MagicmÃhari

Salut et bienvenue ! la dernière fois que j’ai vu passer ce sujet sur le forum https://www.planete-citroen.com/topic/142318 il semble donc que la solution soit de passer dans une relative illégalité en passant au 145/70R13 . le problème est que ce n’est pas une équivalence exacte au 135/70R13 et que même si il n’y aucun risque pour la sécurité (au contraire j’ai même envie de dire), même si ça a été la monte de certaines AX, il y a toujours un risque de se faire refuser au CT ou d’avoir des ennuis en cas d’expertise suite à un accident grave. Il faut le savoir c’est tout !

Salut. oui ce sont les mêmes que ce soit côté gauche ou côté droit. juste à attention… Ref 329306 jusqu’à OPR 10572 (sortie d’usine jusqu’au 19 octobre 2005… ce qui pour un véhicule « de 2006 » reste possible) Ou bien Ref 3293C7 depuis 10573. et attention aussi, c’est sous réserve qu’il n’y ait pas eu échange d’une transmission pour un modèle qui se monte mais pas exactement d’origine, les soufflets peuvent être différents. (exemple un cas perso… j’ai voulu remplacer un soufflet d’une transmission fournie il y a plus de 10ans en échange-standard sur BX… sauf que les arbres n’ont pas le même diam, c’est un soufflet de berlingo qu’il a fallu se procurer pour aller sur l’arbre creux gros diam qui n’a a priori jamais existé sur BX)

(On ne sait jamais, les galets l’un Ref 575194, l’autre 575129 , la courroie 5750KR …une poly-V 1680mm 6 gorges ) la procédure courroie accessoire est reprise p79/80 de ce PDF ( p74/75 du carnet) moteur WJY avec réfrigération https://citroen.cricou.net//berlingo/Berlingo2007.pdf pas plus sous la main. Et toujours une bonne recommandation… avoir la RTA si possible papier de son véhicule

Voilà, 5705CT et 5705NA ce sont des refs du montage normal d’origine et en les recherchant sur les sites de pièces elles doivent faire tomber sur des machines 80A pour du 70A sur un berlingo type M59 moteur DW8B avec Clim on peut aussi citer les refs 57055T, 5705KX et 5705GN, avec le même montage de courroie et galets. ce magneti marelli MAQ0200 en lien mentionne bien dans sa liste de correspondances la Ref 5705GN…. donc à priori ça se monte.

Salut. d’origine vu ton immat/num de châssis, c’est censé être un alternateur «classe 8+ » et question pièces détachées, 3 valeo «80A+RL» sont cités. Ref 5705 CT Remplacé par 5705 NA 01 01 ALTERNATEUR NEUF 80 AMP+ RL VALEO(ALTERNAT) - TG9B066 80 AMP+ RL VALEO(ALTERNAT) - TG 9 B 044 80 AMP+ RL VALEO(ALTERNAT) - TG 9 B 026 8el 012 426 841 est à priori une Ref Hella… les refs d’équivalences ne collent pas avec ton modèle mais sans doute pour la question de la puissance, ce n’est pas un problème dans ce sens là tant que ça se monte sans modif et se raccorde sans bricolage. mettre un 70A… oui ça doit sûrement passer si on a pas le choix ou qu’on ne se pose pas de question (mais autant rechercher via les bonnes refs maintenant qu’on les a, notamment 5705NA ) , l’engin est basique, juste la Clim à signaler. C’est surtout pour qu’il débite déjà pas mal de courant meme à faible vitesse même si un embrayage de Clim n’est pas non plus un très gros gourmand… Ça me fait penser, au hasard, aux BX, généralement en alternateur 50A, elles se voyaient équipées d’un 80A en cas de montage Clim… au moindre remplacement beaucoup se sont retrouvées avec un 50A ^^

Oui as tu déjà un + qui arrive sur une des 2 grosses broches du connecteur? Les connecteurs des ventilos… à part ceux représentés sur le schéma plus haut je ne pense pas non plus. Les fusibles…à voir si c’est abordé dans ta notice de bord. Ou une ici https://service.citroen.com/ACddb/index.html en attendant de trouver un schéma concernant ton montage.

