nicolas74930

C est ce qu' il m a dit car il vient de les changer.. .. donc j espère pas devoir de nouveau les changer.. ..

Ok merci J ai une poire d amorçage avant le filtre oui. Le mécano a regarde dans le réservoir et il a trouvé de la limaille.... il me dit que ça vient de la pompe donc qu' elle est bien HS. .... vous pouvez me confirmer? Merci Nicolas

La voiture a 210 000 km donc je pense qu' elle va être à faire.... Merci pour l info de la pompe de gavage. J ai vu que dans la section documentation, il y a une documentation pour le remplacement de la pompe UP et du capteur sur la pompe. Est ce pour toutes les versions de la C4II ou pour une motorisation spéciale? Et si spécial quel est la motorisation. Bravo pour les 3000 messages.... moi je suis loin... mais je ne m y connais pas trop

Bonjour, Désolé de vous embêter mais j ai mon mécano qui m indique que pour changer la pompe à haute pression il faut aussi faire la distribution. Est ce normal? Et si quelqu' un a un tarif pompe et MO. Et il m a dit qu' il n y avait pas de pompe à carburant au niveau du réservoir? Et si non ou se trouve t elle? Voiture : c4II 2.0 150cv b7 Merci Nicolas

Ou je peux trouver cet info c'est ca qu'il a change : Capteur pression carburant common rail https://www.ebay.fr/itm/Capteur-pression-carburant-common-rail-Peugeot-9663305480/372805044384?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 et oui je pense qu'il a verifié le faisceau et connecteur. Je vais voir ce que c'est et lui en parler car moi je ne suis pas trop bricoleur !!!! oui changé 2 fois pour être sur que le premier n'avait pas un défaut. Merci pour ces infos. Bonne soirée Nicolas

Bonjour, Je me permet de poster ici et de prendre un peu de votre temps. J'ai une C4 II 150CV 2.0L HDI de juillet 2011. Je l'ai déposé chez un concessionnaire Citroën car elle avait un message défaut moteur, arrêt immédiat moteur et le moteur ce coupait. Je pouvais le redémarrer au bout de 5 min mais il était en mode dégradé et il tournais pendant 15 min avant de se remettre en arrêt moteur. Le garage a donc regardé la voiture et changés des pièces (570€ environ) : - Recherche de panne, manque de puissance - réparation + échange électrovanne de circuit de dépression - contrôle des retour injecteurs - contrôle calage moteur. Après tout cela, il me dit que c'est peut être les injecteurs, il faut les faire contrôler et les changer pour la modique somme de 2300€ environ.... pour un "échange standard" du constructeur. donc j'ai repris mon véhicule car je trouve cela un peu excessif, et il a refuse de prendre des pièces d'occasions. J'ai branché mon lecteur et j'ai les codes suivants : P12A8 : Cylindre 3 : injecteur injecte pas assez ou mauvaise compression cylindre P1499-01 : Doseur d'air : position incorrecte - trop ouverte P065A-01 : Alternateur : Défaut mécanique alternateur. D'après vous, faut il changer les injecteurs? Si oui, les articles reconditionné comme j'ai trouvé sur le site : https://dieselinjection.fr/accueil/2...otre_injecteur sont il fiable? Ou pensez vous à d autres pannes possibles? Par avance merci de m avoir lu, et de peut être me sortir de ce petrain car je ne m'en sors plus tout seul ;-). Bonne journée à vous tous. edit : Symptomes : - vibration de la voiture - le moteur fait du bruit - peu de puissance et n'arrive pas a monter a 2000T/M - fumée blanche a l'accélération. Après changement des injecteur et du capteur de pression du carburant, j'ai toujours la voiture qui m'embête.... J'ai un code défaut : P0087 et j'ai des trou de pression de gasoil. Pensez vous qu'il faut changer la pompe d injection ou la pompe a carburant? Meme mon petit mécano commence a ce demander ce qu'il faut faire... Si je pouvais avoir un petit peut d'aide je suis preneur... Car ca fait plus de 1 mois que la voiture est non fonctionnelle... Merci d'avance Nicolas

