lulrik

Bonjour, J'ai changé le pas à pas et je pense sincèrement que c'est le bon. Il m'a été fournis neuf par une casse auto qui faisait garage. La voiture fonctionne correctement avec ce nouvel actuateur de ralenti. Du coté de la bobine d'allumage, j'avais contrôlé l'absence de fuite à travers les isolants jusqu'au bougies. J'ai également débranché les bougies en fonctionnement et j'entendais bien l'arc électrique. J'ai écarté la bobine d'allumage car en "fonctionnement routier" je n'ai pas de problème, ni a 30km/s ni à 130km/h. J'ai également démonté le calculateur, ce que tu appelle "boitier d'injection" ? Il n'y a, à priori aucun faux contacts. J'ai aussi contrôlé les continuités vers le moteur pas a pas, le potentiomètre et quelques sondes de températures ainsi que le capteur PMH. Merci et à bientôt !

Bonjour, Aucune remontée d'information de défaut. J'ai changé le potentiomètre du boitier paillon. D'après Citroën il n'y a pas de réapprentissage à faire. Quoi qu'il en soit le calculateur a été réinitialisé après cet opération et rien n'a amélioré le problème. J'ai changé ma manière de conduire, désormais je ne débraye plus lorsque je ralentis, mais freine jusqu'a la valeur de ralenti moteur puis je débraye. Le défaut ce fait moins présent.

Bonsoir, Malheureusement par de neuf. Je suis aller voir un garagiste sérieux qui a quand même remué un peu tout pour trouver le soucis. Mais il n'a rien trouvé, il m'a mis un produit pour nettoyer les injecteurs. Désormais j'ai beaucoup moins de problème mais ça continue un peu. Nous sommes arrivés à la conclusion que lorsque la voiture retournais au régime de ralenti, c’était de manière trop violente pour la régulation des injecteurs et qu'ils "fermes" trop. Quel problème pourrais produire la poulie damper ? je vois mal l'incidence sur le régime de ralenti. Qu'es ce qui vous fait dire que le boitier papillon pourrais être défaillant ? Merci pour votre suivi.

Bonsoir, Je profite de ce topic bien fréquenté pour poser une question supplémentaire sur les trains arrières de Xsara. Voilà ce que j'ai découvert à l’intérieur de mon passage de roue lorsque je lève la voiture à droite comme à gauche. J'imagine que c'est la fin ... Avec ça plus mon problème moteur ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194666-Baisse-du-ralentis-puis-calage Je me demande si la réparation vaut le coup ...

En conclusion, la voiture a passé le contrôle technique haut la main. Merci à tous !

Bonsoir à tous, J'ai enfin vidé mon garage, donc j'ai pus investiguer aujourd'hui. Voilà donc une vidéo, je pense toucher au but. Lorsque je déplace le papillon de quelques dixièmes de millimètres vers l'accélération le moteur broute. C'est une histoire de position. Des avis ? Je vous remercie.

Voilà le résultat, d'après la mesure c'est 14 mm. Du coup, le prix monte pas mal, quasiment le double par rapport a un triangle en 16 mm. Du coup je me disais que je pourrais remplacer seulement la rotule de suspension. Ca coute 11 balles. Ça s'enlève facilement du triangle ? J'ai un extracteur Facom U.306PB. Qu'es ce que implique la manœuvre de remontage ?

Malheureusement pas d'autre information que celle a propos des pneus sur l’intérieur de la porte conducteur. Et je n'ai que le VIN sous le capot, mais je ne sais pas ce qu'il signifie. Je vais donc commander deux triangles. Mais les prix pour un 16 mm sont franchement plus bas que pour un 14 mm, je suis un peu triste. Un cône, çà se démonte avec possibilité de remonter facilement ? histoire de faire une mesure par curiosité.

Bonsoir, Je me vois mal incriminer le SP95. De toute manière la station est grande et à un très fort débit car c'est la seule du coin pour une petite ville entière. Elle ne distribue pas de SP98. Une soupapes coincé provoque ce genre de symptômes ? Mes autres questions sont toujours d'actualités. Merci pour vos réponses.

