-vous déjà rencontré ce problème ? merci de votre aide

concernant le 1er point, es-tu sûr que ça n'a rien à voir ? car la cartouche est totalement vide (j'ai appris trop tard qu'il falait se contenter de faire des trous) sur le swirl, j'ai récemment remplacé la rotule (cassée) et la durit coudée à l'arrière (fendue). comment faire pour controler la depression vers le turbo ?

bonjour à tous depuis quelques semaines ma C5 passe en mode dégradé environ un trajet sur 2 avec message "système anti-polution déficient". la valise révèle différents problèmes : 1) pression de turbo trop haute 2) sonde de température catalyseur en court-circuit 3) niveau d'éolys trop bas pour le 1er problème, mon petit garagiste me dit que c'est normal car le fap a subit un petit traitement de faveur que vous connaissez sans doute tous et dont on ne parle pas sur ce forum le 2ème problème est celui qui m'intrigue le plus. pour le 3ème problème, le réservoir est en réalité plein (de gasoil) mais j'ignore si il faut indiquer au calculateur que c'est plein ou si il est censé le voir grâce à une jauge de niveau (sachant qu'il ne devrait meme plus m'embeter avec ça puisque électroniquement tout cela a été supprimé). voici mes questions : - savez-vous lequel (ou lesquels) de ces problèmes peuvent déclencher le mode dégradé ? - quelqu'un a-t-il déjà été embeté avec les sondes de température du catalyseur ? merci de votre aide.

bon, pour en revenir au sujet de départ (car on a bien dérivé là :PP): 1- mes symptômes étants les mêmes que ceux décrits dans le tuto de jmm50, je me suis focalisé sur la durit du swirl. par le dessous en déposant la barre anti-rapprochement et la durit de l'intercooler on obtient un accès "décent". et là bingo : la même durit fissurée de la même manière que celle de jmm50. pour ma part je ne changerai pas le kit durit complet, je vais juste remplacer le morceau de 5cm (si j'arrive a trouver de la durit de 4 chez mon marchand préféré :PP). l'avenir dira si cette durit fendue était à l'origine du message d'erreur. 2- concernant le fap (qui avait de toutes façons atteint 80000km) je l'ai nettoyé au karcher comme dans l'excellent tuto de arno.j. l'opération complète (démontage, néttoyage et remontage) ne prends pas plus de 2 heures, ça fait cher payé l'échange standard chez citroën il vaut mieux asperger de dégrippant la veille du démontage, mais ensuite il n'y a que 6 boulons à faire tomber et le fap est à vous arno.j dit qu'il faut compter une heure de néttoyage et dans mon cas ça coulait clair au bout de 15 minutes mais le mien avait 80000 quand le sien était à 150000 3- reste à gérer le problème de l'éolys : le remplissage semble enfantin (d'après le non moins excellent tuto de arno.j) ce qui m'embète c'est le coup de valise qu'il va sans doute falloir lui mettre après car je ne connais pas personnellement de garagiste disposé à me mettre un coup de valise pour pas cher. d'ou ma question : savez-vous comment est géré le niveau dans le réservoir d'éolys ? y a-t-il une vraie mesure de niveau comme dans un réservoir à carburant ? ou s'agit-il d'un vulgaire compte-à-rebours qui déclenche un méssage d'erreur "y'a plus d'éolys" arrivé à (80000km +5%) même quand le réservoir est plein ?

j'oubliais : à l'instant précis ou est apparu le message d'erreur concernant l'anti-pollution, est egalement apparu un message d'erreur concernant l'ESP/ASR j'imagine qu'il ne faut pas chercher le lien, y'en a pas :PP je suis tombé sur l'excellent tuto de jmm50 sur le sujet et finalement c'est peut-etre pas le fap mais simplement une durit fendue ... je vais mettre la voiture en kit pour accéder à cette durit et on verra. concernant le fap (qui arrive quand-même à 80 000km dans mon cas) quelqu'un a-t-il déjà éssayé de faire le nettoyage lui même ? si oui, quid du remplissage d'éolys ? merci de votre aide

Bonjour à tous la semaine dernière, sur l'autoroute des vacances (avec femme, enfants et bagages jusqu'au toit) j'ai eu le message "dysfonctionnement systeme anti-polution" et la voiture est immédiatement passée en marche dégradée (environ 80ch et plus moyen de dépasser 130km/h). j'ai choisi de ne pas en tenir compte, et je suis allé jusqu'à mon lieu de vacances. sur place j'ai éffectué plusieurs petits trajets et le méssage (qui ne s'était jamais éteint depuis l'autoroute) a fini par disparaitre et la puissance est revenue. les vacancs terminées, j'ai refait environ 700km depuis et le message ne revient plus. le FAP avait été remplacé (de façon préventive car je n'avais pas eu de message d'alerte) a 160000km et la voiture en a aujourd'hui 239000 donc c'est le moment de se soulager de 600 euros si l'on en croit le carnet d'entretien citroen. voici ma question: quel risque y a-t-il à continuer comme ça ? le message va-t-il forcément revenir ? est-il rigoureusement indispensable de remplacer ce fichu FAP ? merci pour votre aide.

up.

Bonjour à tous lorsque je vérrouille ma C5 à l'aide de la télécommande, la portière avant droite ne se vérrouille plus. pire, si je manoeuvre la poignée exterieure de ladite portière, cela déverrouille l'ensemble des portières qui étaient fermées jusque là ! :em: avez-vous déjà rencontré ce problème ? merci pour vos réponses Meljo

merci Christian. mais cela ne me dit pas si j'ai une chance de trouver un C25/J5 minibus qui ne serait pas équipé de ce fameux chauffage. en effet je recherche un modèle totalement vitré et équipé d'un hayon (le seul qui réponde à ces critères est le modèle minibus) mais avec l'intention de supprimer les sièges pour en faire un utilitaire (et donc avoir un grand plancher). si il y a un radiateur de chauffage qui dépasse de mon plancher, ça va pas le faire ...

bonjour à tous je souhaite faire l'acquisition d'un C25 minibus pour le transformer en utilitaire. le problème est que sur le modèle de 1992 que j'ai repéré il y a un chauffage sous les sièges arrières qui dépasse du plancher. savez-vous si tous les modèles 9 places sont équipés de ce chauffage ? ou s'agit-il seulement des "série 2" ? merci pour vos réponses.