Oui ça doit le faire (bien entre les 2 grosses cosses et sans les abîmer bien sûr)

Salut. juste un bouchon protecteur de raccord de Clim, rien d’urgent. Mais comme un bouchon de valve de pneu ça peut éviter une perte en cas de valve fuyarde. Il y a un type pour le circuit haute pression et un autre pour le basse pression… à mon avis en le demandant gentiment dans un garage il y en a bien un qui traîne (si possible avec le joint présent au fond ^^)

À priori non car ni la Ref Citroen de ton kit ni celle de ton volant moteur ne sont mentionnées dans les équivalences. ( en tout cas les refs à 10 caractères que j’ai à dispo, je ne connais pas leurs équivalences 6 caractères, je ne peux même pas dire si elles existent vraiment) le filtrage des sites de pièces est souvent complètement paumé entre toutes les versions variantes et evos d’un modèle ! Acheter la pièce proposée n’a qu’un avantage… expliquer son cas plus facilement quand il s’agira de la renvoyer SI par malchance il y a non conformité au véhicule… mais quel temps perdu ! un volant moteur il y en a toujours pour ainsi dire, on n’a pas toujours besoin de le changer… le tout est de savoir si il est défectueux ou si on veut le remplacer pour juste profiter de l’aubaine…. Notamment si c’est un volant moteur bimasse.

À priori tu aurais ce montage https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQXgiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImZyb250IGJyYWtlcyIsIjgwIjoiRlJPTlQgQlJBS0VTIERJU0MgQ0FMSVBFUiBGUklDVElPTiBQQUQifXx8Y29kZT09MUNTOXx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwNDB8fHJlZmRvY3M9PTAyNjIwNDQ1MTIxNXx8cmVmZG9jPT0wMjYyMDQ0NTEyMTV8fHN1YkdycE5hbWU9PUZST05UIEJSQUtFUyBESVNDIENBTElQRVIgRlJJQ1RJT04gUEFEfHxzdXBwbGllcj09TU9OVEFHRSBURVZFUw%3D%3D à vérifier sur la bête quand même, aspect général, diam des disques… avec les refs des kits de soufflets il y a aussi moyen de trouver différents kits de rénovation +/- garnis selon ce que l’on veut refaire si on en veut pas racheter de l’étrier complet (si c’est encore possible).

Pas de surpression possible sauf dans quelque chose d'hermetique et sans clapet ou clapet défectueux... difficile vu la conception des bouchons. C est justement la pression maîtrisée dans le circuit qui empêche l ébullition. Le liquide ne déborde pas tant que son niveau n est pas excessif. Une poche d air mal purgée qui se developpe va vite avoir un volume qui va lui permettre de se retrouver au moins partiellement dégazée.... à propos gare aux fines durites de dégazage qui peuvent être parfois colmatées. En refroidissant, le bouchon permet une rentrée d air pour éviter une dépression dans le circuit.

Ventilo et relais gris sont donc apparemment ok pour la grande vitesse.

Salut. pour ta finition la définition technique citroen c’est « moyenne - moyenne » (il y a moyenne basse… m-m… moyenne haute, avant haute） ce qui ne me semble pas suggérer une exclusive (ou équivalente), ou exclusive + selon l’assureur, si c’est pour signifier finition haut de gamme + options.

Sur les schémas de la ZX boite manuelle le levier de vitesse est dessiné fileté… donc on imagine que le pommeau est très probablement vissé oui.

1.4b on comprend 1,4 Pas 14. Pression régulée du circuit chaud (à laquelle on rajoutera la pression atmosphérique bien sûr pour avoir la pression absolue.) 130°c une zone rouge de liquide de refroidissement?? Bien des italiennes ont le sang chaud, mais tout de même, ou alors c’est une Fiat Regretta…. Plus sérieusement je pense à une erreur, ça ressemble plus à une zone rouge de température d’huile ! Les zones et alertes critiques de liquide de refroidissement sont généralement entre 110 et 115° et avant on aura déjà eu une préalerte passé 100° si le véhicule n’est pas trop ancien, et encore avant le déclenchement en grande vitesse du ou des ventilos ! l’ébullition dépend du liquide en place, de la pression atmo et éventuellement de la pression permise par l’étanchéité du circuit…