jbcitroen

Bonsoir. Comme promis, je revient donner la suite : Après avoir compilé tout ce que j'avais pu avoir comme info, j'ai finalement acheté une batterie Varta 77Ah/780A, qui m'est apparue comme un bon compromis. Elle s'aligne presque sur les spécifications de celles préconisées par les concessionnaires et supplante celle d'origine (qui elle-même dépassait celles préconisées par les vendeurs de batteries hors concessionnaires). En plus je ne l'ai pas payée cher. Comme sur ma batterie d'origine il y avait un petit bouchon sur un des côtés de la batterie, j'ai positionné celui livré avec un des caches bornes de la nouvelle au même endroit. Ça a démarré du premier coup (après avoir patienté les 5 minutes recommandées). Et ça a redémarré les fois suivantes... J'ai juste pas fait l’étalonnage de la clim... Je me demande si je peut le faire plus tard, ou s'il faut que je re-débranche pour pouvoir le faire... J'espère être reparti pour plusieurs années de "ça démarre du premier coup, à tous les coup, tout le temps !". Merci.

Bonsoir. En bref : Est-ce que d'autres personnes ont remarqué ne pas ou ne plus avoir d'allonges de berceau avant sur ce même modèle de voiture ? Merci. En détail : Dans une autre récente discussion concernant la batterie (que j'irais mettre à jour dès que j'aurais du nouveau à ce sujet) j'indiquais que ma C4 est une série 1 phase 2. Cette phase 2 se confirme, aussi selon moi, par le fait qu'elle a : - Le volant à moyen central fixe, - Le compte tour intégré dans l'afficheur central du tableau de bord qui indique aussi la vitesse, - La calandre avec l'emplacement des feux anti-brouillards séparés de la partie centrale, - Les rétroviseurs à pan coupés (et pas en forme de goute d'eau). C'est vraisemblablement une des (relativement) dernières voitures produites avant le passage à la C4 série 2 (volant et compteurs standards). En démontant la batterie, je me suis posé des questions sur la boite de vitesse. En recherchant des réponses sur cette boite, j'ai découvert que les autres C4 ont deux pièces (une à droite, une à gauche) appelées "Allonges de berceau". Il s'agit de tubes carrés, positionnés dans le sens de la longueur, au niveau bas du compartiment moteur (en dessous du niveau le plus bas du radiateur d'eau), et qui relient, de chaque côté de la voiture, la traverse sous le radiateur à une grande pièce appelée "Berceau avant" (qui porte le moteur). Pour vérifier leur présence, il suffit d'ouvrir le capot et de regarder si l'on aperçoit un tube carré qui part de l'angle inférieur du radiateur vers l'arrière de la voiture en passant sous la boite de vitesse d'un côté et en bas de la courroie de l'autre. Un certain nombre de personnes se sont d'ailleurs plaintes de devoir batailler avec ce tube pour changer l'embrayage de leur voiture... Sur cet autre forum (que je site part respect des sources) il y a une vue éclatée : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/66873-demontage-boite-de-vitesse/ Il s'agit des pièces 2 et 3 : https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2015_07/1132339049_large.prolongeberceau.png.6f2daa66704b7fed1f97e04b12cbb153.png Sur les copies numériques des revues techniques dont je dispose (et qui proviennent vraisemblablement du présent forum), cet assemblage est visible à plusieurs endroits. Mais ces revues sont basées sur la version 1 de la phase 1. Dans une autre discussion concernant l'ensemble bouclier avant de la même voiture, j'avais eu des réponses concernant les pièces qui le composaient. Il se trouve que, dans la vue éclatée qui m'avait été proposée à l'époque, la pièce 2 est en fait fixée sur ces deux allonges... : https://citroen-sto.ru/c-parts/0510/6175l07a.jpg Aussi, est-ce que d'autres personnes que moi ont constaté (ou sont depuis la lecture de ce présent message allées constater) l'absence de l'une, l'autre ou les deux allonges sur leur propre voiture. D'avance merci.

Bonsoir. Merci pour cette réponse. Ma C4 est une série 1 phase 2. Cette phase 2 se confirme, aussi selon moi, par le fait qu'elle a : - Le volant à moyen central fixe, - Le compte tour intégré dans l'afficheur central du tableau de bord qui indique aussi la vitesse, - La calandre avec l'emplacement des feux anti-brouillards séparés de la partie centrale, - Les rétroviseurs à pan coupés (et pas en forme de goute d'eau). C'est vraisemblablement une des (relativement) dernières voitures produites avant le passage à la C4 série 2 (volant et compteurs standards). Désolé, mais je ne me rappelle pas avoir jamais communiqué mon N° VIN à qui que ce soit d'autre qu'un garagiste (je ne suis pas très à l'aise avec la diffusion de n° de série en général)... J'avais moi-même, autrefois, adhéré à l'association car cela permettait de consulter soi-même le même site de données que celui des concessionnaires... Je vois que vous êtes vous-même adhérent, est-ce que cela vous permet de consulter ce site ou est-ce que vous avez accès à une autre source d'info à partir du VIN ? Encore merci.

