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cruchot

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À propos de cruchot

  • Date de naissance 20/04/1975

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    CITROEN DS20
  • Lieu
    CLERMONT FERRAND

cruchot's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. cruchot

    Identification moteur d super

    Bonjour, et merci pour vos réponses messieurs. toujours pareil, les modèles de collecteur sont une bonne indication, sauf si ils ont été changés en cours de route ... Ma DS20 BVH de décembre 74 à un DY3 avec le collecteur en une seule partie Ma D SUPER boite 5 de septembre 71 à un DY3 avec le collecteur en 2 parties j'en déduis que sans la plaque, il n'y a aucun détail infaillible qui puisse différencier à coup sûr un DY3. J'avance un peu dans ma réflexion... Est-ce raisonnable d'envisager de refaire ce moteur sans certitude de son modèle? /ou/ Est-ce qu'il y a vraiment une différence entre les 103 cv du DY2 et les 108 cv du DY3 ....
  2. cruchot

    Identification moteur d super

    Bonjour Claude, Effectivement il est fort possible qu'il y ait eu des modifications par le passé qui brouillent les pistes ... pas d'allumeur non plus, et quand j'ai pigé pour caler l'allumage on était pas du tout au PMH ... De là à ce que le carbu ait aussi été changé, il n'y a pas loin ... la tubulure d'échappement est en 2 parties et l'allumeur est sur l'avant. Je laisse quelques photos. Bonne soirée!
  3. Bonjour à tous, je viens de déposer le moteur d'une D SUPER, il n'y a aucune plaque ni sur le moteur ni sur le véhicule. La D. est à poignées plates, avait le toit collé, carbu double corps, monogramme D SUPER sur le coffre... J'hésite entre un DY2 et un DY3, probablement un DY3 mais comment en être sûr ?
  4. Bonjour, c'est l'horloge qui ne fonctionne plus ou le courant qui n'arrive pas à l'horloge? Il y a 3 fils de branchement pour l'horloge, pour info. Tiens nous au courant!
  5. Bonjour à tous, la D SUPER est sortie dans le jardin aujourd'hui, il fait beau! Ca à fait comme dans un film de Louis de Funès (sauf que de l'intérieur de la voiture c'était pas drôle) Pédale embraye presque au maximum de la course, impossible de la lâcher complètement sans rouler avec à coups violents... Nous avons donc un problème d'embrayage ... Je vais reprendre tous les réglages, garde d'embrayage et compagnie, mais est-ce que tout simplement cela ne serait pas les symptômes d'un embrayage à changer?? Bonne semaine à tous, il fait beau pour sortie les anciennes !!
  6. cruchot

    Condensateur bobine 12v

    Salut Greg, Prochaines étapes calage allumage, vidange de l'essence qui a bien viré depuis 1987 si on sent les bonnes effluves qui tournent autour de la voiture, puis identification des tôles à remplacer (planchers à changer et fond de coffre au minimum). Bonne route à tous !!
  7. cruchot

    Condensateur bobine 12v

    Bonjour à tous, suite à ton intervention Greg, je me suis documenté. je vous livre en l'état les informations qui m'ont permis d'avancer, et de redémarrer cette D SUPER 5 qui n'avait pas tourné depuis 87.En espérant que cela puisse servir à quelqu'un... Je récapitule: Le + est amené à la résistance de la bobine par l'intermédiaire du neiman. Sur les anciennes bobines de DS, la résistance à 2 bornes (dont une ou il y a marqué BAT) Sur ma D SPECIAL, la 2e borne de la résistance est branchée à l'antiparasite et finit à la masse. Ce montage est d'ailleurs préconisé dans la note d'information n°60 du 29 janvier 1968 que voici Ma double erreur lors du remontage, c'est d'avoir pris au premier degré le fait que l'antiparasite ne servait à rien (sauf que -électriquement- si on l'enlève dans cette configuration, cela conduit à une mise à la masse directe du + de contact), et de ne pas avoir compris le montage de la résistance doit être en SERIE entre l'arrivée + contact et la bobine comme tu me l'as expliqué, Greg. J'ai d'ailleurs trouvé de la documentation très intéressante sur le rôle de la résistance de la bobine que je vous livre ici. Toute l'équipe D SUPER 5 vous remercie pour votre aide!
  8. cruchot

    Membre nouveau

    Bonjour, et bienvenue! Je trouve la dernière photo avec la tour Eiffel en fond particulièrement réussie, la DS est mise particulièrement en valeur, belle DS !!
  9. cruchot

    Condensateur bobine 12v

    Salut Greg, Ca alors, j'ai respecté scrupuleusement le montage d'origine de ma D SPECIAL, et la DS20 est montée de la même manière, du coup tu me mets le gros doute !!! D'un côté de la résistance tu mets le +, qui va effectivement alimenter le côté "BAT" de la bobine, de l'autre tu mets quoi alors ?? Moi c'est relié à la masse avec un antiparasite (sauf justement sur mon dernier montage ou je n'ai pas mis d'antiparasite): faux depuis le départ alors et depuis des années? Je reprends tout à zéro, merci de m'avoir répondu.
  10. cruchot