Salutations merci pour vos réponses. Le tableau de bord est bien carré et ressemble à ça, c'est donc une phase 1 ? La carte grise comporte la mention AX11TGE/R Sinon, je peux mesurer le cône sans tout démonter ? Mais au juste, c'est quoi le cône ? la partie relié au silentbloc le plus proche de la roue ? Qu'es ce que l'OPR ?

Bonsoir à tous, J'ai récupéré une Citroën AX Thalassa (pour la bidouille, autant que car ma 1ere voiture est en panne). Elle a les chevrons sur le côté du capot, donc première phase non ? Elle est à carburateur. Au contrôle technique, je suis en contre-visite pour défaut des rotules de suspension, sur le triangle. Je cherche donc à remplacer les triangles de suspensions, car toutes les pièces de caoutchouc qui y sont accrochées n'ont pas l'air en bon état. De mon côté en mécanique, je suis tout neuf, donc je n'ai pas encore les bons réflexes. Sur les sites de vente de pièces, ils me parlent de cône de 12 ou 14 mm ainsi que de triangle pour modèle avant avril 1991 et après mai 1991. Sauf que l'AX est immatriculé en mai 1991. Je suis donc tangent au niveau des dates. Qu'es-ce qui pourrais m'indiquer un moyen fiable de connaître le modèle de triangle nécessaire ? Je vous remercie et vous souhaite une bonne journée.

Bonjour, désolé pour la latence, je n'ai pas reçu de mail. J'ai changé les bougies, elles étaient café au lait, j'ai les photos si vous voulez. J'ai aussi mené la voiture chez un garagiste qui m'a changé la sonde lambda suite a "défaut sonde O2". Aucun changement, c'est même pire, ou bien le défaut empire naturellement. Je n'ai pas de perte de puissance à l'accélération. Je lui mets du SP 95, mais je ne suis pas exclusif à une seule station, je n'ai jamais remarqué de changement après tel ou tel plein. Donc, un petit contrôle de l'allumage ? Qu'es-ce qui pourrais produire ce défaut avec le SP95 ? Merci et à bientôt !

(Pardonnez moi pour l’absence de ponctuation mais le navigateur n'a supporte aucun accent ou presque) Bonjour a tous, Proprietaire d'une Xsara essence 1.8i exclusive phase 1 immatriculee en 1998, 115 000 km. Cette voiture roule peu, je ne vais pas travailler avec, elle fait 50 km une fois par semaine, un aller-retour a la ville la plus proche pour les courses. Mais elle fait 400 km un week-end sur trois avec un tiers d'autoroute à 130 donc elle n'est pas "crasseuse". Elle demarre au quart de tour en deux tour de demarreur "tchik tchik". J'ai un bruit au niveau de la courroie d’accessoire, roulement qui couine, mais l'alternateur indique bien 14,5 Volts quelques soit le regime. Rien de bien bloquant je pense. Je rencontre de gros soucis de ralenti. Je plante le decor, il y a une annee, de simples petites pertes d'acceleration pendant une demie seconde, apres avoir pris la route, vite disparue apres 100 metres. Aujourd'hui, voiture tournant dans le garage, donc voiture froide, je ne peux pas remonter chercher un truc oublie en haut, et j'ai a peine le temps de sortir fermer la porte du garage, si je la laisse au ralenti, elle cale. De la meme maniere, m’arreter a un feu tricolore apres 300 km sans une pause, donc voiture chaude, m’exposera a un calage dans 25% des cas si je ne laisse pas le pied sur l'accelerateur. Lorsque je viens de demarrer, je fais 50 metres puis malgre l'accelerateur enfonce, la voiture ralentis, puis repart, puis ralentis a nouveau par a-coup. Si elle est de mauvaise humeur ca peux me le faire sur 500 metres. Une fois parti et tant que je ne retourne pas au ralenti, je peux faire mille kilometres. Travaux effectues : - change le moteur pas a pas de ralentis. (achete neuf 45€) - change le filtre d'essence. (la pompe a essence pisse bien.) - change le filtre d'air moteur. Je vais changer les bougies demain, mais je suis un peu demotive. Voila une video du phenomene. Sur la fin de la video, lorsque le voyant "batterie" s'allume, j’essaie d’accelerer, sans succes. Je vous remercie pour votre aide !