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bonjour, J'ai perdu le fichier contenant les infos de ma Xantia. C'est possible que quelqu'un puisse me redonner ces infos. Merci C'est une Xantia 2.0HDI "Plaisir" année 2000 VF7X1RHZF72372485

:hum: En fait tu veux que je recharge la batterie de ma voiture a la force de mes mollets.. Plus sérieusement... Le fait d'y aller a vélo ne résoudra en rien mon problème de batterie, bien au contraire puisque je roulerais encore moins avec la voiture. Et puis, c'est un petit problème bien mineur par rapport a ceux qui galèrent avec des pannes bien plus conséquentes. Dommage que l'emplacement de la batterie ne permette pas une batterie de plus forte capacité. Je peux pas mettre plus de 77Ah. J'ai pas trouvé mieux avec une largeur max de 175mm. Une Batterie de 100ha tiendrait mieux par temps froid. Dire que la batterie d'origine n'est qu'une 60Ah. C'est vraiment abusé pour un diesel.

Ok merci pour ces infos. Je vais voir ça. Au pire, je pense pouvoir bricoler un connecteur USB allume cirage (j'en ai plusieurs) pour pouvoir connecter directement un multimètre.

Si j'ai coupé les fils, c'est que j’étais pressé, j'avais pas mal de route a faire. Je voulais pas perdre 1 heure a savoir ou et comment était brancher le contacteur. D'ailleurs, je sais toujours pas ou est branché ce fil... En tout cas, ma réparation a été efficace, elle a plus d'un an, et zéro souci. J'allais poser la même question....

Très bonne idée, le multimètre sur l'allume cigare... Edit: L'allume cigare sur la xantia est mal placé dans le cendrier. J'ai un connecteur USB qui rentre tout juste, c'est vraiment limite. Je sais pas, suivant la grosseur d'un voltmètre testeur, il ne poserais pas problème a connecter sur l'allume cigare. Je suis pas un rouleur et mon travail est a 4km de mon domicile, bientôt a moins 1.5Km. J'ai acheté un diesel parce qu'a l’époque je travaillais a 70km de chez moi. Ce n'est plus cas depuis longtemps. Mais je veux pas changer de voiture, j'aime bien ma Xantia qui m'a jamais causé de problème depuis que je l'ai.

Désolé, je dois mal m'exprimer puisque vous n'avez pas vraiment compris mon propos.. Je vais recommencer en essayant d’être le plus clair possible. Mon problème n'a rien avoir avec les cosses. Je n'avais jamais eu de problème avec ma batterie, hormis le fait qu'elle était le plus souvent chargé qu'a 50/60% a cause du fait que je roule peu avec ma voiture. D’où mes problèmes en Hiver quand les températures sont négatives. Ok, juste que là ? Du coup, je me suis dis que pour cette hiver, je vais acheter un chargeur pour recharger ma batterie durant les nuits les plus froides. Aussitôt le chargeur acheté, je décide de le tester sur ma batterie, pour recharger ma batterie à 100%. Je me disais que cela ne pourrais pas lui faire de mal. Ok ? 3 ou 4 jours plus tard ma batterie était morte. J'avais bien une tension de 12.49V, mais pratiquement zéro en capacité, parce que ma batterie était morte. Je croyais bêtement se que je lisais sur le net. Qu'avoir une tension supérieur d'environ 12,3V permettait de dire qu'une batterie était chargé a environ 50%. Ce qui doit être vrai, mais pour une batterie en bonne état, pas pour une batterie morte. Je pensais que sur une batterie morte, on lisait avec le multimètre une valeur bien inférieur à 12V. C'est pas toujours le cas, et c'est ce qui m'induisait en erreur. Je pense pas que cela soit hasard si ma batterie ait rendu l’âme après l'avoir chargé pour la premier fois depuis que je l'ai acheter. Pourquoi ? J'en ai aucune idée. Elle devait être en fin vie et n'a supporter ça. C'est pas plus compliqué que ça ...

J'ai eu un peu le même problème. Fuite sous le réservoir LHM. J'ai fini par localiser la fuite qui n'avait rien avoir avec ce que pensais au départ. C'est a dire une fuite du clapet anti affaissement, vu qu'il me semblait que c’était a peu près dans cette zone là. En fait cela venait d'une durite qui frottait contre la carrosserie. Ce qui a la longue a fini par percer la durite. Je n'ai jamais pu savoir ou allait vraiment cette durite. Il me semble avoir fait des photos. j'ai pu faire une réparation de fortune. C’était pas gagné, vu que la zone était très peu accessible. Je vais voir si je retrouve les photos. Ton problème n'a peut-être rien avoir, mais ça peut aiguillonner quand on est dans le brouillard..