Bonjour, Je me permet de poster ici et de prendre un peu de votre temps. J'ai une C4 II 150CV 2.0L HDI de juillet 2011. Je l'ai déposé chez un concessionnaire Citroën car elle avait un message défaut moteur, arrêt immédiat moteur et le moteur ce coupait. Je pouvais le redémarrer au bout de 5 min mais il était en mode dégradé et il tournais pendant 15 min avant de se remettre en arrêt moteur. Le garage a donc regardé la voiture et changés des pièces (570€ environ) : - Recherche de panne, manque de puissance - réparation + échange électrovanne de circuit de dépression - contrôle des retour injecteurs - contrôle calage moteur. Après tout cela, il me dit que c'est peut être les injecteurs, il faut les faire contrôler et les changer pour la modique somme de 2300€ environ.... pour un "échange standard" du constructeur. donc j'ai repris mon véhicule car je trouve cela un peu excessif, et il a refuse de prendre des pièces d'occasions. J'ai branché mon lecteur et j'ai les codes suivants : P12A8 : Cylindre 3 : injecteur injecte pas assez ou mauvaise compression cylindre P1499-01 : Doseur d'air : position incorrecte - trop ouverte P065A-01 : Alternateur : Défaut mécanique alternateur. D'après vous, faut il changer les injecteurs? Si oui, les articles reconditionné comme j'ai trouvé sur le site : https://dieselinjection.fr/accueil/2216-2848-injecteur-delphi-20l-28231014.html#/260-vous_devez_choisir_une_option_de_consigne-avec_consigne_expedition_immediate_et_remboursement_de_50_des_la_reception_de_votre_injecteur sont il fiable? Ou pensez vous à d autres pannes possibles? Par avance merci de m avoir lu, et de peut être me sortir de ce petrain car je ne m'en sors plus tout seul ;-). Bonne journée à vous tous. edit : Symptomes : - vibration de la voiture - le moteur fait du bruit - peu de puissance et n'arrive pas a monter a 2000T/M - fumée blanche a l'accélération. merci

Bonjour, nous pouvons fermer le sujet. C'est le programme qui a déconner, et il reste pas mal de produit dans la poche d'après le concessionnaire. Merci pour l aide Nicolas

Ok ok mais j arriverai à lire et voir tout les codes erreur avec non? Merci

C est ca Après quand je vais recevoir je vais faire un comparatif entre le lexia et ce système.

Voici ce que le lecteur ODB m a affiché Pour le lecteur complet j ai commandé 1 programme pour le faire. C est comme le Lexia Merci

Merci de la réponse. J ai commandé 1 lecteur odb donc je verrai le message et code erreur alors. Et je les mettrai en ligne des que j ai le boitier Merci

Bonjour. J ai une c4II exclusive 150cv de 207000km. Samedi matin j ai eu le message additif vide avec un bridage moteur a 2000 tours min au bout de 10 min d autoroute. Ce matin j ai demarer la voiture et plus de message et pas de bridage. Je viens de faire 100km route et autoroute et rien. Dois je remplir l additif ou juste unproblème de calculateur? Par avance merci

Bonjour, merci du retour. La voiture à 193000KM. Et on fait de la route comme de la ville c'est assez varié. J'ai le message au démarrage oui. Par avance merci

Bonjour, je me permet de vous prendre un peu de temps mais j'ai 2 code ODB qui est apparu sur ma C4 (B7) 2.0 HDi FAP 16V 150 cv de 2011 Le code P0488 Qui semble être en relation avec le système EGR et le code P1498. est ce que une personne sait quel est le problème réelle? si c'est un problème de faisceau ou de capteur ou un problème de catalyseur? J'ai remarqué que si je roule un moment (plus de 30 min), il y a comme une odeur d'oeuf pourri qui arrive dans la voiture... Est en relation avec ces 2 codes ou pas? Par avance merci Photo joint des ecran de lecture ODB Merci d'avoir pris le temps de me lire et m'accorder un peu de temps. Un mécano amateur qui aime bien s'embêter !!! Nicolas