stephane86

Bonjour à tous, Un peu le même soucis pour mon c4 picasso 2008 : le problème récurent de contacteur de frein avec l'erreur esp/asr et coupure moteur. Lorsque je le debranche/rebranche, ça repart avec certaines fois le frein à main electrique qui se bloque. La répétition de la procédure faisait tout rentrer dans l'ordre jusqu'a il y a quelques jours. Désormais, j'ai une indication d'anomalie de frein de parking/asr-esp out et surtout des passages de vitesses extrêmement lents et à des régimes moteurs tres bas. La boite semble s'etre "décalée" dans son apprentissage (du moins, c'est ce que je me dis). Cette voiture a 207000 kms et l'embrayage a été fait à 145000 kms (butée d'embrayage, je ne sais pas). Pensez-vous que ce décalage puisse etre rattrapé par un réapprentissage ? Est-ce bien ci-après la bonne procédure ? Merci d'avance pour vos infos. Stéphane Lu sur https://www.lemondedudiagauto.com/t2837-apprentissage-bmp6# CFC300P Apprentissage de la transmissibilité de l'embrayage Cette étape permet l'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayage. attention :Cette opération nécessite une zone de roulage dégagée. le véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer l'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayage : - contact mis - véhicule à l'arrêt - moteur tournant pendant 20 minute(s) en position N ne pas arrêter le moteur afin de laisser la température d'embrayage se stabiliser à la même température que le moteur. l'apprentissage doit se faire en roulant, en mode automatique et sans couper le moteur: - sélectionner le mode automatique au levier de vitesses. -Démarrer (en 1ère), accélération rapide dans une zone de couple moteur comprise entre 80 et 140Nm jusqu'au passage du second rapport -Freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt et recommencer l'opération 4 fois -Attendre 5 minute au neutre sans arrêter le moteur, renouveler l'opération 3 fois. -Effectuer un roulage en passant tout les rapports (en mode automatique) pour vérifier l'absence d'à-coups, choc, glissement, ou retard au passage principalement sur le rapport 2 à 3 si OK, couper le contact pour mémoriser l'apprentissage, attendre 60 secondes (Power Latch). effectuer un essai routier pour valider la mémorisation si NOK, ne pas couper le contact, attendre 10 minutes au neutre sans arrêter le moteur et recommencer l'apprentissage -Démarrer (en 1ère), accélération rapide dans une zone de couple moteur comprise entre 80 et 140Nm jusqu'au passage du second rapport - freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt et recommencer l'opération 2 fois effectuer un roulage en passant tout les rapports (en mode automatique) pour vérifier l'absence d'à-coups, choc, glissement, ou retard au passage principalement sur le rapport 2 à 3 couper le contact pour mémoriser l'apprentissage, attendre 60 secondes (Power Latch) effectuer un essai routier pour valider la mémorisation si le roulage ne montre aucune amélioration, effectuer un effacement des auto-apprentissages et recommencer la procédure d'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayage depuis le début. Aide Pour commencer l'apprentissage de la transmissibilité de l'embrayage, valider par oK

Bonsoir JP du 61, Même demande que vkb ci-dessus. Qu'en est-il de votre changement de faisceau de frein. Cela a-t-il fait disparaitre complétement la panne ? Merci d'avance pour vous infos.

Bonjour et bonne année 2021. J'ai enfin fait une partie de la révision il y a quelques semaines (huile moteur et boite, filtre gasoil et air). Atteindre les 200000 a été long avec ces confinements à répétition. Pas de soucis particuliers avec les conseils de ce forum. Merci à tous. Il me reste à vérifier et resserrer les injecteurs si besoin. A ce propos, je me demandais si un nettoyage aux ultrasons des injecteurs pouvait être utile. J'ai une cuve à dispo pour cela si besoin. Des avis de la part des meccanos du forum ? Et pour le turbo, j'y ai eu droit il y a 1 an et demi, donc je suis déjà vacciné et pas pressé de connaitre à nouveau... Merci.

