casa36

Suite et fin de cette histoire : J'ai fini par raccourcir la gaine (celle du haut côté moteur) ça n'a pas été une mince affaire vu comment c'était fait avec une sorte de spirale métallique hyper dur à dérouler en plus d'une autre gaine plastique en dessous. Mais j'ai fini par y arriver. Résultat : j'ai récupéré la longueur de câble qui me manquait et une fois remonté, tout fonctionne : la vitre est parfaitement droite. En espérant que ça tienne dans le temps. Et le garage qui voulait tout me remplacer pour plus de 400 balles...

Merci pour ta réponse. Refaire les arrêtoirs, ça va être difficilement faisable vu que je suis pas du tout équipé pour souder... Il y a néanmoins un cas où la longueur correspond parfaitement : lorsque je crochète le câble du bas au même endroit que celui du haut. Sur la pièce plastique d'origine, y'a une encoche en bas comme si c'était pour faire passer le câble. Et il y a bien la place de le rentrer. C'est lorsque je veux le crocheter dans la rainure du haut qu'il y a un problème. En fait je ne sais pas où était attaché le câble à l'origine, j'ai bien essayé de trouver des photos en vain... Par contre sur la pièce de remplacement cette encoche n'y est pas (c'est pour ça que j'ai supposé qu'il devait théoriquement aller dans la rainure du haut) mais c'est trop court... Au pire est-ce je pourrais essayer comme ça ? Ou ça risque de lâcher à la première manipulation ?

Bonsoir, Il y a 3 semaines, mon lève vitre côté passager a rendu l'âme. La pièce plastique jaune qui tient la vitre s'est cassée et une partie des câbles sont sortis. Je l'ai amené au garage ne me sentant pas du à l'aise pour démonter la portière. Tout a donc été démonté, puis ils m'ont dit qu'il fallait tout remplacer mais quand on m'a annoncé le prix (près de 450€ !) J'ai récupéré le mécanisme et ils m'ont calé la vitre provisoirement. Après recherche, j'ai commandé un kit de réparation, et c'est là que le casse tête commence : une fois tout remonté, les câbles sont soit trop courts soit trop longs... en fonction du nombre de tours sur la bobine. Dans le doute j'ai interverti plusieurs fois les câbles (vu que le haut et le bas ne sont pas de la même longueur) sans succès, ça revient toujours au même, il manque 3-4 cm à chaque fois. Même en tirant comme âne pour avoir du mou impossible de l’accrocher. Bref, je ne sais plus quoi faire... Soit y'a un truc que je ne fais pas comme il faut, soit y'a un problème avec le kit. Des idées ? Merci d'avance.

Salut, Vu comment est faite la C4 II ça va être très compliqué de mettre un autre poste, vu que la façade est en un seul bloc... qui inclus les commandes de l'autoradio + la clim. A part faire de lourdes modif, je vois pas comment faire... Voir le PDF ici Il existe peut-être une façade avec l'emplacement de l'autoradio libre, tu devrais aller faire un tour dans une concession Citroën voir ce qu'ils disent.

Voici pour résumer le schéma : http://pix.tdct.org/upload/img/1468708623.jpg Pour le matériel on a besoin de : -un faisceau d'adaptation classique -une prise fakra (aussi appelé quadlock) mâle avec ses pins - des dominos (sucres), raccord rapides ou mieux une soudure avec de la gaine thermorétractable -fer à souder/étain -un tournevis fin (ou trombone) pour changer les pins de place (enfoncer le tournevis/trombone sur le côté de la pin (pas coté fils) et exercer un mouvement vers l’extérieur ce qui a pour effet d'appuyer sur l'ergot et permet d’extraire la pin, comme on fait pour extraire le RD4. Avant de remettre retordre un peu l'ergot pour que ça tienne bien.

