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dadoupaca
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- Date de naissance 27/05/1970
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Le double de clé ne servirait a rien car le neiman est pété. J'ai bien demandé le tarif, neiman neuf reprogrammé avec les deux clés qui vont avec 800 euros ttc. Soit le prix de ma voiture. J'ai appelé plusieurs personnes qui proposent la valise sur lebon coin, merci pour le tuyau, mais tous ne disent pouvoir rien faire pour moi et me renvoient vers ceux qui reprogramment les moteurs. Qu'appelles tu -immo off- ? Je me suis mis dans de sales draps je ne sais plus quoi faire. Jamais je n'imaginais un tel systeme embarqué dans ma clé et dans le neiman.
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Merci pour ces conseils. Le probleme c'est que je n'ai plus rien. J'ai tout dégommé au marteau/ perceuse et dégagé a la poubelle. Je ne pensais pas du tout qu'il y avait une puce dans cette clé si basique et ancienne. Et encore moins un quelconque antidemarrage. Mon systeme est opérationnel et je trouve ca meme amusant comme idée pour demarrer ma saxo. Sauf que voila ca tourne mais elle refuse de démarrer. A ce stade si j'ai bien compris racheter un neiman neuf n'aurait aucune utilité puisque il ne serait pas reconnu. Le double original je ne l'ai pas, ni de carte a code, encore moins l'envie de mettre un pognon fou la dedans vu le kilometrage et l'etat de la bagnole qui ne passera pas au nouveau CT. Si quelqu'un a une solution. Je suis un peu perdu la.
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Bonjour, J'ai cassé la clé dans le neiman de ma saxo Je l'ai remplacé par deux boutons au tableau de bord : un pour le contact et un pour démarrer. Tout fonctionne mais la voiture refuse de démarrer car l'antidémarrage est en action. Je cherche donc a le supprimer. Quelqu'un peut m'expliquer la démarche ? Merci
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Bonjour; Un petit souci sur ma saxo que j'aimerais solutionner ; ma vitre AV (electrique) plonge en avant quand je la baisse ou la remonte, elle plonge vers le rétroviseur. A l'arrière, le clips qui est inséré dans le joint, sort du joint et alors tout tombe ! J'ai tout démonté, tout sorti et tout remis, y a rien a faire, ca recommence systématiquement. J'ai trouvé de nombreux tutoriel sur internet et je ne comprends pas du tout ce qui se passe car tout est en place ; mais toujours ce clips qui sort du joint, a la montée comme a la descente. Parfois ca force et zou, ca sort ! Je l'ai bien mis dans le bon sens... Bon, a force de le remettre, je l'ai cassé et j'en ai commandé un neuf sur ebay, mais j'aimerais comprendre ce qui ne va pas. On dirait qu'il force énormément dans le joint. Ma portière n'a pas été forcée et est parfaitement d'applomb. A droite (coté roue) je n'ai rien qui maintienne la vitre ; c'est normal ? J'ai juste a l'insérer dans une glissière fixe avec caoutchouc. Au milieu, vers le bas, il y a le moteur de leve vitre qui s'insère dans la vitre avec un joint rond et un cache a remettre derrière pour bloquer. Et a gauche coté serrure ce fameux clips qui va dans le joint. Le clips aurait été défectueux ? Je suis perdu ! Merci par avance.
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J'en ferai mais vous ne verrez rien de spécial sinon que la caisse est abimée.
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Merci mais de ce coté la, j'ai déjà réglé ce problème (en effet grosse prise d'air a cet endroit) Mais il reste encore quelques bulles d'air dans la durite de carburant... Je pense donc que le problème avait de multiples causes, et que j'ai réglé la principale, mais que je dois encore chercher ailleurs. La voiture ayant beaucoup de kilomètres peut etre que toutes les durites sont devenues poreuses ?
