P973

Bonsoir à tous, Bon ben j'ai craqué. J'ai encore essayer de tester les alimentations des capteurs, sur les prises du calculateur, mais sans succès. Alors j'ai modifié les EV avant et arrière. J'ai inversé les ressorts de l'électro-aimant, ainsi les suspensions restent en mode souple. Waouh... quel pied... "Le progrès ne vaut que s'il est partagé". Oui, mais combien de temps ? Combien de nos voitures actuelles resteront en état de fonctionnement optimal dans 20 ans ? Pas beaucoup, voire pas du tout. Bref, je conduis désormais une vraie CITROËN !!! Quand on a conduit comme moi une 2CV, une AMi 8, Une GS Pallas, une GSA, 2 CX (série 1 et série 2) et 3 BX, le confort est toujours apprécié. Concernant la tenue de route, je n'ai pas le souvenir d'en avoir souffert autant que de l'hydractive ! De toute façon, pour rouler prochainement à 80 km/h... on va avoir du mal à drifter... En tout cas, merci à vous pour tous les conseils et infos

Bonjour à vous deux, Pour commencer, je vous remercie beaucoup de m'apporter votre aide. Ensuite, je suis désolé de n'aoir pu vous répondre en temps et en heure, mais la vie perso et professionnelle, s'acharne qq fois à vous empêcher de vous laisser un peu de temps pour ce genre de souci. Enfin, et pour répondre à chacun d'entre vous, voici le résultat de mes investigations et interventions: - J'ai effectivement remplacé le calculateur mais sans résultat. - Pour te répondre Grostoto, le grésillement ne se produit plus du tout. Ni à l'avant, ni à l'arrière. - TCHRIS: Le bouton "sport" où se trouve un ressort (on est d'accord), fonctionne parfaitement. Les alimentations que tu m'as signalées sont OK Les fusibles également Les masses sont OK - Par ailleurs, j'ai testé les alimentations à l'arrivée sur les EV, elles restent à zéro, qq soient les positions des contacteurs (neiman et bouton sport) - Le fait d'ouvrir les portes, cela provoque la mise en fonctionnement du système, comme le braquage des roues à l'extrême, comme la pédale de frein. Pour la pédale de frein, j'ai lu que certains se plaignaient de son blocage. J'ai vérifié, le contact de freins ne reste pas bloqué. Où se situent les capteurs de braquage de roues ? Sur la crémaillère ? Le volant ? Il y a d'autres capteurs. Savez-vous où ils se situent ? Comment les tester ? Merci d'avance pour vos suggestions. J'ai lu sur des forums que certains avaient opté pour la modif du ressort dans les EV. je vous avoue que pour avoir ét bercé par les "vraies" Citroën, je me ferai un plaisir de réaliser la manipulation, si je récupère un confort digne de la réputation de la marque. Moi, acheter et rouler en Citroën, s'est renoncer à ce soi-disant confort "à l'allemande", que je ne comprends pas. Je rappelle que nos routes font naissance à des dos d'anes (le mot est bien choisi) qui, outre les dégâts mécaniques qu'ils provoquent sur les trains roulants, nous procurent de belles secousses dans le corps (pour rester correct). Celui qui me parlera de la tenue de route exceptionnelle de l'Activa, je lui répondrai un grand OUI. C'est indiscutable. Seulement, je lui ajouterai des expériences en Guyane où la souplesse extrême d'une 2CV, vaut bien le franchissement d'un gué par un Land d'époque (eh oui). Le confort extraordinaire d'une vulgaire CX, permet aussi de grimper en montagne, alors que certains 4x4 de ville, doivent se doter de pneus neige ou chaines (du vécu encore). Je ne parle pas de performances, mais juste de déplacements d'un point A à un point B. Alors moi vous savez, l'hydractive c'est bien, mais bon... je peux m'en passer. Waouh... je me sens mieux - - - Mise à jour - - - Je confirme que les EV ne sont pas du tout alimentées actuellement. Merci en core pour votre aide

Re-bonjour, J'ai procédé au remplacement du calculateur Hydractive. Celui de ma donneuse d'organe (Xantia 2.0 essence automatique Hydractive) est le même. Malheureusement, cela ne change rien. Je n'ai toujours pas d'amélioration et toujours pas de grésillement venant de l'electrovanne AR. Merci d'avance pour votre aide

