Cedricdel

Bonsoir, je viens de faire changer l'électrovanne du turbo. Mais j'ai toujours un message anti-pollution défaillant. la voiture manque de puissance, ralenti dans les cotes. On m'explique que ce serait la commande du turbo, qu'il faudrait changer le turbo. Le turbo serait grippé donc on change Franchement ce modèle de voiture aura été une galère c'est une honte pour un constructeur comme Citroën. Qui a une information fiable et une solution sur ce sujet. merci d'avance/

J'ai amené ma voiture garage rougerie à Limoges, spécialiste clim. 85 euros pour recharger à moitié avec traceur. Rouler trois semaines puis y retourner pour diagnostiquer la fuite et me faire un devis ... 85 euros pour un diagnostic, ... franchement les boules... le monde automobile dois vraiment croire qu'on a des planches à billets... Réponse ben oui mossieur ma clim c'est un luxe... mais quand on aura trouvé la recharge ce sera 59 euros seulement... bref... Je suis énervé... Sinon je lis à droite à gauche que la plus part du temps le joints toriques sont en cause ou le condensateur (lié au radiateur... qu'il est normal qy2 la clim fuit ? Avant de me faire arnaquer par un garagiste quel est votre avis ?

Bonjour à tous, J'ai amené ma voiture c4 grand picasso 2006 dv6ted4 chez Norauto pour recharger la clim. Ils me disent zéro pression, impossible de recharger. Il y aurait une fuite. Mais je n'ai pas de diagnostic de leur part concernant cette fuite. Leur machine à simplement signalée, vide, zéro pression, fuite probable. Ce qui est bizarre c'est que je ne constate rien visuellement. Il est vrai que les tuyaux sont chauds. Comment savoir ce qui pose problème ? Et éviter que l'on me change toit et que je prenne 400 euros de travaux ? Cordialement

Bon, rien trouvé. J'avais un antibrouillard défaillant. Je lai changé. Hasard ou pas plus aucun messages depuis. Mais j'ai toujours ce sifflement important.

Re bonjour, je constate un sifflement important à l'accélération Aller retour en Normandie à l'aller 480 km avec tous les voyants et le régulateur qui ne fonctionne pas. Au retour aucun voyant mais le régulateur qui ne veut pas fonctionner. C'est quoi ce bins ? Je vais quand même vérifier la vanne été... peut-on la nettoyer sans démonter ? Cordialement

Bonjour, Mon c4 grand picasso affiché système antipollution défaillant et le régulateur et le limiteur ne fonctionnent plus. J'ai faut faire un entretien et on m'a changé la sonde du fap. Mais le problème revient. A la valise aucun problème. Le FAP est ok. Dès que je fais plus de 40 ou 50 km le problème revient. Si je débranche le debitmetre au niveau de l'injecteur ça ne le fait plus... Quelqu'un peut il me dire ce qu'est cette panne. Merci d'avance

Je te conseille de passer à la valise. Cela peut être un problème de turbo ou de fap. Tu peux vérifier toi même trois choses : - s'il y a une fuite au niveau des injecteurs avec présence de calamine. - le turbo, tu retires le tuyau à droite et tu regardes si une palle n'est pas tordue ou cassée. S'il n'a pas de jeu. - faire couler de l'huile comme si tu faisais une vidange. Si tu y trouve de la calamine ou des pailettes de métal. Y a pas besoin de faire couler beaucoup. Tu le fais à chaud. Et bien sur tu refais le niveau. Attention c'est salissant et faut aller vite pour remettré le bouchon. SI il y a un problème, commande un plateau et direction garage. Parce que tu peux tout péter. Si le turbo est bon tu peux juste changer les joints des injecteurs. Changement préconisé tous les 90.000 km. Ça coûte pas très cher. Faire changer la crepine et une vidange non plus. Le turbo c'est la totale et grosso Modo 3000 euros au garage. A noter que turbofrance fais des kits pas cher... Ça peut être un problème de fap et il faut pas attendre non plus

