patt

salut, au niveau du répartiteur il existe un kit de reconditionnement (joints et filtres) chez citroen. Va voir ce post : tout y est décrit. à plus

salut merci à tous pour la bienvenue. Concernant la fiabilité, je comprend vos réactions, mais comme cela fait 4 mois que je bricole dessus régulièrement et quand je vois toutes les pannes réparées.. Avant la voiture faisait surtout des petits trajets et était peu entretenue donc je pense que je fais une grosse mise à niveau, et je retrouve la plupart des pannes chroniques référencées dans le forum! Maintenant ma XM a quand même 300 000kms et elle ne fait pas usée c'est sûr. à plus

Salut, puisque c'est la coutume (et la politesse), voici quelques images de mon véhicule: XM turbo D12 de 1991 OPR=5347 elle à 299 000kms.Option cuir et bois, climatisation automatique et 4 vitres électriques. Je l'ai acheté peu cher à un pote en fin d'année 2006. Ce n'est pas mon véhicule principal puisque je roule en moto (honda sevenfifty de 1992 et 192 000 kms) c'est mon véhicule utilitaire, et notamment pour transporter mes instruments de musique (ampli + guitares sur la moto ça passe pas...). Bref je découvre le confort d'un véhicule haut de gamme, c'est assez formidable! Par contre que de déboires, entre la poulie damper; la suspension hydractive bloquée en ferme, la fuite au répartiteur, la ventil qui ne marche qu'à fond etc..;On comprend mieux les remarques sur la non fiabilité. Il vaut mieux être bricoleur, avoir une bonne caisse à outils, une connexion internet et l'adresse du forum xm de planète citroen !! http://img.photobucket.com/albums/v714/patttt/xm1_t.jpg http://img.photobucket.com/albums/v714/patttt/xm3_t.jpg http://img.photobucket.com/albums/v714/patttt/xm4_t.jpg http://img.photobucket.com/albums/v714/patttt/xm5_t.jpg http://img.photobucket.com/albums/v714/patttt/xm6_t.jpg http://img.photobucket.com/albums/v714/patttt/xm2_t.jpg

salut Merci pour les infos, je viens de refaire mon répartiteur, ça s'est bien passé! Il ne faut pas hésitez, en effet, à desserer les brides de fixations des canalisations pour avoir un peu de jeu au remontage notamment. Une info de plus, voici une photo de l'ensemble du kit de réparation: http://img.photobucket.com/albums/v714/patttt/pochettejoint_repartiteur.jpg Donc 4 circlips intérieur, 5 joints toriques, 2 filtres, et des joints de canalisations LHM en quantité suffisante puiqu'il y a du rab. Info supplémentaire, sur mon XM les 2 boulons qui tiennent le répartiteur sur la caisse ont des têtes de 11mm (ça fait gagner un peu de temps, vu l'accessibilité! le 10 trop petit, le 12 ripe!!! elle où cete douille de 11 ?? à plus

salut Pareil que Kartberard, merci pour toutes les infos, grâce au montage, j'ai reseté le calculateur et je viens de découvrir la suspension hydractive après quatre mois de suspension sport bloquée, donc ferme. Cette voiture est géniale, mais pour bricoleur!! Après la poulie damper, les ampoules du tableau de bord, la fermeture centralisée, j'attaque la réparation de la fuite du répartiteur. Restera la fuite d'eau dans le coffre, le ventilateur de chauffage qui ne marche qu'à fond, les disques et plaquettes de freins avant et un nettoyage et elle sera comme neuve:PP Ca reste incroyable de pouvoir se dépanner à distance par internet!! Longue vie au forum et aux XM

salut, j'avais le même problème, j'ai essayé de coller un petit morceau de plastique, mais ce n'est vraiment pas large donc pas facile. J'ai résolu le problème en chauffant légèrement le petit ergot et en le pinçant avec une pince à bec. Par ce fait on l'allonge, donc le blocage se fait à nouveau. Sur ma trappe cendrier cela fonctionne. à plus

salut Mon problème est résolu!! C'était bien la poulie damper, elle tournait librement sur le caoutchouc. J'en ai trouvé une neuve à 102 euros. Le remplacement s'est très bien passé, grâce aux infos glanés sur le forum. Merci à tous et bonne route