Bonjour. Parce que je continue ma réflexion, j'ai eu le temps d'enfin réussir à contacter 4 concessionnaires Citroën locaux. En se basant sur mon immatriculation, tous proposent une batterie d'au moins 74Ah et 680A. Mais spontanément, ils proposent : - une L3 75Ah/800A hors de prix - une Eurorepar équivalente un peu moins chère, - une 77Ah/780A La majorité d'entre eux n'a même pas la batterie en stock. On est un peu plus près de ce que j'ai sorti de ma voiture (pour rappel 70Ah/720A) Je suis prêt à entendre l'argument que les concessionnaires vendent plus cher un même produit. Je suis prêt à entendre l'argument que les concessionnaires vont essayer de fourguer des batteries plus grosses et donc plus chères (dans leur intérêt économique et sans nécessité réelle pour la voiture) ou de se débarrasser de vieilles batteries en stock par la même occasion. Mais les revendeurs d'enseignes concurrentes pourraient aussi (dans leur intérêt économique et sans nécessité réelle pour la voiture) conseiller des batteries plus grosses... Comment se fait-il qu'il y ait un tel écart de spécifications ? En plus, je ne suis pas contre payer un peu plus pour avoir LA bonne batterie. Aramaz, je ne remet nullement en compte vos compétences et votre connaissance des véhicules Citroën, et je vous remercie de votre appui, mais est-ce que je peux vous interroger sur l'origine de l'information que vous indiquez plus haut ? Encore merci.

Bonjour. Foncièrement, j'ai la réponse à ma question et je vous en remercie. Et il semble que au moins depuis 2024, les vendeurs de batteries (Feu Vert et autres Norauto) se soient alignés sur les préconisations du constructeur (540A - 60AH proposé). Je ne sais pas si la batterie que j'ai sortie de la voiture est une Stop and Start. Il semble que ce ne soit pas qu'une question de d’ampérage par rapport au véhicule, mais aussi une question de technologie de construction de la batterie. Ma voiture, que j’adore pourtant, fais peu de kilomètres, pratiquement que des cours trajets et dors (à mon grand regret) dehors... Je me dis qu'une batterie Stop and Start pourrait plus facilement et plus longtemps endurer ce genre de traitements. J'ai poursuivi mes recherches et j'ai en plus (re)découvert que pour des mêmes spécifications chez une même marque, il existe plusieurs tailles de batteries (certaines même avec les bornes "inversées"). Ça me fait aussi bizarre de remplacer une énorme batterie (certainement la plus grosse de toutes les voitures que j'ai pu posséder, voire conduire jusqu'à présent) par une plus petite... Pendant des années, la constante, c'était : ma voiture démarre, un point c'est tout. N'importe où, n'importe quand, n'importe comment, du premier coup. Depuis quelques semaines c'est plus ça et depuis quelques jour ça ne démarre plus... Enfin, je ne pense pas que le prix des batteries de démarrage rebaisse un jour... Alors n'est-il pas plus salutaire d'acheter une batterie pour faire 13 ans de plus, que de devoir acheter dans la même période 2 batteries ? Heu, et oui, il est possible que je réfléchisse aussi tout haut... Désolé... Encore merci

Bonjour. Merci pour cette réponse. Heueu, du coup, ça fait pas mal d'ampères (A et Ah) en moins par rapport à ma précédente batterie (enfin la seule que j'ai jamais eu sur cette voiture). Je suppose que ça signifie... Moins d'autonomie et moins de puissance que démarrage... ? Après avoir posté mon premier message, j'ai fait d'autres recherches. Je vais déjà voir avec cela. Les batteries Stop and Start semblent plus endurantes et plus chères. Mais est-ce que le surcout ne vaudrait pas la peine d'être dépensé pour avoir une batterie un peu plus résistante ? Je ne sais pas si celle que j'ai d'origine est une Stop and Start, mais elle m'a fait 13 ans sans jamais avoir à la sortir de la voiture et pas forcément selon le code de bonne pratique de la batterie... Merci.

