fredigo

Bonjour, Je suis toujours sur le forum, mais je dois avouer que depuis que j'ai résolu mon problème, je ne me connecte plus très souvent !

Bonsoir Seb33 et Remy28, Désolé pour le temps de réponse, mais je n'étais pas passé sur le forum depuis longtemps... Je n'ai pas de pièce d'avance, mais je peux en refabriquer.

Bonsoir Sylvain, Merci à toi pour ce retour d'expérience, c'est sympa. Je suis content d'avoir pu t'aider. Je te souhaite bonne route, et surtout longue vie à ton Jumper !

Bonsoir JP84, Je peux en refabriquer si besoin.

Bonjour Rob, Je pense avoir partagé tous les détails de la résolution du problème sans ne rien cacher. Avec les schémas, et photos très claires de la pièce, tout est expliqué et détaillé, les photos restent en ligne également, et selon moi c'est ça le partage. Je pense que si vous êtes capable de fabriquer cette pièce, alors vous devez largement être en capacité de prendre : - un mètre - un compas - un papier et un crayon pour élaborer votre propre plan et vous n'en serez que plus fier encore. Cordialement

Bonsoir Patou, C'est exactement ça.

Bonsoir Bruno, Ça fait très haut 110°, c'est dangereux. Avec mon montage je n'ai jamais dépassé les 90° et je ne touche pas au thermostat secondaire.

Bonjour Yotta, Oui je peux la réaliser à nouveau.

Salut Nicklaus, Merci de m'avoir fait ce petit commentaire avec photo en retour. Je suis content d'avoir pu te rendre ce service. Bonne continuation Fred

Bonsoir Nicklaus, As-tu terminé ton montage ? As-tu fait des essais ? Le résultat est-il concluant ? Bonne soirée Fred

Bonsoir Nicklaus, Avec des températures comme ça, j'espère que vous n'avez pas "cramé" votre joint de culasse, voir même déformé votre culasse. @+

Bonjour Fabien82, Désolé, pour le temps de réponse, mais je n'étais pas passé sur le forum depuis un moment. Si tu es toujours intéressé, je peux te faire une pièce, il doit me rester de la matière. @+

Bonjour Sylvain, Je voulais savoir si votre montage est fait, et surtout si le résultat est bon au niveau de la température ?

Bonjour à tous, Si, la première version fonctionnait, mais pas parfaitement, quand je démarrais le moteur, toute l'eau chaude venant du moteur (sortant par la boîte à eau) passait par la petite durite (celle qui va à l'échangeur eau/huile qui est "piquée" sur la grosse durite en sortie de boîte à eau), au lieu d'aller jusqu'au thermostat pour qu'il s'ouvre. Du coup le moteur montait jusqu'à 100° avant que le thermostat s'ouvre (le temps que l'eau bloquée entre la durite qui va à l'échangeur et le thermostat arrive à T° car pas de circulation d'eau du fait du thermostat fermé). Mais après ouverture, ça fonctionnait nickel avec une température stable à 85°. - J'ai préféré optimiser cela en déplaçant la durite de l'échangeur, de manière obliger le liquide chaud a passer par le thermostat avant de rejoindre l'échangeur. Pour ce faire, montage d'une simple durite droite entre la boîte à eau et la pièce en alu que j'ai fabriquée de manière à supprimer le piquage de la durite d'origine, et j'ai ensuite rallongé la petite durite qui va à l'échangeur de manière à la raccorder à ma pièce en alu grâce à un raccord vissé. http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/06//15100605590019765413638841.jpg - Ensuite, je me suis aperçu que moteur en route, mais sans rouler, mon ventilateur de radiateur ne s'enclenchait qu'à 100°, ce qui ne collait pas du tout avec les données de la sonde du radiateur. Le problème est qu'en bas du radiateur, là ou se trouve la sonde de déclenchement des ventilateurs, la T° est nettement inférieure à la T° réelle du moteur. Du coup j'ai placé cette sonde dans ma pièce en alu de manière à choper la T° réelle du moteur, du coup le premier ventilateur se déclenche parfaitement à la bonne température, c'est à dire 87° précisément comme c'est écrit sur la sonde. Pour ce qui est du second ventilateur, je n'ai jamais réussi à faire chauffer assez le moteur pour vérifier son bon déclenchement soit 92°

Bonsoir, Je viens juste de voir votre message, ça faisait un moment que j'étais pas passé sur le forum. Oui en effet, je n'ai toujours trouvé personne pour me confirmer la T° de sortie d'usine de ces fourgons, mais le problème est parfaitement résolu après quelques évolutions de la pièce. http://nsm08.casimages.com/img/2015/10/05//15100509073019765413637187.jpg La grosse durite direct du moteur La petite est celle du refroidisseur d'huile La sonde du radiateur (bleu) Une vis de purge sur le dessus Voila le montage que j'ai validé et que j'utilise. Le fonctionnement est maintenant devenu tout a fait normal.