BOULI78510

Hello à tous Alors la bonne nouvelle du jour, c'est que j'ai trouvé un relais pour essai, en attendant la livraison du mien, sur une saxo d'un voisin qui m'a permis de vérifier que ce soit bien ça et effectivement la voiture a démarré direct Je remercie donc tous les gens qui ont consacré de leur temps à la résolution de mon problème :pouce: Merci donc de passer le sujet en résolu Bonne journée à vous

Bonjour Effectivement, l'ev canister (borne 4), la bobine d'allumage (borne 5), les injecteurs (borne 6), la pompe carburant (borne 12), le capteur vitesse (borne 13) et les sondes lambda (borne 14) sont alimentés sur le même étage par le contact 8/15 du relais R1

Bonjour, je ne sais pas de quelle marque est l'injection en tout cas ce qui est sûr c'est que la pompe était activée des que je mettais le contact. C'est le calculateur qui est de marque Bosch, l'injection par elle-même je sais pas si c'est du BOSCH

Voici une photo du câblage du relais

Merci pour vos réponses Effectivement, d'après le schéma représenté sur le relais, il y a une diode de roue libre mise en // des relais R1 et R2. C'est un relais G. CARTIER Réf. 03 726, j'en ai commandé un ce matin que je devrais recevoir fin de semaine, voir au pire début de semaine prochaine et je vous tiendrai au courant de la suite . Pour info, la voiture est de juin 2003

Hello, tout d'abord merci pour vos réponses Pour info, j'ai dû arrêter mes investigations pour causes de vacances et là je viens de m'y remettre mais je n'ai toujours pas trouvé la panne, cependant j'ai pu avancer dans la recherche. En effet, j'ai testé les continuités du double relais et tout me paraît correct et pas de trace d'oxydation. Le relais R2 du double relais est bien alimenté en 12 Volts entre les bornes 3 et 10 et son contact se ferme bien entre les bornes 11 et 1 (alim R1) et 11 et 9 (alim ECU) Par contre, le relais R1 semble être alimenté qu'une fraction de seconde car je sens le relais se fermer et retomber directement, ce qui fait que l'ev canister (borne 4), la bobine d'allumage (borne 5), les injecteurs (borne 6), la pompe carburant (borne 12), le capteur vitesse (borne 13) et les sondes lambda (borne 14) ne sont pas alimentés. Qinformation lui manque mais je n'arrive pas à voir laquelle . J'ai testé l'électrovanne canister et elle fonctionne correctement, elle s'ouvre et se ferme correctement en la câblant directement sur le 12 Volts et les continuités sont bonnes. J'ai testé la résistance du capteur PMH et elle est bonne. Dernière manipulation, lorsque je mets un 12 volts en direct sur le fusible F9 d'alimentation de la pompe essence, celle-ci se met en marche et je peux démarrer le véhicule sans soucis et le relais est bien alimenté en 12 Volts. J'ai remis l'ELM 327 et toujours les mêmes codes erreurs, je ne sais plus vers quoi chercher :( donc je suis preneur de toute idée à venir

Bonjour à tous, je souhaite me joindre à ce forum pour partager mes quelques connaissances en méca et élec automobile mais aussi à en apprendre beaucoup j'ai une saxo 1.1 essence de juin 2003 avec 165000 KMS équipée d'un moteur HFX (moteur TU1JP si je ne m'abuse, merci de me confirmer ...) Merci d'avance pour votre accueil à venir et bonne journée à tous

Bonjour, j'aurai besoin d'aide pour résoudre mon problème d'alim électrique sur ma pompe à essence de ma saxo. en effet, lorsque je mets le contact, je n'entends pas la pompe se mettre en service et du coup la voiture ne démarre pas. Pour info, la voiture roulait normalement et s'est mise à s'arrêter gentiment ... j'ai dû la remorquer jusqu'à chez moi :( j'ai fait différentes investigations avant de poster sur ce forum. _ le fusible F9 est bon et lorsque je fais un shunt entre le + batterie et le fusible F9, la pompe se met bien en service et l'essence sort bien par l'arrivée sur la rampe d'injection _ quand ma femme met le contact, je sens le double relais, situé sous le calculateur, commuter _ le contact du contacteur à inertie est bien fermé et la continuité du fil noir jusqu'au double relais borne 7 est bonne _ la masse de la pompe est bonne _ la continuité du fil entre F9 et la pompe est bonne _ l'amont des 2 contacts du bloc double relais sont bien alimentés en 12 vols (bornes 3 et 11 et 8 et 15) j'ai trouvé le schéma des calculateurs pour différents moteurs de saxo mais pas le mien :( il m'aurait fallu le schéma du calculateur M.7.4.4 pour un moteur TU1JP, si quelqu'un a ça sous la main ce serait génial afin de poursuivre mes recherches de panne ou alors me dire ce que je peux regarder d'autre Pour info, j'ai branché l' ELM 327 et j'ai les codes P0444 P0270 P0264 P0261 P0267 mais je suis pas sûr que ce soit vraiment eux à l'origine de la panne ...