citroen

Bonsoir, Le fait d’avoir utilisé du DW 40 et donné de légers coups de marteau sur le levier, je suis arrivé progressivement à remettre les choses dans l’ordre. Il faut prendre le temps et intervenir régulièrement. Après remontage de la roue, j’ai fait un essai satisfaisant sur 4 à 5 km. La T° du disque m’a paru tout à fait raisonnable car je pouvais maintenir le doigt dessus sans risque de brûlure. Ce qui n’était pas le cas la première fois où la brûlure était assurée. Par acquit de conscience, j’ai démonté, le lendemain, la roue du coté droit et procédé de la même façon. En l’espace d’une heure environ tout était remis en place. Ici, le déplacement du levier se faisait bien. Je me suis contenté de graisser la partie mobile du levier. Tout ça pour dire que je peux à nouveau utiliser la C5. De ce problème, je retiens des remarques faites ici et là, des lectures en rapport avec ce sujet : - risques de gripper le mécanismes après un période de non utilisation et ça peut se reproduire à nouveau. - inutile de mettre le frein à main quand on utilise la position «parking» pour une voiture équipée d’une BVA et tout particulièrement en hiver (la C5 couche essentiellement dehors). Par contre, il est sans doute conseillé de l’utiliser quand le véhicule est stationné dans une pente??? Je retiens également les remarques de Nono, de Nanarf et des autres intervenants que la solution d’un entretien plus complet, voire du remplacement des étriers par du neuf doit être envisagé. Dans tous les cas, si jamais je me lance, je vous reviendrais pour vous tenir au courant. Toujours intéressant de se faire épauler par les gens qui savent et savent partager. Merci à vous. RS

OK, je prends note de ta proposition. Dans ce cas, je vais m'assurer que l'ensemble est encore disponible dans le commerce. Ensuite, il faudra sans doute refaire la purge du circuit voire le remplacement complet du liquide de freinage ? Merci pour cette réponse rapide grostoto, idem pour Diabolo1.

Ce n'est pas impossible. Je l'avais pris pour une entrée de graissage. Je le vérifierai en utilisant un embout de type Torx.

Bonjour à tous, (néophyte à experts) Concerne une C5 essence 136 BVA de 2004 dont la roue avant gauche est bloquée (ou presque) après une non utilisation de près d'un mois (confinement oblige) A la lecture de certains messages ici et faisant référence au même problème, j'ai mis en cause la cassure ou blocage du câble de frein à main. En réalité, le câble semble à priori hors de cause. Par contre c'est le levier sur l'étrier qui est bloqué. Solution trouvée sur ce site pour déplacer la voiture : j'ai démonté la roue avant gauche, décroché le câble du frein à main et déplacé à l'aide d'un marteau le levier pour libérer la roue du frein. Maintenant, après avoir enlevé le ressort, je tente d'améliorer le mouvement de ce levier à l'aide de WD 40 + coups de marteau (amélioration à peine perceptible). Je doute que le démontage du levier puisse apporter qlq chose (retrait de la vis Torx) ? Juste à coté du levier se trouve une excroissance recouverte d'un bouchon en caoutchouc. Cela semble être une entrée pour injecter de la graisse (c'est une hypothèse) et je n'ai pas l'instrument pour. Je pense pouvoir trouver cet instrument chez un ami. Mais je ne suis pas sûr que ce soit la seule et unique solution. A ce stade là, je me tourne vers les experts de ce site pour trouver une solution qui marche. D'autant plus que les garages sont fermés en ce moment pour cause de confinement. Certes en attendant, je peux toujours circuler sans le frein à main sur de petits parcours. D'avance merci à vous. Cordialement.

Bonjour, Mêmes messages sur une C5 Ph 1 de 2004, essence/BVA. - Voyants 'moteur et Service' allumés en permanence depuis l'apparition du défaut. - Affichage "Anomalie anti-pollution" A priori ces messages ne sont pas bloquants pour l'utilisation du véhicule, mais le sont lors d'un contrôle technique. Solution : La pompe injection air secondaire est "hors service". Un essai en l'alimentant indépendamment du circuit normal a démontré qu'elle ne marchait plus. Cet essai je l'ai fait avant le démontage de la pompe. Tout ça pour éviter inutilement démontage et remontage au cas où la pompe serait en bon état de marche. Le démontage est à la portée du bricoleur d'occasion que je suis. Il suffit de retirer le filtre à air principal et procéder au démontage de la pompe en enlevant les 3 vis de fixation. La seule difficulté a été de retirer proprement la partie fixe de l'alimentation électrique de la pompe faisant la liaison électrique entre la pompe et l'alimentation de celle-ci. Cette partie est masquée par la pompe et le mécanisme de démontage ne m'était pas courant/évident. De plus elle est exposée à la poussière et à l'eau depuis 15 ans ce qui rend au final la désarticulation encore plus difficile. Le prix d'une pompe neuve est chère et j'ai pu en trouver une en bon état dans une casse à un prix très intéressant. Ce défaut peut avoir plusieurs origines et j'ai passé beaucoup de temps à lire les files de 2 forums dont celui-ci. C'est finalement mon garagiste qui m'a orienté vers le maillon faible. Sympa de sa part.