Bonjour, Après le contacteur de la pédale de frein, voici un petit tuto pour réparer la télécommande de sa clé à pas cher. http://zmed.free.fr/xan/cle1.jpg La télécommande de ma clé xantia et arrivé a bout de course après 15 ans de service. Un des contacteurs (celui de la fermeture des portes) s'est carrément dessoudé. Changer sa clé chez Citroën n'est pas donné. Ma réparation m'a coûté 17€, elle peut même revenir à moins de 10€ si vous n’êtes pas pressé et commandez les pièces sur Aliexpress Aujourd'hui, on trouve facilement des "coques" neuves de clés Citroën sur Aliepress entre 4€ et 6€, et pour 12€ environ sur amazon ou Cdiscount. J'ai pu trouvé sur Cdiscount des contacteurs(Switch) pour 4.5€ frais de port compris... http://zmed.free.fr/xan/cle2.jpg Je vais pas pouvoir montrer toutes les étapes de la réparation parce que j'ai eu l'idée du tuto qu'une fois la réparation terminée. Retirer la circuit imprimer du boitier est très facile. Il n'est maintenu que par un petit ergot qui se clipse dans petit trou sur le circuit imprimé. Il suffit de faire levier avec un petit tournevis sur l'ergot et tirer vers soi le circuit imprimé. http://zmed.free.fr/xan/cle3.jpg Le contacteur(switch) à changer http://zmed.free.fr/xan/cle4.jpg http://zmed.free.fr/xan/cle5.jpg Il faut couper au cutter les deux tétons. Le circuit imprimé n'a pas les trous ou ils devraient se loger. Reste plus qu'a souder (en surface) aux quatre coins du switch. N’hésitez pas a faire un gros point de soudure (sans déborder), ce sont seulement ces points de soudure qui maintiennent le switch sur le circuit imprimer http://zmed.free.fr/xan/cle10.jpg http://zmed.free.fr/xan/cle7.jpg A partir de là, soit vous décidez de garder l'ancien boitier et dans ce cas, c'est terminer, il ne reste plus a qu'a remonter. Moi, j'ai décidé de changer aussi le boitier. Pour changer de boitier, il faut soit récupérer la clé, soit faire une copie avec celle présente sur le nouveau boitier. On me demandait 35€ pour une copie. Le choix a été vite faite fait... Malheureusement la clé n'est pas démontable. l'axe centrale est sertie. j'ai trouvé une photo sur le net qui montre les différentes parties de la clé. http://zmed.free.fr/xan/cle8.jpg Les axes B et C, ne sont plus démontables une fois sertie. J'ai du percer un des axes pour récupérer ma clé sur l'ancien boitier. Attention bien regarder le sens dans lequel est monté la clé dans l'ancien boitier. La pièce A sert de ressort et permet d'avoir une retenue a l'ouverture et fermeture de la clé.. http://zmed.free.fr/xan/cle9.jpg N’étant pas bien outillé, je n'ai pas pu sertir comme je voulais les axes B et C. Le sertissage n’était pas parfait et la fixation incomplète risquait de lâcher a tout moment. J'ai eu recours a un petit bricolage avec une petite vis avec écrou.

Qu'il est mignon. Je lui parle de batterie, il me répond alternateur... En plus je parle d'une xantia 2.0 HDI ayant une batterie de 70Ah, d'aucune autre voiture. Mélange pas tout.. Fait le calcul, et tu va vite te rendre compte de l'impossibilité de la chose. Compte le démarrage, les phares, dégivrage, ventilateur, etc... ( je rappel qu'on est en hiver). Il faut aussi ajouter la fameuse perte minimum de 30% efficacité dû aux température negatives qui augmente considerable la resisance interne de la batterie. Pour faire 4km c'est grosso modo 5mn d'alternateur. En 5mn ton zoli alternateur ultra performant, n'aura même pas fini de compenser la perte dû au seul démarrage... Le soir faut remettre ça pour le retour a la maison.. Au petit matin du deuxième jour ta zolie batterie qui vient passer sa deuxième nuit a -5 va déjà avoir une sale gueule.. Et on remet ça ma belle: Démarreur, Dégivrage, ventilateur, phares,etc.. L'alternateur a dit que c'etait la fête Le 3eme matin, il fait -6°. Ta batterie ne veut même plus de lever. Fini la fête.. Tu tiendra de tout évidence quelques jours de plus avec une batterie neuve. Mais si le froid persiste et si tu continues a rouler que 4 km, elle va vite capituler.