OK Chapman, je crois que tu as raison. D'un côté j'avais bien vu les discussions autour de cette fameuse damper et de ses conséquences, mais je ne m'imaginais pas que ça soit cette poulie là, mais une poulie tendeur ou de renvoi comme sur la courroie pompe HP. De plus, j'ais eu un couinement il y a 3 semaines, à froid et à bas régime, les mêmes symptomes que décrits dans les posts. Et j'ai effectivement un doute sur la vitesse d'entrainement de l'alternateur. Je crois que y a plus qu'à.... J'ai lu ton post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=36153 apparemment ça à l'air facile, il faut démonter la roue av gauche, le pare boue je suppose. Autre question, il était évoqué la possibilité de la souder. Est ce vraiment sans risques? Le prix des pîèces me rebute un peu, j'ai eu cette XM pour 400 Euros, et je suis principalement motard, c'est donc pour moi une voiture ....utilitaire.... (désolé...) Je fais 5 à 6000 bornes par an, donc si y moyen de se débrouiller! Grand merci à tous pour vos réponses, et à toi chapman pour ton éclairage sur ce qui est certainement le problème. Comme quoi si j'avais bien lu et bien compris les posts....je n'aurai jamais posté de premier message!!! Je vous tiens au courant (bien régulé à 13,5V !) bonne nuit, bonne route

Guytou, c'est vrai que je ne suis pas très clair. Ce que j'ai limé c'est la fente!! Vis serrée la cosse avait du jeu, donc j'ai retiré la vis, écarté la fente, coup de lime, de façon a avoir un peu plus de réserve au niveau capacité de serrage, j'ai diminué le diamètre intérieur par ce fait. Donc elles sont désormais bien serrée, mais je crois que oui, les remplacer me permettrait d'être sûr de la connexion. Est ce que quelqu'un voit ce que je veux dire au sujet de la double poulie vilebrequin.

salut Chapman la courroie va directement de la poulie de vilebrequin à l'alternateur. Le compresseur de clim n'est pas donc pas entrainé. L'autre courroie entraine la pompe HP, et là il y a une damper. En fait il y a deux poulie sur le vilebrequin, la première extérieure en V qui entraine la pompe HP, et que l'on ne peut pas tourner à la main, et la deuxième, d'un diamètre un peu plus important, qui entraine la courroie alternateur, et que l'on peut tourner à la main. Et je trouve ça un peu étrange! Parce que si l'alternateur en lui même ne serais pas en cause, ni le régulateur car testé au banc, c'est peut être du côté de l'entrainement de l'alternateur que ça peut pêcher. Avec quelle méthode puis je testé le débit de l'alternateur?

Guytou, j'ai déjà limé les cosses, parce qu'elle ne serraient pas suffisament, maintenant le serrage est bon. Au niveau du sertissage, en tirant dessus ça a l'air solide, mais à l'intérieur? Faut il que je changes les cosses par des cosses en cuivre?

salut christian, J'ai bien nettoyé les cosses, monté avec de la graisse neutre, bien serré, elles ne chauffent pas. Pour le point de masse, il a l'air bien fixé et en bon état apparent, mais je ne l'ai pas testé vraiment. Une piste à suivre, à force je vais forcément y arriver! Merci à tous pour vos réponses

Quand l'alternateur a été testé sur le banc, le gars a essayé avec diverse charge, et ça régulait à 14V. Mais je peux le faire sur la voiture, ça donnera une indication supplémentaire. Je ferais le test demain.

salut Nicolas Non, je n'ai pas fait de test avec des forts consommateurs de jus, je me dit que déjà à vide ou presque, 11,6V c'est bien faible.

salut guytou Oui, cosse en plomb, pourquoi?