Bonjour à tous, Merci de m'accueillir au seing de votre beau forum. Cela ne fait qu'une paire d'années que je roule en Xantia, mais l'histoire Citroen a commencé pour moi, il y a plus d'un demi siècle maintenant. La classique 2CV du papa, l'apprentissage de la conduite sur une AMI 8 break sur les pistes "de l'enfer vert" en Guyane française, la magnifique CX 2200 (sans direction assistée) en 1976, la GS Pallas modèle 1978, l'exceptionnelle CX Turbo Diesel Série II et enfin 3 BX TD avant ma fameuse Xantia 2.0 HDI Excluvine année 2000. Pourtant, en énumérant avec vous cette liste de chevrons pas très sauvages, ce n'est pas pour vous en mettre "plein la vue" (loin de là), c'est pour m'en étonner moi-même. Si je vous dis que je serais plutôt attiré (par exemple) par la marque à l'étoile... Ben c'est vrai. Je dois reconnaître que ces choix font partie d'un beau paradoxe. C'est illogique. J'adore les voitures simples et notamment les voitures nippones. Simples à entretenir, très fiables et il faut reconnaître que chez Citroën, on a l'art de compliquer la mécanique. Ne me dites pas le contraire. Je dois admettre que la Xantia "se bricole" assez facilement, à comparer avec mes Citroën antérieures. Auraient-ils enfin compris ? Laissez-moi y croire. Reste que si la marque est toujours présente à la maison, c'est surtout en raison des qualités incontestables de ces voitures. Quel confort... Si la Xantia n'est pas au niveau de la CX (avis perso), elle reste vraiment très agréable. Pourquoi donc les constructeurs (Citroen compris) se bornent désormais à nous faire voyager sur des planches à repasser ? Pourquoi ont-ils renoncé à adopter définitivement la suspension hydraulique ? Quid de la direction DIRAVI (le volant qui revenait au point zéro tout seul et à la souplesse incomparable) ? Je pourrais vous ennuyer encore longtemps, mais je vous connais mal et je suis certain que ma modeste expérience ne peut rivaliser avec celle de la plupart d'entre vous. Je ne connais pas grand chose sur la Xantia, mais j'espère que mes malheureuses anecdotes pourront vous offrir les solutions qui m'ont libérées. Encore bravo pour votre engagement, grâce à vous, nos voitures continueront à être de belles références automobiles... françaises en plus ! Passionnément P973

Bonjour à tous, Merci de m'accorder qq minutes de votre précieux temps, pour tenter de m'aider. Je me souviens avoir vendu des jantes alu pour GS/GSA, il y a qq années. Les deux jeunes venaient de Toulouse spécialement (j'habite la région de Grenoble) pour les récupérer. Incroyable. 1000 km aller-retour pour ça. Certes, même si les pièces sont désormais très rares, il faut une sacrée dose de motivation pour s'arracher à la "ville rose", même pour peu de temps, pour ça. Je leur ai posé la question et il m'ont répondu: "On refait des Citroën de compétitions. Nous sommes de jeunes ingénieurs et les Citroën sont des vraies voitures d'ingénieurs !" Message reçu et argument imparable. Introduction faite, qu'est-ce qui m'amène ici ? Eh bien un mystère digne d'un problème d'ingénieur. Voilà ma voiture: XANTIA 2.0 HDI année 2000 - Hydractive - 180000 km. N/S: VF7X1RHZF72389962 J'essaie de faire l'entretien de ma voiture et seule, l'électronique m'échappe. Je fais les révisions avant les dates préconisées car après 2 GS, 2 CX et 3 BX, je sais que le LHM (entre autre) travaille beaucoup plus que ce qu'on croit. Donc, une fois par an, vidange complète et nettoyage des filtres. Moralité, quasiment aucun soucis. Mais voilà, la Xantia que je possède depuis 3 ans me préoccupe depuis qq temps. Je passe sur des voyants nerveux (régulièrement réglés), mais aujourd'hui, c'est surtout la suspension arrière qui s'est durcie récemment. J'ai une autre XANTIA 2.0 Essence automatique pour pièces. Ma Xantia HDI a eu un choc et la deuxième me sert de réserve de pièces. Pratique. Coté suspension donc, pour tester, j'ai remplacé toutes les sphères arrières (4), mais cela n'a rien arrangé. J'appuie classiquement sur l'arrière et c'est vraiment du béton. Notez qu'elle monte et descend normalement sur toutes les positions. Depuis qq temps, il est vrai que le niveau de hauteur n'est pas conservé. Elle ne s'affale pas, mais le conservateur de niveau constant ne remplit pas son office. Mais j'ai surtout remarqué que lorsque l'on ouvre la porte AV, je n'entends plus de grésillement. La commande d'électrovanne ne fonctionne plus ? Est-ce l'électrovanne elle-même ? J'ai testé l'alimentation au niveau de la prise, contact coupé ou pas, et il n'y a rien du tout. Pas un watt... Puis-je remplacer le système MAC par celui de ma 2.0 Essence ? (c'est aussi une hydractive). Je l'ai observé et elle est totalement similaire. J'ai lu récemment dans un forum qu'un propriétaire avait eu le même problème et la raison était... la pédale de frein en contact permanent. Le système était donc bloqué en position Hydractive. Merci l'électronique... Enfin, si je dois remplacer les sphères, j'aimerais vraiment favoriser le confort. Tant pis pour les performances, je préfères mes vieux os... et mes points. Après tout, nous sommes chez Citroën ou bien ? Pourrez-vous me conseiller sur la marque et les pressions à choisir ? Mais ce qui me préoccupe en priorité, c'est ce problème de durcissement de suspension et sa raison. J'attends avec impatience vos conseils et je vous en remercie vraiment énormément, à l'avance. Passionnément