T'arrive a rouler que 4km par jour avec un diésel par températures négatives toute la semaine (et sans garage) sans décharger la batterie, bravo ! T'es le meilleur

Bonjour a tous... Mes feux stop de ma Xantia HDI 2.0 ne fonctionnant plus, j'ai très vite cerner le problème au niveau du contacteur se trouvant sous la pédale de frein. Ayant réparé ce problème somme toute bénin mais fort ennuyeux sur route pour se signaler aux autres, j'ai décidé de faire ce petit tuto. La réparation étant très simple, même pas besoin d'acheter un autre contacteur. Il suffit d'enlever le capuchon en plastique souple de la pédale de frein pour voir le boitier du contacteur. Il est fixé sur la pédale avec un boulon de 10. Il est bien plus simple de couper les deux fils du circuit electrique et de mettre ensuite un domino, que d'essayé de les débrancher sous le tableau de bord. On peut pas les débrancher coté contacteur Un fois le boitier du contacteur enlever, il faut l'ouvrir pour avoir accès au système. 4 ergots ferment le boitier. Avec un tournevis plat en faisant levier, il s'ouvre facilement. Attention , il y a un ressort qui sert a maintenir le système ouvert quand vous n'avez pas le pied sur la pédale. Le contacteur http://zmed.free.fr/xan/frein.JPG Une fois ouvert http://zmed.free.fr/xan/frein1.JPG Le problème vient du contact en plastique qui vient appuyer sur la lamelle du contacteur pour fermer le circuit. Il y a forcement des étincelles quand on appuie que légèrement sur la pédale de frein, le contact n’étant pas franc sur les deux lamelles du contacteur... A la longue ces étincelles font fondre le plastique qui ne peut plus appuyer sur la lamelle. http://zmed.free.fr/xan/frein2.JPG Il suffit de coller une petite plaque en fer pour redonner l’épaisseur nécessaire a faire le contact.. http://zmed.free.fr/xan/frein3.JPG C'est fini, on referme le boitier. On vérifie avec un testeur que la réparation est ok, puis on remonte le tout en mettant un domino... http://zmed.free.fr/xan/frein4.JPG

Non, c'est pas suffisant quand les température sont négatives toute la semaine. Si je rentre le soir ayant fait que le trajet du boulot et que le lendemain matin le thermomètre descend vers -5/-6°. Le premier matin je vais démarrer, mais limite en priant qu'elle démarre du premier coup. Le second matin, sans faire une ballade avant de rentrer, je démarre pas. Ça m'est jamais arrivé grâce a mes petites balades et que mon moteur démarre facilement par tous les temps. Mais certain matin c'etait vraiment limite.

Vous allez rire, mais c'est ce que je faisais par grand froid en sortant du boulot ( je travaille a 4 km de mon domicile). Je m'obligeais a rouler une petite de petite demi-heure pour recharger la batterie.

Alors tu va s'en doute m'expliquer pourquoi en dehors de l'hiver, la batterie n'est plus faiblard, malgré que le fait que je ne roule pas plus. Des cosses d'été sans doute. Je dois prendre des cosses d'hiver.. Non, le problème que que je roule pas suffisamment pour permettre une recharge satisfaisante. Les températures négatives mettant à rude épreuve la batterie. A 0° une batterie perd environ 30% de son efficacité. Alors si elle n'est chargé qu'a 60/50% ça fait une belle chute, surtout sur un diésel.

Bon, j'ai reçu ma batterie Varta. Tension 12,56V. Varta, sur son site, recommande une charge avant installation. Bien que j'ai besoin de la voiture, je vais faire une petite recharge de quelques heures. @chtitbof ; @Dom. Relisez ma petite genèse, Mon "problème" n'a rien avoir avec les cosses. Je n'ai eu aucun problème avec ma batterie durant 5 ans. Mon problème vient du fait que je n'ai pas de garage et comme je roule peu, en hiver la batterie devient très faiblarde au démarrage a froid.