Bonsoir à tous. Je viens de lancer une recherche avancée sur le forum C4, et je n'ai obtenu aucune (Zéro) réponse. Je doit avoir perdu la main... Je souhaiterais remplacer ma batterie, qui est celle d'origine et qui date donc de 2010, date de mise en circulation de la voiture. Elle porte la mention : VARTA 12V L3 720A (EN) 70Ah Quand je saisi ces données, l'écrasante majorité des batteries qui me sont proposées sont des Stop and Start, aux prix des Stop and Start. Quand j'utilise avec plus ou moins de succès les filtres pour sélectionner des batteries adaptées à ma Citroën, j'arrive sur une sélection de batteries moins puissantes en A et en Ah. Je n'ai pas trouvé dans la notice les références de la batterie... Bien entendu, lors de mes recherches tous azimuts, je suis tombé sur de nombreux forums où plusieurs personnes conseillent le modèle qu'ils ont choisi et dont ils sont très satisfaits. Questions : - Se pourrait-il qu'en usine, lors de l'équipement de ma voiture, ils soient tombés à cours de batteries conventionnelles et qu'ils aient installé une Stop and Start à la place ? - Dans tous les cas, quel est le modèle standard en sortie d'usine pour ce véhicule ? D'avance merci. PS : à une époque, les adhérents, dont j'ai fait parti à cette époque là, pouvaient se connecter à un site et bénéficier des vues éclatées et de nombreuses infos toutes dédiées à leur propre véhicule. Je ne sais pas si c'est toujours un des avantage à adhérer, mais je suis tombé sur la page "La date limite d'adhésion est dépassée !"... Sérieux, 5 janvier ? Je précise cette... précision, car lors de mes recherches, un intervenant d'un autre forum a indiqué qu'en rentrant son N° de série, il avait trouvé qu'il fallait une batterie L3... mais il complète en indiquant qu'il n'y a pas plus de précisions...

Bonjour. Merci pour ces précises et précieuses réponses et pour leur promptitude (contrairement à la mienne). Il s'agissait donc de l'étonnante technique de l'application céramique par projection plasma. Encore un très grand merci à tous les deux.

Bonjour. Je poste mon message ici, car je n'ai pas su trouver de section dédiée à la mécanique en générale (qui regrouperait les infos utiles à tous les modèles de chez Citroën, voir de toutes les marques de voitures). Si par malheur, cet échec ne serait que le fruit de ma coupable incompétence, merci de déplacer ma question au bon endroit. Il serait étonnant de ne pas trouver ici d'amateurs de l'émission Wheeler Dealers (La version anglaise, bien sûr... La seule version). Dans un épisode, Mike apporte un collecteur d'échappement dans une entreprise très spécialisée en revêtement des métaux. Dans mes souvenirs, le collecteur est d'abord sablé. Ensuite, les ouvertures sont minutieusement recouvertes d'adhésif. Mike peut choisir la couleur du revêtement parmi un échantillon de quelques tubes colorés. Enfin, le collecteur est soumis à un traitement hallucinant : Un gars équipé d'un casque (genre celui utilisé dans les cabines de sablage) propulse le revêtement avec un gros pistolet plein de tuyaux qui produit, me semble-t-il un arc électrique. On n'est pas ici sur de la peinture en poudre (pistolet projeteur de poudre et charge électrostatique avant passage au four) ou sur de la peinture céramique (peinture au pistolet conventionnel et passage au four). On est sur une technologie qui donne l'impression que l'objet est transmuté. La dame qui accompagne Mike dans l'entreprise indique que le traitement est extrêmement bruyant. Le fini est un peu grainé et nous est vendu comme pratiquement inaltérable. Quelqu'un se souvient-il de cet épisode ? Quelqu'un se souvient-il de la voiture en question ? Plus encore : Quelqu'un se souvient-il du nom de la technique employée ? Quelqu'un connait-il une entreprise française qui pratique cette technique ? D'avance merci.

Bonjour JP 09. Haha. Non ma voiture est bien une C4, berline 4 portes 1èr modèle 2eme phase. Vous m'avez mis le doute. La vue éclatée que je joins correspond bien à l'avant de ma voiture. Pour ce qui est de la fixation, je suis retourné voir le concessionnaire. Il m'a expliqué que les pare-pierres étaient soit clipsés (le pare-pierres étant mâle et le pare-chocs femelle, ou le contraire) soit thermosoudés (le pare-pierres est positionné sur des pièces en plastique qui dépassent du pare-choc avant d'être fondues). Toujours selon le concessionnaire, les deux ensembles rendent l'assemblage non démontable sans destruction : Changer en espérant un montage final identique à la sortie d'usine revient à changer les deux... Encore une fois, c'est le discours de mon concessionnaire, je ne dit pas que ce sont là paroles d'évangiles... En même temps, comment se fier à mon concessionnaire que JP 09 soupçonne de me refiler des schémas de Picasso ! Encore merci.

