Grom10

Pas de soucis, merci pour ton aide. A bientôt sur un autre sujet. Bonne journée.

Oui c'est vrai, j'y penserai pour mes prochaines intervention... Par hasard, si j'ai une autre question sans rapport avec ce sujet, je peux la poser ici ou je dois créer un autre sujet ?

Bonjour Nicolas, Hier matin, le bac en dessous était tout propre, pas de fuite apparente. J'ai regardé également hier soir après avoir roulé en braquant à fond à dans les deux sens, et pas de fuite non plus, donc je pense que tout va bien. Bonne journée à vous.

Bonsoir Nicolas, Merci pour ta réponse. J'étais en butée en l'insérant oui. Du coup je pensais que le cardan avait peut-être pu reculer un peu au moment de remettre la rotule inférieure dans le pivot (si jamais le nouveau cardan était plus court de quelques millimètres que l'ancien). Je me tâtais peut-être regarder si l'écart est toujours identique avec la rotule de suspension déposée... mais c'est plutôt laborieux à remettre pile dans l'axe, je n'y parviens que rarement du premier coup. L'écrou central de 30 est serré au maximum je dirai... La RTA indique un couple de 245 N.m pour un écrou de 30 (le mien) et 325 N.m pour un écrou de 35 (si ça peut servir à quelqu'un), c'est supérieur aux capacités de ma clé qui va jusqu'à 210 N.m, donc je serre jusqu'au "clic" et je rajoute encore un peu plus pour me situer aux environs des 245 N.m. Je laisse un bac sous la voiture jusqu'à demain pour voir si ça fuit et je regarderai au niveau du joint. Bonne soirée.

Bonjour à tous, J'ai changé il y a quelques jours mon cardan gauche sur ma DS3 1.6 hdi 92 cv de 2010 car l'ancien était en fin de vie. J'ai commandé sur oscaro un cardan SNRA P1514. Une fois reçu, j'ai vérifié qu'il était identique au précédent et tout m'a paru semblable. Après changement, les "clac-clacs" ont disparu. Cependant, le lendemain, au cours d'une visite au garage pour un parallélisme (non lié au changement de transmission...), le mécano me signifie que mon joint spi est mort et qu'il y a une fuite d huile de boite (je ne l'avais pas changé car il semblait en bon état), il me dit que j'ai dû le couper quand j'ai remonté le nouveau cardan, sûrement parce que je ne l'ai pas enfoncé bien droit (j'ai pourtant fait attention). De retour à la maison, en regardant côté boite, je m'aperçois que le cardan ne semble pas enfoncé à fond, on dirait qu'il manque 5 mm pour que le bol du cardan soit à fleur de la boite. Je ne vois pas d'accroc ou de coupure sur le joint, mais je me dit que dans le doute, je vais en acheter un neuf et le changer. Je redémonte, je retire l'ancien joint avec assez de difficulté, en le bousillant au passage, du coup impossible de voir s'il était coupé ou non. Je remets le neuf (qui d'ailleurs n'est pas le même, l'ancien avait un ressort rond tout fin dans la lèvre et le nouveau, acheté en magasin Auto Distribution, a une bague avec des dents blanches sur l'extérieur... mais il semble s'adapter). Je remonte le cardan, la rotule inférieure du triangle, la rotule de direction, l'écrou de l'arbre, et je constate que j'ai toujours un écart de 5 mm entre la boite et le bol du cardan, laissant entrevoir la partie chromée du cardan (voir les photos). Pour le moment, la transmission fonctionne, ça n'a pas l'air de fuir (j'ai mis un bac en dessous pour voir). Est-ce ce normal ? Le cardan est-il 5 mm plus court que l'ancien (je n'aurais pas vu) ? Aurais-je dû serrer l'écrou de cardan de 30 avant de remettre la rotule du triangle dans le pivot ? Merci d'avance pour votre aide. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210913_193844-1631638654.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20210913_193838-1631638712.jpg

Merci pour l'accueil, en effet, je n'en ai encore pas vu une semblable... le mativoire est déjà peu commun, donc associé à un toit blanc c'est encore plus rare. Je viens en effet de créer un sujet concernant mes triangles que je ne parviens pas à démonter... si jamais tu as une idée.

Bonjour à tous, Je tente désespérément de changer mes triangles de suspension, pas de soucis pour le boulon de la rotule côté roue, mais impossible de démonter les deux boulons intérieurs de fixation des triangles sur le berceau (ceux qui traversent les silentblocs des triangles). Il s'agit de boulons composés d'une vis longue (insérée de haut en bas), à tête ronde avec une empreinte torx T50 sur la tête permettant d'y insérer une clé (pour maintenir la vis et éviter que le boulon entier ne tourne en desserrant) et un écrou 12 pans de 22 en dessous. Il y a peu de place pour passer la clé torx, comme on peut voir sur la photo, car pour un des boulons, on est vite gêné par le cardan et la biellette de barre stabilisatrice (j'aurais préféré éviter de les démonter...), de plus, les empreintes torx de toutes mes vis sont matées (oui, sur les deux triangles ! merci au sagouin qui a tout flingué...), si bien que lorsque je desserre, la clé torx saute systématiquement. J'ai essayé d'avoir l'écrou à la clé à choc et impossible non plus car c'est tout le boulon qui tourne. Si le boulon avait été retourné (vis en bas et écrou en haut), j'aurais pu caler un cric en pression sous la tête de vis, mais il est dans l'autre sens. J'ai pensé à tout couper et à remplacer les boulons, sauf que je ne les trouve nulle part, sur aucun site... Si vous avez des idées me permettant de m'en tirer, je suis tout ouïe. Merci de m'avoir lu.

Bonjour à tous, Pour la petite présentation, Jérôme 34 ans, de l'Aube, utilisateur régulier de la DS3 de ma moitié, une 1.6 HDI so-chic de 2010, tentant d'effectuer par moi-même l'entretien et les reparations courantes qui me semblent accesibles (freins, direction, suspension, vidange...). J'aurais sans doute besoin de conseils avisés, tellement le basique peu s'avérer délicat étant donné le peu d'entretien des propriétaires précédents... J'ai entre autres appris lors d'une visite au garage du coin que la belle est d'origine belge, et qu'elle avait déjà été accidentée, deux éléments que le garage revendeur s'est bien gardé de nous communiquer.