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Bonjour, J'ai récupéré la fameuse saxo kilométrée, en panne. J'ai besoin de vos lumières. Elle démarrait très mal voire pas du tout, sauf a pomper la pompe de gazole sous le capot ; et très bizarrement, après 500m, elle tombait en panne ; puis elle redémarrait et ca allait a peu pres normalement, même si parfois elle broutait avec des passages a vide. Mais a froid quasiment impossible de démarrer dès qu'il fait moins de 10° dehors. Bien sur je n'ai aucune envie de faire de gros frais sur cette auto, mais en même temps j'ai envie de la réparer si c'est possible. Bilan des garagistes : a jeter, trop kilométrée, plus aucune compression, faites une prime a la casse, etc. Vu les symptomes, j'ai suspecté une prise d'air ; mon intuition : l'air entre dans le circuit au repos, et donc impossible de redémarrer ; a chaud avec la dilatation des durites et joints, cela rentre a peu près dans l'ordre. Donc j'ai inspecté le circuit et tres vite j'ai remarqué que la conduite de gazole transparente est remplie d'air, on le voit nettement lorsqu'on actionne la pompe manuelle de gavage. Des bulles grosse comme le doigt. Grace a internet, j'ai vu que c'était fréquent et j'ai trouvé la panne sur le réchauffeur de gazole, qui pissait le gazole presque au goutte a goutte. Bilan après changement des joints = beaucoup mieux !! La voiture marche normalement et démarre au quart de tour même par 0 degré. Mais il reste des bulles d'air... En assez grande quantité. Même si elles ne perturbent pas la voiture, et même si je la mène avec douceur, je voudrais que tout soit réparé. Ma question : après les joints du réchauffeur de gazole, ou traquer les prises d'air ? Le plastique de la pompe de gavage est devenu tres dur, il fait mal aux mains, mais elle ne semble pas fuir. Merci pour vos conseils.
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Et a priori hormis ce levier vraiment déroutant (comme s'il n'y avait plus les ressorts qui le guide et le maintiennent en place) elle roule bien ! On en fait plus des bagnoles comme ça. Je vous ferai des photos la prochaine fois que je la croise
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Bonjour, Juste pour la discussion, j'ai conduit cet aprem une saxo diesel d'une collègue infirmiere a domicile, qui a 600000 kms ! Elle marche très bien mais le levier de vitesses a beaucoup de jeu. La conductrice l'a depuis 10 ans, elle était déjà très kilométrée, elle pensait la terminer rapidement. Depuis elle fait 40000kms par an et... une seule vidange par an et encore des fois elle tarde encore plus, et pour le reste elle ne sait pas trop me dire au vu de son discours je pense que sa courroie a bien 300000 bornes... Et j'ai l'impression qu'elle ne la mène pas en douceur. Elle n'a jamais eu de grosses réparations. Moralité n'entretenez pas votre auto..
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Pour l'avant je peux mettre des ressorts d'utilitaires avec les amortisseurs d'origine ? Tu entends quoi par utilitaire ? Ceux d'un C15 ?
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Merci pour ta réponse, je vais changer ressorts / amortisseurs et rotules pivot... Du coup j'ai une autre question : ma saxo est devenue quasiment un utilitaire vu son kilométrage et son état, je m'en sers beaucoup en foret pour couper du bois. Est il possible de la rehausser un peu au passage ?
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Bonjour, Depuis 15 jours ma saxo émet des bruits bizarres lorsque je prend un dos d'ane.. Au début ca couinait un peu, maintenant ca craque carrément. Les amortisseurs sont morts, elle a 220.000km et ils sont d'origine. Je pense que je dois aussi changer les rotules pivot qui expliqueraient les craquements. Que dites vous de ce diagnostic ? Vu son kilométrage et son mauvais état, est aujourd'hui purement utilitaire, j'hésite a tout changer car elle va pas aller bien loin (elle m'a deja fait un joint de culasse a 140.000). Merci pour vos conseils
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Ah oui quand même
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Ayant aussi un 10A, peux tu me dire concrètement ce que ca donne comme différence en temps de recharge entre le 10 et le 16 ? Merci.
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Je m'excuse d'insister mais la clé est entièrement moulée d'un bloc. Je ne vois pas ou il peut y avoir un transpondeur ? C'est une saxo qui était équipée d'une télécommande (sur un boitier indépendant) dont je ne me sers plus (depuis qu'il ne marche plus) Etes vous sur que le transpondeur n'était pas dans ce boitier télécommande ?