Bonjour. Merci pour ces réponses et ce suivi. Loud Howard, intéressant ce schéma... J'ai de on côté enfin obtenu de mon concessionnaire la vue éclatée correspondant à mon véhicule. A l'aide des références, j'ai pu les retrouver sur le net : http://citroen-sto.ru/c-parts/0510/6175l07a.jpg Et pour les pièces entre le pare-chocs et le radiateur : http://3thpics.yiparts.com/etk/citroen_peugeot/AC/img/pr/28/0000/00006828.jpg Maintenant il faut que je vérifie l'info suivante que m'a communiqué le garage dont je surveille désormais les actions sur ma voiture : La pièce N°5 du premier schéma, appelée grille pare-pierres serait, en usine, soit clipsée et collée, soit clipsée et soudée à la pièce N°1 appelée pare-chocs avant... Ça me semble un peu extrême, surtout pour le cas où on a besoin de changer juste cette grille que j'aurais dit n'être que clipsée à l'origine... Ça va pas être simple de trouver des photos de l'assemblage... Encore merci.

Bonjour. Ha?, Je me disais aussi (pour l'Asso). Je suppose que les éclatés Citroën Service serraient un bon point de départ. J'ai trouvé ça, mais j'ai pas l'impression que ma voiture soit comme ça : https://www.auto-evasion.com/forum-auto/img/tmp/107115_1301394372_pc.jpg J'ai l'impression que sur la mienne, les parties numérotées 8, le bandeau où se monte le N°7 et la plaque, et le bas de la partie4 sont en un seul morceau. Sur ma voiture, je ne trouve pas la partie 2. Et sur ce schéma, il n'y a pas les pièces appelées "convergents" (une de chaque côté entre le l'avant de la voiture et le groupe radiateur ventilateur. Je soupçonne qu'il y en a une aussi en bas. Je me demande si l'avant de ma voiture a été bien remontée et si toutes les pièces y sont. Un première visite au garage a fait apparaitre des oublis, rétablis depuis. Mais le doute subsiste et je me demande ce qu'ils ont encore oublié... Une photo de la jonction entre la protection moteur et le bouclier avant, d'un côté ou de l'autre, serait aussi la bienvenue (Il me semble que d’origine, les deux pièces se chevauchent par endroit, mais pas toujours de la même manière : un coup dessus, un coup dessous. j'ai l'impression que ça n'a pas été respecté...) Encore merci.

Bonjour. Je n'arrive plus à trouver sur le site les modalités d'adhésion à l'asso : Cotisation, "Avantages" ni même où il faut cliquer pour adhérer. Un petit coup de main ? Merci

Bonsoir. J'ai les revues techniques de la C4. Mais les chapitres concernant cette zone de la voiture ne sont pas suffisamment illustrées. Je voudrait pouvoir vérifier si toute les pièces de carrosserie et de parechoc sont à la bonne place et montées correctement. Je n'ai pas renouvelé mon adhésion depuis quelques années. Mais je pense que je vais réitérer. Mais pour le coup, il va falloir que je mette la main sur ces info pas trop tard. Tout semble avoir tellement changé sur ce forum depuis ma dernière visite... Et je ne retrouve plus rien... Avant, il y avait une page qui expliquait le fonctionnement de l'Asso et comment y adhérer, le montant de la cotisation... Mais là, je trouve pas... Merci.

Bonjour. Je me suis ré-inscrit sur cet extraordinaire forum cette semaine. Je l'ai déjà été de 2006 à 2015. J'ai même adhéré à l'asso. Mais j'ai du louper quelque chose, et j'avoue avoir levé le pied en matière de suivi de ce forum, car mes identifiants ne fonctionnaient plus. A la réinscription, j'ai même pu réutiliser le même identifiant qui a été indiqué comme non attribué, alors que mes messages de l'époque sont encore en ligne... Passons. Je m’intéresse à la partie avant de la carrosserie de la C4 I phase 2 (jusqu'à 2011 donc). Principalement tout ce qui se trouve entre le radiateur et l'avant de la carrosserie, ainsi que les élément en dessous de la voiture pour cette même zone. Je recherche notamment des photos de la liaison entre le bouclier avant (sous les phares) et la protection moteur. J'ai essayé de lancer une recherche sur des tutos, mais ils apparaissent sans les photos... Idéalement, je suis à la recherche d'une vue éclatée de cette avant. Je me rappelle qu'il était possible, en tant qu'adhérent, de se connecter à la base de données Citroën et de rechercher les descriptions et dénominations des pièces au même titre que les concessionnaires. Est-ce toujours possible ? D'avance merci.