Barracuda02

Bonsoir ,pour les clignotants avant ,j'ai inversé les fils sur chacun ,j'ai voulu voir s'il était possible d'inverser les cosses ,mais impossible .Du coup j'ai coupé chaque fil ,inversé ceux-ci en les soudant et en utilisant de la gaine thermo. Pour les feux à l'arrière ,pour mes soucis de feu de recul et antibrouillard ,j'ai du passer un cable avec deux fils de droite vers la gauche en passant par l'encadrement des portes arrières ,ce n'est pas le top du top coté esthétique ,car j'ai cherché pour passer des fils complètement cachés dans l'encadrement ,impossible il doit y avoir des toles de renfort et/ou des "chicanes" ,de + l'ancien proprio a installé un ensemble de rangement en bois qui m'empèche d'avoir + d'accès .Certains fils d'origine du faisceau doivent être coupés dans celui-ci ou alors ne sont pas reliés . J'ai du raccorder l'antibrouillard de gauche à celui de droite , et le feu de recul de droite à celui de gauche , avec des dominos en attendant .(il seront raccordés par soudure et protégés par de la gaine thermo). J'ai profité de remplacer les globes de feu arrière par des versions de phase 2 ,car ceux que j'avais étaient fissurés et prenaient la pluie. Sur un des supports d'ampoules j'ai du brosser et dérouiller deux cosses ,et refaire le joint d'étanchéité avec du silicone.Le principal c'est que çà fonctionne dans le temps ,et que ca ne se voit pas.

Bonjour , A ce jour j'ai remplacé la fameuse centrale de clignotants ,et en effet ca fonctionne bien avec les deux types d'ampoules. Jusqu'ici je n'ai pas eu le temps de faire autre chose dessus. Au niveau signalisation il me reste à remplacer les ampoules de clignotants avant ,de voir pourquoi je n'ai qu'un antibrouillard arrière et qu'un feu de recul qui fonctionnent( alors que tous les fils sont raccordés et les ampoules sont en place). Personne n'a une réponse sur la raison de l'inversion de polarité sur les clignotants à l'avant?

Bonjour , en "fouinant" sur le net ,j'ai vu qu'il existait des centrales de clignotants "universelles" ,c'est à dire qu'elles fonctionnent aussi bien pour des ampoules classiques que pour des ampoules à leds. Par contre il existe deux modèles avec les bornes inversées. Qui aurait la partie du schéma électrique de la partie clignotant ? Par avance merci.

Ok donc jusqu'à l'apparition de gasoil. Merci pour l'info.

Bonjour , je n'avais pas vu cette partie de ta réponse :"purger le gasoil" C'est à dire ? Elle consiste en quoi cette procédure ?

Bonjour , voulant remplacer la plupart de mes ampoules par des ampoules à led ,j'ai remarqué que sur les clignotants à l'avant ,le positif et le négatif étaient inversés. Est-ce qu'il y a une raison valable pour que ce soit ainsi ? Je demande çà car pour faire fonctionner mes ampoules à led (pour les clignotants avant) il faut que le positif soit au "cul" de l'ampoule. Autre souci que je n'avais pas remarqué avant (vu que je faisais mes tests avec la centrale warning) ,la centrale de clignotants a son rythme qui s'est accéléré après remplacement des ampoules arrières par des leds.Les ampoules classiques et à leds fonctionnent.Puis-je résoudre ce souci en insérant une résistance au niveau de la centrale et quel valeur dois-je mettre ,si c'est possible ? Par avance merci pour votre aide.

Ok merci pour l'info. Il y a un couple de serrage à respecter ,ou alors on peut serrer jusqu'à bloquer sans forcer comme un bourrin ? Un bon Noël à tous .

Il y a plusieurs tailles de douille pour les injecteurs ?

Oui marco35 il y a une fuite visiblement au niveau du joint. Il n'y a pas d'astuces pour desserrer plus facilement ? moteur tiède ? (Peut-être pas une bonne idée niveau dilatation du métal ) Si c'est aussi simple que pour des bougies ,je vais pouvoir le faire moi-même alors. Plus qu'à commander les joints et les durites alors.

Ah oui un injecteur .Merci Dom. Alors la fuite se trouve entre l'injecteur et le couvre culasse ,quand le moteur tourne on voit des petites "bulles" à cet endroit . Le mieux serait de changer les joints et les durites sur les 4 en même temps ,non ? C'est simple à démonter et remonter ?

Bonjour , voilà en mettant du produit antifuite pour le circuit de refroidissement ,j'ai remarqué pendant que le moteur tournait ,une petite fuite à la base d'une "bougie" (désolé je ne sais pas comment cela s'appelle sur un moteur 1.8D). Vu que je ne suis pas vraiment mécano ,je dois l'emmener chez mon garagiste dans peu de temps je luis montrerais. Est-ce grave ou pas ?

Bonjour , après des recherches et demandes sur le forum ,il s'avère que c'est un1.8D 600kgs.Bon ce n'est pas très important comme différence au niveau puissance,mais au moins avec ces infos officielles je suis sur (et l'assurance n'avait pas tort). Peu de changement depuis ,juste une tentative de suppression des "stickers" à l'arrière . Certains étaient plastifiés donc faciles à enlever en chauffant un peu ,mais d'autres sont plutôt en "papier" donc une vrai misère à déposer.Donc du coup je les laisse ,et à l'arrière comme une partie sont abimés et à certains endroits la peinture a un peu souffert ,je tenterais une petite peinture . Le rétro conducteur à été remplacé par un d'occase mais qui fonctionne ,pas état neuf mais çà fait l'affaire (pour 20€) ,coté passager je cherche toujours un mais manuel pour récupérer la coque. A l'intérieur ,un coup de nettoyage a été effectué et le remplacement de 6 ampoules du compteur a été fait .Là on voit mieux Bon pour le fun et pour pas cher ,l'ajout de 4 enjoliveurs. C'est tout pour le moment.

Merci pour cette précision Nico91. En tout cas ce moteur semble robuste s'il est entretenu ,comme le reste.

Donc ce serait un 1.8d et 600kgs de charge.

Bizarre en effet . 1/1/1990 . Les premiers berlingo n'existaient pas ?!