    Condensateur bobine 12v

    Bonjour à tous, Salut Greg, effectivement il s'agit de la résistance de la bobine, désolé pour l'erreur ... Comme tu l'as supposé, c'est bien en premier lieu le faisceau qui va jusqu'au neiman qui s'est mis à fondre instantanément. Afin de tester l'arrivée d'une étincelle, j'avais auparavant sorti la bougie 1 puis mis le contact, dans le but de mettre un coup de démarreur. Voyant le court circuit, j'ai donc schunté le faisceau principal qui mène au neiman, et constitué un ensemble fermé batterie - bobine - allumeur afin de faire des tests sans endommager l'ensemble. Le fil qui amène le + à la bobine, puis repart par la résistance à la masse a de nouveau instantanément fondu. J'ai donc changé par une autre bobine que j'avais testé au préalable, ce qui a amené au même résultat. J'ai alors mis une lampe H7 entre la résistance et la masse. Je me sers souvent de cette méthode lors de courts circuits francs pour identifier l'origine sans avoir à griller des fusibles par paquets, ici pour éviter que le branchement ne fonde. Cela permet de ne pas griller le système quand il est sous tension, mais ne résous pas le problème. Pouvant enfin tester, je n'ai pas vu d'étincelle à la bougie. Je penche pour un problème au niveau de l'allumeur ... Bonjour Athos, oui j'ai également regardé chez Cipere, mais ils n'ont pas l'air d'en vendre ... J'ai trouvé un site qui vend des résistances de stabilisation, mais je ne suis pas certain que les références correspondent ... https://www.autoelectricsupplies.fr/product/838/category/246 En attendant, je poursuis ma réflexion et vais faire quelques tests "hors tension"... Merci en tous cas de ces premières réponses et à bientôt!
  11. Bonjour à tous, ma question du jour porte sur les condensateurs de bobine d'allumage 12V. Est-ce qu'on en trouve en neuf pour les changer? J'ai vu qu'il en existait 2 modèles principaux, mais il n'y a pas de référence dessus. je vois également que dans les bobines neuves en vente, marque valéo, elles sont avec un condensateur, mais il ne semble pas être vendu séparément. Voici une photo pour vous montrer de quoi il s'agit. je viens d'en griller 2 en voulant redémarrer une D SUPER 5 immobilisée depuis 1987, avant de comprendre qu'il y a un court circuit dans le circuit d'allumage qui les fusille, et même si j'en ai encore, mes réserves ne sont pas infinies. Une idée d'ailleurs de ce qui peut provoquer cela? je vais regarder du côté de l'allumeur. J'ai débranché le faisceau électrique principal, il reste juste l'allumage ... Merci pour vos suggestions et votre aide! A bientôt
  12. cruchot

    Carburateur Weber DS20 de 1973

    Bonjour, alors cette DS20, elle a démarré? Donne des nouvelles ! Alors Greg, t'es revenu, t'étais parti ou ??
  13. cruchot

    Carburateur Weber DS20 de 1973

    Salut, quelques pistes complémentaires: As tu as regardé si l'étincelle venait au bout des bougies? As tu vérifié qu'il n'y avait pas d'inversion des fils de bougie Quest-ce que tu as fait comme modifs depuis la dernière fois qu'elle démarrait (toujours se poser cette question) ... As tu essayé de verser une dose d'essence dans le carbu? Le moteur tousse il au moins ?? Tiens nous au courant!
  14. Bonsoir à tous. Les opérations de (re) pose du correcteur de réembrayage se sont très bien passées, et cela a abouti à un succès, la DS embraye quand il faut et la commande d'accélérateur n'est plus bloquée. Elle embrayait à un régime trop bas, j'ai juste eu à donner un tour de vis ou deux à la vis de réglage du régulateur centrifuge et impec !! Si seulement les choses pouvaient toujours être aussi simples ... Un grand merci à toi Citrogreg. Je laisse une copie de l'opération à réaliser, désolé pour le doigt sur la photo, il est propre !!
  15. Salut Greg, Je confirme! On a l'impression que la barre est chassée avant d'avoir pu être entraînée, j'ai effectué le réglage d'1/4 de tour par 1/4 de tour en poussant à l'intérieur juste un petit peu la barre. La première fois que ça frotte, c'est que ça tourne! Mais ta méthode est meilleure, et plus rapide. je me demandais ce que j'avais bien pu rater pour que ça ne fasse pas comme décrit, me voilà rassuré. Oui je vais reprendre les réglages décrits, je m'en étais arrêté à la fin du réglage du ralenti et il semble un poil trop bas. je n'ai pas encore contrôlé a combien de t/m j'étais au moment de du démarrage de la voiture ...
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