Et voilà j'ai finalement branché et ça marche nickel ! Une petite photo : http://pix.tdct.org/upload/thumb/1468699018.jpg Petite précision cependant, la cosse étant un chouillat plus large qu'un fusible il faut limer les bords pour que ça rentre, mais attention, l'épaisseur de la cosse étant un bout de métal replié, si on lime trop ça casse. J'en ai d'ailleurs bousillé une. Il se peut aussi que la cosse accroche à l'insertion (pas par rapport à la finesse mais à la pin), j'ai du forcer un peu (en faisant naviguer de droite à gauche) pour que ça passe. Ne pas y aller comme un bourrin non plus ! Astuce : pour savoir si la cosse est assez fine, tester en la rentrant dans un emplacement non câblé. On peut aussi bien sûr se servir d'un porte fusible avec dérivation, ça revient au même, c'est plus aisé à rentrer et ça fait un fusible supplémentaire. Mais perso je n'avais pas la patience d'attendre que ça arrive de chine (presque un mois !)

J'ai la BFH additionnelle et 3 emplacements libres qui sont câblés avec un + permanent J'ai aussi remarqué qu'une cosse a quasiment la même largeur que la patte d'un fusible, donc je peux directement en enficher une et tirer mon fil. Le poste ayant déjà un fusible la protection est assurée.

Je crois avoir trouvé la solution. Je viens de voir qu'il existe des porte fusibles pour faire une dérivation : Y'a plus qu'a trouver un + permanent dans la boite et hop :pouce:

Oups, je me suis trompé de section visiblement, si un modo veut bien déplacer

Merci pour ta réponse. Sur le connecteur ODB2 ? J'ai pas trop envie de gratter par ici surtout si la broche est utilisée pour le diag... Je préférerait vraiment passer par la boite à fusible, à ce propos, j'ai trouvé un topic qui en parle : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2318953&postcount=2 Je me demande si j'ai la même chose sur le mienne, ça serait quand même bien plus pratique et moins risqué. Par contre quel est la référence du connecteur à utiliser pour se relier dessus ?

Bonsoir, En ayant marre du RD4, j'ai décidé de monter mon ancien autoradio qui fait clé USB et carte sur ma c3 pluriel de 2009. Je voulais aussi garder l'accès à l'ODB. J'ai confectionné un faisceau maison avec une fakra femelle pour le RD4. Tout marche à une exception près : je perds les réglages de mon poste au bout de quelques minutes. Ça vient apparemment du plus permanent qui n'en est pas vraiment un. Quand le BSI se met en veille, il n'y a plus de tension (enfin elle est vraiment minime, en dessous de 2v et elle décroit, je n'ai pas mesuré jusqu'où ça va, car c'est très lent). Je ne sais pas si ce comportement est normal... Je me suis basé sur le schéma d'un membre de ce forum qui est pour une C2 phase 2 normalement (et donc aussi une CAN), un grand merci à lui au passage. Voici le schéma en question : Dans mon cas le plus après contact est déjà câblé sur le faisceau d’origine, sur la pin 15 (en dessus de la masse) et joue bien son rôle. http://pix.tdct.org/upload/img/1468360792.png http://pix.tdct.org/upload/img/1468363795.jpg http://pix.tdct.org/upload/img/1468363856.jpg (désolé pour l'orientation, elle est pourtant bien droite quand je la regarde sur la visionneuse d'image) Y'a t-il donc un moyen d'avoir un vrai plus permanent, en ajoutant un fusible dans la boite par exemple ?

Bonsoir à tous, Heureux propriétaire d'une c3 pluriel 1.4 75ch de 2009 (occasion achetée en 2013), dont j'aime bien le confort et la conduite. Par contre je ne peux pas en dire autant côté moteur, ayant récemment fait le joint de culasse à 51000km De même je la trouve molle, pas beaucoup de reprise... un 90ch aurait été plus adapté pour son poids. Il y a bien le 110ch 16v mais étant uniquement à boite sensodrive, je n'ai pas eu le choix... J'ai aussi un p'tit problème d'autoradio en 2nd monte, mais j'irais poser ma question dans la section appropriée. Au plaisir de vous lire