Bonjour Aramaz, Et merci de ta réponse rapide. Egr inutile ? Je vais donc zapper cette étape. La distribution (pompe eau, courroie) avait été faite à 145 000 kms mais je ne connais pas les préconisations de remplacement sur ce point. La poche d'éolyse a été remplacée à 152 000 kms. Il y en a encore pas mal dedans, ayant vérifié de visu il y a quelques semaines. Je vais regarder l'état des plaquettes cet après-midi. Qu'entends tu par purge des freins ? Est-ce compliqué ? Je vais commencer à chercher des infos sur le forum en attendant des précisions. Point de détail oublié, le garagiste qui m'a changé le turbo après sa casse m'a conseillé de rapprocher les révisions à 15000 kms au lieu de 20000 et de prendre le temps de resserrer les joints d'injecteurs qui ont tendance à fuir et à produire de la calamine. Qu'en penses-tu ? Stéphane.

Bonjour à tous. Je m’apprête à faire une révision d'un C4 HDI 110 FAP, BMP 6 qui a 200 000 kms. Après avoir nettoyé le Fap grâce aux conseils lus ici, je voudrais valider avec les connaisseurs de ce forum les opération prévues. J'envisage donc : Vidange moteur Changement filtres huile / gasoil / air / habitacle Vidange huile de BMP6 (2.1l SAE75 W80) Démontage et nettoyage de la vanne EGR A la lecture des différents sujets en rapport avec ces opération, il ne me semble pas qu'il y ait de difficultés majeures ou d'apprentissages à prévoir à la suite (ce que je ne maitrise pas encore). Est-ce juste ou fais-je erreur ? Je prévois le nettoyage de vanne EGR et la vidange de boite car j'ai aléatoirement des a-coups moteur sans aucun message d'alerte. Je nes ais pas si c'est en rapport mais je me dis qu'il vaut mieux faire dans le préventif que le curatif avec cette boite. Merci à vous tous qui lirez et donnerez votre avis ou vos conseils. Bonne journée. Stéphane.

Bonjour Pierre. Oui, à première vue, ça semble être le même. Bon nettoyage à toi.

Voila surement pourquoi je n'ai pas eu ce codage à faire. Merci Aramaz pour la précision.

Bonjour Marco35, J'ai pu faire ce nettoyage et tout remettre en place sans problèmes. Il n'est finalement pas nécessaire de suivre toute la procédure de la Revue technique pour mener cela à bien. Enlever la tôle de protection, deviser la sonde basse sur le FAP et desserrer les colliers de fixation au catalyseur et à la ligne d'échappement sont suffisant. Quand à Diagbox (7.83), je n'ai pas vu dans l'interface le recodage de la quantité de cerine à effectuer après avoir validé le changement de FAP. Je referai un point là-dessus cette semaine après un peu de route. Merci encore pour toutes les infos. Stéphane.

Bonjour Marco35. Merci pour ces informations qui me confortent dans l'envie de nettoyer ce satané FAP. Par contre tu dis avoir "remis le compteur à zéro" et "indiqué que tu avais changé le FAP". Comment cela se passe-t-il STP ? Lexia, Diagbox ? Si oui, quelle procédure si tu t'en souviens ? En passant, si tu as une recommandation de version de diagbox et de connecteur OBD, je suis volontiers preneur. Coté purement mécanique, pas de souvenir de galère particulière sur cette opération ? La Revue Technique suffit pour accompagner ? Ca fait -encore- pas mal de choses. merci d'avance à toutes et tous pour vos conseils. Bonne journée.

Bonjour Solarinside. Je rebondis sur votre fil de discussion car dans la même situation que vous avec mon C4 Picasso 2007. Le message de colmatage du FAP est affiché et le FAP est bouché à 90 % d'apres le garagiste qui a examiné la voiture (environ 190000 kms). Aussi, si vous le permettez, j'aurais quelques renseignements à vous demander SVP. Le nettoyage a-t-il été efficace sur la durée ? L'avez vous fait au karcher à l'eau chaude voire vapeur ? Vos messages sont de 2015 et permettent donc d'avoir un peu de recul sur la procédure que vous avez employé. Avez-vous réussi à remettre à zéro le compteur d'additif ? Faut-il pour cela utliser un Diagbox ou un Torque ? Y avait-il des difficultés techniques particulières ou un besoin d'outils spécifiques ? Auriez-vous encore sous la main quelques photos de l'opération ? Ca fait beaucoup de choses pour un premier message et je vous remercie d'avance pour les infos que vous voudrez bien me passer. Stéphane.