Je te conseille de passer à la valise. Cela peut être un problème de turbo ou de fap. Tu peux vérifier toi même trois choses : - s'il y a une fuite au niveau des injecteurs avec présence de calamine. - le turbo, tu retires le tuyau à droite et tu regardes si une palle n'est pas tordue ou cassée. S'il n'a pas de jeu. - faire couler de l'huile comme si tu faisais une vidange. Si tu y trouve de la calamine ou des pailettes de métal. Y a pas besoin de faire couler beaucoup. Tu le fais à chaud. Et bien sur tu refais le niveau. Attention c'est salissant et faut aller vite pour remettré le bouchon. SI il y a un problème, commande un plateau et direction garage. Parce que tu peux tout péter. Si le turbo est bon tu peux juste changer les joints des injecteurs. Changement préconisé tous les 90.000 km. Ça coûte pas très cher. Faire changer la crepine et une vidange non plus. Le turbo c'est la totale et grosso Modo 3000 euros au garage. A noter que turbofrance fais des kits pas cher... Ça peut être un problème de fap et il faut pas attendre non pkus

Dans les conseils de prudence totoche a raison. Mais encore faut'il le savoir qu'il faut resserrer les injecteurs à toutes les révisions. Effectivement tous les 15.000km la vidange maxi, semble le bon timing. Bref quand t'achete un bagnole il faut en savoir plus que le garagiste maintenant... lol

Bonjour, Alors j'ai attendu avant de crier victoire... Mais il y a 20 jours que ma voiture roule. Nous avons re-démontée le carter, la crépine... aucun souci. Restait la pompe à huile. Comme de devais changer la courroie de distribution (180.000km) ca faisait pas de boulot en plus. Une fois démontée, ouverte, elle était pleine de crasse. Le petit piston bloqué en position haute. Un bon nettoyage, changement du joint SPIE. Essai et hop miracle le circuit d'huile s'est fait normalement. Deux rinçages d'huile conformément au protocole de changement de Turbo. Revérification de la pompe à huile, de la crépine... En effet vu la couleur de l'huile s'était nécessaire de revérifier. Surtout ayant eu le problème précédent. Changement de la courroie de distribution. Et hop remise en route totale du véhicule. Depuis j'ai fait 700 km, et tout fonctionne parfaitement. A noter que au redémarrage du turbo j’avais le message anti-polution défaillante. J'ai fait 70km sur autoroute et le message à disparu. Je conseillerais donc de démonter la pompe à huile lorsque l'on change de turbo, pour au moins la nettoyer. Ou selon l'état de la changer. Dans le devis Citroën que j'avais ils s’embêtaient pas ils la changeait direct. Comme la pompe à vide. 500 euros d’économies possible en simplement nettoyant ces pièces. Comme ces pieces étaient en très bon état dans mon cas, un simple nettoyage suffit. Sauf un truc, j'ai un message pression des pneus non controlée, mais j'ai changé deux pneus en même temps. Bref j'ai mis longtemps et nous avons fait plus que n'aurait fait un garage dans la précaution employée mais quant on lit sur internet le nombre de casse dans les 200km ou deux semaines après réparation, je vous recommande de le faire. Merci à tous pour votre aide et votre lecture de mes elucubrations

Ben j'ai la photo du coupable Je vais essayer de la mettre en ligne comme ça on va régler le débat lol. Comment j'en sais rien, mais j'invente rien. Je pense que oui j'ai eu la chance de ne pas "tout péter". Par contre normalement si on suit la procédure d’amorçage, en enlevant les injecteurs pas besoin de la fameuse seringue d'huile selon le chef mécanicien Citroën Limoges. Bon ceci dit selon lui... Dés fois les conseils donnés par certains professionnels sont limite.. Demain test on verra bien le résultat

Bon je me répond à moi-même. J'ai tout respecté à la lettre, aidé d'un mécano... J'ai juste vérifié la montée d'huile avant un démarrage réel du moteur. D'ailleurs c'est la fameuse procédure d’amorçage recommandée par GARRET et par citroen, injecteurs débranchés, et sortie d'huile turbo débranchée. J'ai envie dire que heureusement que je l'ai fait parce que sinon je pétais le turbo tout neuf à coup sur. Aujourd'hui démontage pompe à huile. Ouverture pompe à huile. Et nettoyage complet. (Vive le nettoyant freins et le W40) Le "truc" piston de sécurité à l'intérieur de la pompe à huile était bloqué. Donc l'huile ne remontait pas. En tout cas seul problème à signaler sur la pompe à huile, en très bon état à l’intérieur et à l’extérieur. Je pense que c'est postérieur au démontage turbo, en nettoyant le reste, et en tentant d'amorcer, ça a envoyé de la calamine dans la pompe à huile. Re-soufflette et nettoyage de tout le reste. Rien a signaler, carter ok, pompe à vide ok, crépine ok, turbo ok... J'ai même trouver une seringue pour injecter l'huile dans le turbo. Du moins je crois. Demain remontage et test. Verdict prochainement. Ah et Tibrol, je me suis planté dans mon explication, il est pas passé par les ailettes tu as raison mais par le circuit d'huile simplement. Ceci dit c'est bien lui qui a bouché la crépine, donc plus d'alimentation en huile du turbo donc casse

Bonne question comment... Mais c'est bien le cas

Bonjour, Je n'avais pas de seringue d'amorçage. L'ancien turbo je l'ai redonné à turbo France. Rinçage gasoil non j'ai pas fait. Je vais tenter d'amorcer avec une seringue. Demain je vais appeler turbo France pour cette histoire de seringue. Merci...même si je reste attentif à tout autre idée de solution.

Bonjour à tous, je vous sollicite pour un aide technique. J'ai un c4 grand picasso 2007. Moteur DV6TED4. Devinez quoi? Mon turbo à lâché. 172000km. Je peux m'estime heureux selon le service client citroen, cela aurait dû arriver avant. Bref. Aucune prise en charge bien entendu, un véhicule de 10 ans acheté dans une de leur concession ne vaut plus rien. Ça c'était en introduction. Donc j'entreprends de changer mon turbo avec l'aide d'un copain mécanicien. On demonte tout. J'achète toute les pièces et tout ce qui faut. On remonte le tout. Bon il s'est passé trois semaine entre le démontage et le remontage. On décide de tester et de faire le premier rinçage. On décide de vérifier su l'huile monte bien. Mais problème l'huile ne monte pas. L'amorçage au démarreur ne veut pas fonctionner. L'huile n'arrive pas au filtre à huile. On redemonte le filtre, le porte filtre, la pompe à vide, tout est OK propre, mais l'huile de monte pas. Avant d'attaquer à redemonter la crepine et le carter, est ce quelqu'un aurait une idée. J'ai un doute sur l'amorçage au démarreur et aurait besoin d'une explication. Sur ce processus. Pour finir cdeux choses en sus de mon experience client citroen . Chez un garagiste réseau citroen j'ai un devis à 3500 euros + 700 euros de courroie de distribution. De mon côté : On a un turbo tout neuf qui vient de chez Turbo France, on a respecté la note 70 et le processus a la lettre. En passant je vous recommande vraiment cette société base à Saint Sornin Leulac en haute-vienne, une' équipe super sympa total turbo +joint injecteurs +kit de montage 540 euros. J'avais une fuite injecteurs. Je pense que j'en aurais eu pour plus cher vu la difficulté à sortir les injecteurs. Ils les auraient sûrement sortis avec un extracteur. Je pense que j'ai économisé 2 injecteurs en sus soit 650 euros. J'en ai profité pour nettoyer le fap et changer le catalyseur. Ainsi que faire la courroie de distribution. 2000 euros de pièces, huile, nettoyant freins, etc... plus 500 euros de main d'oeuvre. Moitié prix. On a aussi identifié là panne précise. Manque de graissage du turbo. Au démontage de la crepine, on a vu un gros morceau de caoutchouc dans le filtre de la crepine. Au début on ne comprenait pas comment un tel morceau était arrivé là et d'où il pouvait venir. En fait de la durite du turbo qui se désagrège de l'intérieur. Les morceaux sont aspirés par le turbo, ce qui lui abîmé les ailettes, et casse son axe. Puis les morceaux bouchent la crepine. Donc l'huile n'arrive plus au turbo, il chauffe, il lâche. Donc un conseil au possesseur de dv6 changez cette durite fréquemment elle coûte 12 euros. En tout cas vérifiez la bien à change vidange. Dans les autres conseils à donner que j'ai pu recueillir. Vidange tous les 15.000 km, resserrage des injecteurs à chaque entretien. Changer les joints d'injecteur tous les 30000 km (5 euros les 4). Attention au bon modèle de filtre à huile, un bon rinçage à chaque vidange, et une trésistance bonne huile. Faire vérifier la crepine tous les 60000km. Je reviens à ma question sur l'amorçage huile quelqu'un peut il m'expliquer clairement ou as t'il une idée de ce problème ? Merci d'avance de vos réponses.